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IMO涂层标准考验中国造船 总被引:1,自引:0,他引:1
由于腐蚀对船舶安全带来极大的威胁,IMO对压载舱涂层的性能和质量越来越重视。日前,IMOMSC81已批准了《船舶压载舱保护涂层性能标准》,并决定对2008年7月1日起签订建造合同的新造船强制要求符合该标准。但是,IACS的共同规范中,要求在IMO通过涂层标准(预计为2006年12月8日)之日或以后签订建造合同的船长90米及以上的散货船及150米及以上的油轮必须符合IMO的涂层标准,这意味着比IMO要求的强制实施日期提前了近19个月。此举,对中国的造船乃至船舶涂料业影响深远。 相似文献
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《船舶标准化工程师》2013,(5):2-3
正IMO/IACS信息国IACS新通过UI SC35(Rev.3July 2013)。适用于2014年1月1日及以后签订造船合同的船舶。IACS新通过UR Z10.5(Rev.13June 2013)。适用于2014年7月1日及以后开始的检验。但第6部分有关"船舶建造档案"SCF(150米及以上油船和的散货船,为满足GBS要求,针对HCSR未覆盖部分,要求对SCF的更新程序应纳入SMS系统文件中),适用于2016年7月1日及以后签订造船合同的船舶。 相似文献
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自2008年7月1日起,船舶涂层新标准已进入强制实施阶段。新标准的实施无疑会对造船界产生极大的影响,造船界应如何应对,它们会采取怎样的措施?本文将对此进行介绍和分析。 相似文献
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2006年12月8日,国际海事组织正式通过《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准(PSPC)》,标准的出台无疑一石激起千层浪,“现在,一场真正的危机正在降临。尤其对大量中小船厂来说,将不啻是一次生死大考验”。“面对压载舱涂层保护新标准,谁能最快适应,谁将占得先机。中国造船界如果决策不力,动作迟缓,有可能再次拉大与世界造船强国的差距!”这是媒体及有关造船专家的呼声。 相似文献
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《船舶标准化工程师》2018,(2)
正日前,环境保护部批准并与国家质量监督检验检疫总局联合发布新版《船舶水污染物排放控制标准》(以下简称:新标准),旨在促进船舶水污染物排放控制技术的进步,推动船舶及相关装置制造业绿色发展。新标准将于2018年7月1日起实施。新标准是我国目前唯一的水上移动污染源水污染物排放控制标准,适用于各种船舶,几乎涵盖除军事船舶之外的所有船舶,包括各种规模和船龄的客船、渔船、油船、化学品船、集装箱船、散货船和特种船舶等, 相似文献
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受到国际造船界和航运界广泛关注的《船舶专用海水压载舱保护涂层性能标准》审议基本结束。5月10—19日在英国伦敦召开的国际海事组织(IMO)海上安全委员会(MSC)第81届会议批准了这一标准,按照强制性公约和标准的批准通过程序,该标准将由今年11月底召开的第82届海安会最终通过,该标准将适用于2008年7月1日以后签订建造合同的500总吨以上新船的专用海水压载舱和船长超过150米的散货船;无建造合同的则为2009年1月1日以后铺设龙骨或处于类似建造阶段的船舶;或在2012年7月1日以后交船的船舶。 相似文献
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造船工业进入共同规范时代 总被引:1,自引:0,他引:1
2005年6月13日,在法国巴黎举行的国际船级社协会(IACS)成员CEO会议上,包括中国船级社(CCS)在内的10大船级社就油船和散货船共同结构规范(CSR)的实施达成一致,这是IACS有史以来第一次在全球范围内统一船舶建造标准。共同规范的实施,结束了船级社诞生以来同时存在多种规范的局面。共同规范的出台,意味着整个造船技术标准将更新换代。目前,由IACS检验的船舶占全球商船总吨位的90%以上,因此,共同规范引发的船舶建造标准变革将是全球性的。尤其对于壮志未酬的中国造船工业来说,这种标准变革将使其与日本、韩国以及其他国家在造船技术标准上有了一次同时起跑的机会,从这个意义上讲,应该算是一次难得的机遇。 相似文献
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IMO将对所有船舶引入一项新的国际能效证书(1EE),该证书包括一项涉及到船舶能效的附加记录,例如发动机系统、新建船舶达到EEDI标准情况.是否采用SEEMP。能效设计指数(EEDI)将只是针对400总吨以上的新船,这里所指的“新船”是指:在2013年1月1日或这之后签订造船合同的船舶;或是之前没有签署合同,在2013年7月1日或这之后铺设龙骨的船舶;或者是2015年7月1日或这之后交付的船舶。 相似文献
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《船舶标准化工程师》2008,(6):21-21
截至目前,我国造船界在原国防科工委及工业和信息化部的有力支持下,针对国际船级社协会油船和散货船共同结构规范(CSR)以及国际海事组织最新环保规定,联合开发了具有自主知识产权的CSR散货船和油船船型38种。这是记者从10月20日工业和信息化部主持召开的国家高技术船舶科研计划“共同规范船型开发”项目验收会上获悉的。 相似文献