营运碳强度指标影响下的班轮航速优化

随着全球航运碳排放量的不断增长，节能减排已成为全球航运业发展的必然趋势。本文基于海洋环境保护委员会第76届会议通过的营运碳强度指标及评级制度对营运船舶的影响，从降低成本、节能减排的目的出发，在对航线上各航段载货情况进行预测的前提下，建立油耗预测模型与船舶航速优化模型，实现以降低油耗为目标的更精准航速优化。这对于班轮公司管理者和船舶服务方在全球航运碳减排趋势背景下的营运优化具有一定的实践意义。     

世界经济

国际货币基金组织（IMF）4月21日公布《世界经济展望》称，对全球经济持谨慎乐观的态度。INF指出，全球经济活动已“明显强化”，伴随着发达经济国家的增长动力，全球经济活动有望在2014至2015年进一步提高。全球经济2013年增长3％，     

中国修船行业现状分析与对策

当今，全球经济一体化趋势加强，国际贸易进一步发展，国际航运市场前景良好。由于东南亚经济迅速崛起，世界航运中心正逐步向东南亚和东亚地区转移。随着我国的经济发展，对外贸易正迅速增长，2004年比2003年增长24．63％，2005年比2004年增长23．16％，而我国对外贸易总量的90％以上都是通过航运来实现的。所有这些因素都将直接或间接地促进中国修船行业的发展。     

全球新能源投资首超煤炭石油

日前．联合国环境规划署发布的《2009可持续能源投资趋势》报告显示．2008年全球用于绿色能源的投资总额．已超过煤炭、石油等传统能源领域的投资额。报告显示，全球绿色能源投资已经从2004年的300亿美元上升至2008年的1550亿美元．超过用于煤炭和石油开发的1100亿美元投资额。业内人士说，这也就意味着从2005年到2008年年底．全球绿色能源的投资额在4年时间内增长了4倍多。     

2010年全球闲置箱船占25％

德国大船东奥芬（Claus－Peter Often）上周在汉堡召开的第8届德国船舶融资论坛时预言，集装箱海运业界已积错难返，难以遏制全球船队增长，在2010年全球将会有四分之一的集装箱船队闲置，运费在2014年前都不出现显著反弹。     

成品油价税费改革对港口企业的影响

港口行业作为微利行业，收费价格受政府和市场双重制约。在政府定价已八九年不变的情况下，企业成本却逐年增长，同时随着全球金融危机和市场竞争的加剧，船公司的强势地位及区域内港口企业的竞争．已使港口企业的实际收费价格逐年呈下降趋势，一些内贸货种处于微利和保本状态：成品油税费改革，会如何影响港口的生存状态，就此谈几点浅见。     

上海国际航运中心深水港建设

1．1上海港的历史地位和发展 二次大战以后，世界经济格局不断调整，全球经济一体化趋势进一步加强，各国在经济上相互依赖也加深了，国际贸易大幅度增长，极大的推动了世界海运业的大发展，也对航运提出了更高的要求，为追求更高的运输效率和更经济的运输费用，世界海运业发展的趋势是船舶大型化、杂货运输集装箱化。     

述评 世界经济

经合组织称全球经济已陷入低速增长区,全球经济复苏前景依然难言乐观。经济合作与发展组织（OECD）在发布的第96期经济展望报告中警告称,全球经济增长已陷入“低速区”,欧元区对全球增长构成了严重危险。OECD认为,接下来的两年内全球经济将会温和改善,但各国经济之间分化将非常显著,并伴有很大风险和脆弱性。OECD预计,全球经济增速今年将达到3.3%。     

我们已看到了曙光——孙家康谈中国航运

“受全球金融危机重创，一度陷入崩溃边缘的国际航运市场正在复苏。中国最大的集装箱运营商——中远集运也已走出历史低谷。”这是中国远洋控股股份有限公司副总经理、中远集装箱运输有限公司总经理孙家康对国际航运的最新判断。“中远集运今年第一季度收益同比增长72％，运输量增长31％。我们已看到了曙光。”     

世界经济评述

春节前后,中美两国先后提高存款准备金率和贴现利率,以此宣告2010年货币政策的主基调正在形成。尽管两国央行都表态宽松货币政策并没有改变,但相信全球投资者都已嗅到了2010年趋势转变的气息,全球流动性收缩的时代即将来临。由于政策预期发生变化，借入低息美元套利其它资产的资金开始快速撤离市场，并大幅做空欧元，欧洲股市出现下跌，而美元指数则有效突破80点，创下8个月的历史高点，美国国债收益曲线上涨，黄金、石油等美元资产价格上涨。     

述评世界经济

2013年1月份，全球制造业PMI为51．5％，连续两个月运行在50％以上，且涨幅有所扩大，意味着全球制造业经济复苏势头进一步显现。从受调合的主要国家或地区来看，美国制造业经济强劲增长，增速继续加快；英国制造业经济保持小幅增长；欧元区和日本的制造业经济处于下降趋势，但降幅均有不同程度收窄；     

四月份全国主要港口运行综述

1～4月份港口生产经营活动一方面继续受全球金融危机的影响，外贸吞吐量、集装箱吞吐量等经济指标同比仍有下降，但呈收缓趋势；另一方面受国内扩大内需、促进经济增长等政策的影响，内贸货物吞吐量保持增长。     

世界经济评述

春节前后,中美两国先后提高存款准备金率和贴现利率,以此宣告2010年货币政策的主基调正在形成。尽管两国央行都表态宽松货币政策并没有改变,但相信全球投资者都已嗅到了2010年趋势转变的气息,全球流动性收缩的时代即将来临。由于政策预期发生变化，借入低息美元套利其它资产的资金开始快速撤离市场，并大幅做空欧元，欧洲股市出现下跌，而美元指数则有效突破80点，创下8个月的历史高点，美国国债收益曲线上涨，黄金、石油等美元资产价格上涨。     

中国经济与海事发展

进入21世纪以来，中国经济快速发展崛起的同时，与世界联系的日益紧密，中国与世界经济已进入一个互动的时代。中国经济自身发展已经对外部世界产生了越来越多的影响，中国经济埘全球经济增长作出的贡献越来越大。据有关方面统计，全球经济增量中国约占1／3强。国际货币基金组织把中国经济看做影响世界经济的重要因素之一。中国经济对全球商品市场的供求格局和市场价格的影响也不断加深。中国的财政货币政策，比如人民币升息，也在影响着其他国家的相关政策，受到国际社会的密切关注。中国在参与制定世界经济规则的方式和程度方面都有了质的飞跃。     

上海港发展水水中转的营销策略

<正>上海港的水水中转业务虽然得到了很大的发展,但是与其他国际性枢纽港相比,比例仍然较低,传统腹地货源出现分流,发展面临着巨大的挑战当前,全球经济和跨境贸易增长呈现放缓趋势,以往支持港口业务持续高速增长的市场环境已不复存在。2018年,上海港的集装箱吞吐量相比上年同期仅增长4.4%,显然,高基数上的进一步增长将会变得越来越艰难。在     

整合与重组——航空运输业发展的长远之计

全球航空运输正随着经济全球化进程的深入向更加自由化方向发展，为了顺应这样的趋势，世界航空运输业尤其是欧洲航空公司市场已出现整合趋势。在刚刚结束的2008年全国民航工作会议上，面对新形势，民航总局对2008年全国民航运输工作也做出了新的部署与计划。     

减灾环保:阻燃剂发展与时俱进

随着日渐严格的防火安全标准和塑料产量的快速增长,近几年全球阻燃剂的市场呈增长趋势。工业发达国家通过制造商的自觉行为和国家专门立法,改善了材料的阻燃性能,从而也带动了阻燃剂的应用开发不断发展。据粗略估计,目前全球阻燃剂总用量已达120万吨/年,今后5年仍将以年均(4～5     

2006年中国港口形势分析和2007年发展展望

<正>2006年是实施“十一五”规划《纲要》的第一年,也是我国加入世界贸易组织5年过渡期的最后一年。随着经济全球化趋势和对外开放的发展,我国国民经济继续保持稳定增长,2006年国内生产总值突破20万亿元,同比增长10.4%;对外贸易1.76万亿美元,增长23.8%,中国已成为全球第三大贸易国。2006年中国港口发展也取得了巨大成就。     

邮轮制造——未来民用造船领域的新星

全球邮轮旅游市场一直稳健增长,潜力很大。自1980年以来,邮轮旅游一直以年均8．6％的速度增长,其中1996,2006年年均增长9．3％,远远高于国际旅游业的整体发展速度。日益兴旺的邮轮产业给邮轮制造业带来了巨大的运行动力,欧洲借助其领先的造船技术,集中于高附加值和高售价的邮轮制造,如今已发展成为全球独占鳌头的邮轮设计和生产者。其中法国、意大利、德国、芬兰是世界邮轮的主要生产国家,占有目前全球邮轮订单的99％以上,拥有几乎绝对的垄断地位。现代邮轮正在朝大型化、功能多样化、船龄年轻化的趋势发展。     

解构能源运输的可持续发展

发展,需要国际合作 中国是推动世界船运行业增长的重要力量.2004年中国GDP增速达到8年来的最高点9.5%.预计在2006年前,中国将占据世界远洋货运量的6.6%,这些趋势都将推动中国在2030年之前成为全球第二大经济体.而中国GDP的增长也持续要求其石油、天然气贸易量的增长,这对跨洋贸易、油轮以及天然气船市场起到了令人鼓舞的推动作用.