高速公路声屏障降噪效果研究

选取有代表性的高速公路监测路段,研究声屏障的降噪效果及噪声随距离的衰减情况,对敏感点及有无声屏障的声环境质量进行监测。结果表明:选取的敏感点及对照点处的噪声级均有不同程度的下降,其中昼间降噪量一般在2.2～4.3 d B(A),夜间的降噪量在6.3～6.9 d B(A);有声屏障处的昼间夜间噪声强度与无声屏障处的噪声强度相比显著降低,降幅2.55～9.95 d B(A)。高速公路噪声随距离的增加,噪声级逐渐衰减,距离公路中心线120m处,昼间夜间均可达到2类标准。     

空心砖声屏障工程设计

３１０高速公路通过我省荥阳市徐寨村北路段,由于公路距徐寨村居民住房较近,如果不设置声屏障的话,交通噪声将对该村环境造成较为严重的影响,故在该段公路南侧设置１９０ｍ长的空心砖声屏障工程。通车营运数年来环境效益和经济效益比较显著。     

声屏障工程方案设计探讨

本文介绍了江阴至太仓高速公路声屏障工程的背景、项目特点，阐述了总体方案设计的思路。     

高速公路共振腔吸声砖声屏障降噪效果

为解决交通噪声对高速公路两侧村庄声环境影响问题, 根据已建成公路交通噪声监测结果, 给出高速公路交通噪声预测模型, 对两侧声环境敏感点的交通噪声级进行计算, 提出公路两侧分布村庄段采用双侧共振腔吸声砖吸声型声屏障降噪方法。声屏障工程实例及降噪监测结果表明, 共振腔吸声砖声屏障降噪量达13~16 dB, 具有构造简单, 施工方便, 造价低等特点, 环境效益和经济效益比较显著。     

国内外高速公路声屏障的研究应用状况

分析了国内外利用声屏障解决高速公路交通噪声的研究应用状况,总结了国内外声屏障的结构材质和结构样式分类,并进一步结合我国现有高速公路声屏障的实际工程应用状况进行分析,为该行业的交通噪声降噪处理提供工艺选择方面的参考。     

统计能量法预测铁路声屏障的降噪效果

用统计能量分析（简称SEA）来预测铁路声屏障的降噪效果,并针对某一有声屏障的铁路段进行了SEA模。模型包含列车车体与声屏障之间的声空间以及声屏障2个子结构。计算结果与常用的经验计算方法的预测结果相近。     

纳米材料在道路声屏障中的应用探析

交通噪声生成机理复杂、防治手段落后,其治理问题一直是行业的痛点。近年来声屏障的普及应用,在一定程度上降低了城市道路和公路沿线居民的噪声困扰,但市场上的声屏障产品效果还未能达到预期。通过对道路交通噪声的特性进行分析,总结近年来机动车噪声发展的趋势和变化,针对声屏障隔声的原理研究声屏障产品的合理结构和需求参数。经仿真和计算发现:在声屏障产品中填充纳米材料正好可以弥补金属骨架低频共振和中高频吻合效应的不足;纳米材料能完全覆盖交通噪声的等效频率,具备很高的推广应用价值。     

公路声屏障的应用和发展

公路声屏障作为当前控制交通噪声最经济有效的降噪措施,得到了极为广泛的应用,但其绝不是唯一可采用的,也不是在各处都适用的。应在多方案比选之后采用最佳的降噪方案。     

公路声屏障的应用和发展

公路声屏障作为当前控制交通噪声最经济有效的降噪措施,得到了极为广泛的应用,但其绝不是唯一可采用的,也不是在各处都适用的,应在多方案比选之后采用最佳的降噪方案.     

公路声屏障设计浅析

首先结合《公路环境保护设计规范》以及《环境影响评价技术导则声环境》,对公路声屏障声学原理、设计步骤及计算公式进行了论述,并以合阳至铜川高速公路作为设计实例,利用软件程序进行辅助设计,得到声屏障设计相关参数,对公路声屏障设计有一定的参考价值。     

高速铁路桥梁全封闭声屏障结构噪声特性

开展了高速铁路桥梁和桥梁-全封闭声屏障典型结构断面的振动和噪声测试,建立了高速铁路桥梁-全封闭声屏障系统结构噪声的快速多极边界元法(FMBEM)数值预测模型,深入分析了板件的车致振动与结构噪声辐射的相关性和时频特性,并以此验证了FMBEM数值预测模型求解结构噪声的准确性;对比分析了有、无全封闭声屏障工况下32 m简支箱形梁桥结构噪声的空间和频域分布特性,并比较了FEBEM与边界元法(BEM)的计算效率。分析结果表明：桥梁-全封闭声屏障系统板件的振动与噪声的频谱分布规律基本一致;受全封闭声屏障隔声作用和梁体遮蔽作用的影响,距箱梁底板表面0.3 m处测得的噪声信号基本反映了底板的结构噪声特性,其余测点则不同程度地受到其他板件或轮轨系统辐射噪声的影响;计算与实测噪声的幅频特性吻合较好,峰值处计算误差在1.5 dB以内;全封闭声屏障的安装导致桥梁板件的振动和结构噪声均减小,也改变了桥梁周围的声场分布特性,桥梁板件表面场点的总声压级降低了0.8 dB,梁体下方地面场点总声压级增大了4.1~9.4 dB;梁体斜上方场点总声压级增大了9.6~18.1 dB,桥梁-全封闭声屏障结构顶部局部区域的结构噪声比无声屏障的桥梁大12.4 dB以上;FMBEM计算耗时为传统BEM的1/3,计算更为高效。     

道路交通噪声计算机仿真模型

提出一种可用于计算道路路侧交通噪声的计算机仿真模型.将实测的车辆速度、类型和到达时间等微观交通数据作为输入量,利用车辆行驶模型更新车辆各仿真时刻的运行状态,借助车辆噪声模型计算车辆单体对测点的贡献值,进而求解整个车流的噪声值.该模型不但可以全面反映交通噪声起伏变化的时间分布特征,而且还可以预测和分析复杂交通条件下的噪声指标.通过实测数据对比分析,证明模型预测结果与实测数据吻合良好,预测精度为-0.4±1.0 dBA.     

道路交通噪声对城市居民影响的模糊评价

利用模糊数学理论建立了道路交通噪声对城市居民影响的评价模型，从道路交通噪声的客观实测量和噪声引起的居民主观反应两个方面进行评价．将道路交通噪声级、主观烦恼度和噪声对居民睡眠、思考、语言的干扰程度作为评价因素，从而全面反映道路交通噪声对居民的实际影响程度，并通过实例对评价模型的运用进行了说明．     

蚌淮公路的交通噪声污染及其治理

公路交通噪声污染已经成为公路沿线居民最为关注的环境污染问题。通过对蚌淮公路沿线噪声的监测和污染程度的预测分析,提出交通噪声的防治措施,从而使工程对环境的不良影响降到最低,有助于达到社会经济和人们生活的环境质量平衡发展的目的。     

两种规范推荐公路交通噪声预测模式的准确性分析

从理论层面分析,JTG B03—2006公路交通噪声预测模式反映了不同交通量条件下公路交通噪声的几何发散规律,比HJ2.4—2009模式更准确。运用江苏省和广东省4条公路的交通量和噪声实测数据验证两种模式的准确性发现,当各型车交通量小于300辆/h时,JTG B03—2006模式的准确性明显优于HJ2.4—2009模式;当各型车交通量大于300辆/h时,两种模式的准确性均不足。     

基于随车声强法的公路隧道水泥混凝土路面噪声特性

应用随车声强法测试了高速公路混凝土路面与沥青路面的噪声, 采用统计产品与服务解决方案软件(SPSS)分析了噪声样本数据, 研究了横向刻槽、纵向刻槽、纵横组合式刻槽及露石混凝土等具有不同抗滑纹理的隧道混凝土路面的A计权声压级和1/3倍频谱噪声特性, 并与普通沥青混凝土路面(AC)、沥青玛蹄脂碎石混凝土路面(SMA)和超薄磨耗层的噪声特性进行了对比。研究结果表明: 横向刻槽与横向组合式刻槽混凝土路面的噪声范围集中在100~104 dB(A), 纵向刻槽混凝土路面的噪声范围集中在99~102 dB(A), 露石混凝土路面、普通沥青路面、SMA路面、超薄磨耗层的噪声范围集中在97~100 dB(A); 各种路面的1/3倍频程峰值频率均出现在1 000Hz附近, 但是露石混凝土路面、普通AC路面、SMA路面、超薄磨耗层峰值频率对应的噪声水平比横向刻槽混凝土路面高出3~5 dB(A)。可见, 路表纹理形式是影响隧道混凝土路面噪声的重要因素, 合理地选择路面纹理有助于降低隧道混凝土路面的噪声。     

����·�η���ˮƽԼ����·������ �ɿ��Է���

路网容量可靠性是评价路网综合性能的重要指标之一,已越来越受到路网规划者和交通管理者的重视,而现有评价方法大多在确定路网最大容量过程中并没有综合考虑服务水平的约束。本文为在路网容量可靠性评价中更好地体现出行者及管理者对服务水平的要求,新建了基于服务水平约束的路网容量可靠性双层规划模型,以行程时间增量系数和饱和度系数为约束构建上层规划,结合用户路径选择行为的特点,选用SUE(随机用户平衡)分配模型作为下层规划。采用遗传算法和Monte Carlo 仿真相结合的方法求解容量可靠性模型。并给出了算例.计算结果表明,该模型能够较好地体现不同服务水平要求下的路网容量可靠性,并为城市路网规划、管理及路网性能的改善提供依据。     

公路交通噪声预测模式对比分析

对《环境影响评价技术导则声环境》(HJ2.4—2009)中的公路交通噪声预测模式和美国联邦公路管理局(FHWA)公路交通噪声预测模式进行了对比分析,得出新导则的公路交通噪声预测模式更合理。