三门县水岙门大桥设计

水岙门大桥为50m+85m+50m的预应力混凝土连续梁桥,桥面总宽37.5m,不设中央分隔带。对该桥的整体结构设计和计算,以及左右幅结构分离、桥面连续的处理方法的介绍,可为同类型桥梁的设计提供参考。     

三门县水岙门大桥设计

水岙门大桥为50m+85m+50m的预应力混凝土连续粱桥,桥面总宽37.5m,不设中央分隔带.对该桥的整体结构设计和计算.以及左右幅结构分离、桥面连续的处理方法的介绍,可为同类型桥梁的设计提供参考.     

三门县水岙门大桥设计

水岙门大桥为50m＋85m＋50m预应力混凝土连续梁桥,桥面总宽37．5m,不设中央分隔带。对该桥的整体结构设计和计算,以及左右幅结构分离、桥面连续的处理方法的介绍,可为同类型桥梁的设计提供参考。     

沈阳市东塔跨浑河桥主桥方案比选

沈阳市东塔跨浑河桥是一座全钢结构自锚式悬索桥,为沈阳市"一河两岸"重点项目。由于桥梁横跨浑河,除满足交通通行功能外,还应具有较高的景观效果。东塔跨浑河桥跨径布置为(40+90+220+90+40)m=480m。有索区桥面宽43.3m,无索区桥面宽40m,双向8车道。主缆垂跨比为1/5.5,主缆在横桥向的间距为36m。本文介绍了该桥的设计理念以及设计方案的比选。     

某大跨径人行景观钢拱桥设计

人行桥主桥采用(12+120+12) m中承式钢系杆拱桥,总宽9m。拱肋采用1. 7次抛物线无铰拱,桥面以上拱肋采用钢箱断面,桥面以下拱肋采用钢桁架。主梁兼做系杆,采用分离式钢箱梁断面,主梁在拱肋相交处开孔供拱肋穿过桥面,并设置牛腿将主梁搁置在拱肋上。主桥端部设置撑杆及拉杆以平衡部分主拱的水平力。本文对该桥的主要设计特点进行介绍。     

三家昌化江大桥静风荷载作用下响应分析

三家昌化江大桥为海南省环岛旅游公路中的一座特大桥,其主桥为(50+3×90+50)m变截面连续箱梁,采用悬臂施工.桥梁具有桥位处基本风速大、桥面高程高、施工悬臂大的特点.本文针对百年静风荷载下的桥梁响应进行了分析,为该类桥梁的抗风设计提供了参考借鉴作用.     

3×25米双曲拱旧桥的改造施工

概述工程概况庄浪南湖桥位于省道218线静庄公路K48+297KM处,该桥修建于1970年,为3—25m悬链线双曲拱桥,矢跨比为1/7,重力式墩、台、扩大基础;桥面净宽7+2×0.75m人行道,全桥总长89.5m,原桥设计荷载为汽-15、挂-80。     

牛尾河中桥桥面铺装及单板受力的处治对策

工程概况石安高速公路桩号为K388+139的牛尾河中桥,上部结构为简支空心板,跨径3～13m,交角90°,桥面宽12.5m,净宽11.5m。经过多年运营,加之前几年的超载车辆较多,该桥出现了桥面铺装及单板受力较为严重的病害。     

纵横梁体系结合桥面大跨度钢桁梁桥横梁面外弯曲的改善措施

济南长清黄河公路大桥主桥为102 m+4×168 m+102 m的连续钢桁梁桥,大桥桥面系采用纵横梁体系结合桥面,混凝土桥面板与主桁下弦、纵梁、横梁全部结合。对于这种桥面体系,横梁的面外弯曲是设计中的关键问题之一。为此提出了一种可以最大限度地消减恒载作用下横梁面外弯矩的设计方法——调整纵梁制作长度,可有效解决横梁的面外受力难题。     

西坞互通立交桥支架施工分析

同三线宁波段高速公路西冠段一标的西坞互通立交区共有匝道桥三座，其中A匝道桥桥长430m，桥面宽15m；D匝道桥桥长200m，桥面宽8m；E匝道桥桥长140m，桥面宽8m。三座桥的上部结构均为连续内盖梁等高度多箱室预应力钢筋混凝土结构；三座桥的现浇连续箱梁的承重体系均采用满堂式重型门式脚手架进行支撑。为此，章就西坞互通立交桥的支架施工作一简单介绍。     

山区大跨度预应力混凝土连续刚构桥上部结构施工

概述 笔者通过对某大桥实施工程监理．该桥为保证水库蓄水后的库区交通能正常通行而重建。单跨（L=43m）石拱桥,全长52m．双车道．桥面宽7．5m．桥面高程1104．5m．水电站建成蓄水至正常蓄水位1140m后,桥将被淹没35．5m。     

浍河大桥桥梁方案比选

浍河大桥是侯马市合欢街南延的控制性工程,其主桥推荐方案采用(50+80+50)m钢管混凝土系杆拱桥。介绍该桥方案比选、景观设计等相关内容。     

芜湖九华路中江桥设计简介

因航道升级,位于九华路上的现状中江老桥已不能满足通航净空要求,需要对其拆除重建。新建中江桥为独塔双索面斜拉桥,跨径布置为96 m+66 m,双向六车道规模,桥面总宽达42 m。从工程概况、主要技术标准、桥梁总体设计及主要构件设计情况等方面进行了介绍,可为同类桥型的设计提供有益的借鉴。     

贵州省息烽至金沙公路乌江特大桥主梁吊装工况受力分析

贵州省息烽至金沙公路乌江特大桥位于息烽县与金沙县分界线的乌江渡上,大桥全长444.861 m,孔跨布置为21.5+4×20+325 m。主桥为预应力钢筋混凝土加劲板梁悬索桥,主桥跨度为325 m,主桥桥面宽度为13 m。索塔采用"H"型混凝土门式桥塔,主缆吊索中心距离11.6 m。桥位地形复杂,主梁预制块件重,主梁运输路线高差大且要经陆路和水路转移,吊装要经斜拉和垂直转换。因此,主梁的预制、运输、吊装方案是本桥施工技术控制和质量控制的关键,吊装工况的受力分析是方案保证的核心要素。     

钢纤维混凝土在桥面伸缩缝锚固端中的应用

省道254线西支河桥修建于2001年,为空心板结构,桥梁全长65.0m,桥面宽17m,桥面铺装设计厚度10cm,C40水泥砼,自建成投入使用以来,桥面水泥砼结构基本完好,只有桥梁伸缩缝锚固端砼局部破损,然后不断延伸扩大,致使伸缩缝不能正常使用,形成桥梁病害。     

50m简支T梁桥行驶舒适性多因素评价及提升研究

佛山市某50 m跨径预应力混凝土简支T梁桥存在车桥耦合振动现象,影响行车的舒适性。通过对该桥进行试验研究,分析车速、车重及桥面平整度对桥梁动力响应和舒适性的影响,发现车速、车重和桥面不平整度的增大会使行人和行车的舒适性降低,但车重增大,冲击系数反而降低。利用有限元软件建立车桥耦合模型,确定采用将简支梁桥改造为连续梁桥的方案,该方案能有效降低主梁动力响应,提高行驶舒适性,有助于指导后续类似桥梁改造。     

牛尾河中桥桥面铺装及单板受力的处治对策

工程概况石安高速公路桩号为K388＋139的牛尾河中桥,上部结构为简支空心板,跨径3～13m,交角90^o,桥面宽12．5m,净宽11．5m。经过多年运营,加之前几年的超载车辆较多．该桥出现了桥面铺装及单板受力较为严重的病害。     

大跨度连续梁桥临时固结组合设计

以新建徐宿淮盐线(100+200+100)m预应力混凝土连续梁桥为例,介绍大跨径连续梁桥临时固结的设计方法。该桥具有跨径大、桥面宽等特点,箱梁临时固结为该类型桥梁悬臂对称施工过程中的重点、难点。该桥临时固结体系由临时支座组成的墩顶固结与0号块钢管混凝土支撑体系组成的墩旁固结两部分构成。通过计算分析该方案满足大跨径预应力混凝土连续梁桥抗倾覆的要求,且临时固结体系充分利用0号块现浇支架作为钢管混凝土支撑体系,具有较大的经济价值,可为同类型桥梁临时固结方案的制定提供参考。     

支架预压——水压法的应用

1水压法可行性的推理 1.1工程简介 K9+092桥为三跨变截面连续箱梁桥,BK0桥为四跨等截面现浇箱梁桥,位于哈伊秦赵段高速公路.K9+092桥跨距为24 m+35 m+24 m,底宽4.16 m,箱体高度1.3 m,顶板宽度8.5 m,翼板宽度1.75 m,BK0+678.445桥跨距为4×22 m,底宽11.5 m,箱体高度1.2 m,顶板宽度15.5 m,翼宽度2 m.     

涉水深基坑钢板桩施工

工程概况 卫运河特大桥为邢临公路威县至冀鲁届段高速公路9合同段跨越卫运河的一座特大桥,桥梁中心桩号是K104＋915．全长1052m,桥梁按90°设计。设计荷载公路一I级,桥面为双幅（0．5＋11．5＋0．5）m．全宽26．0m。上、下行两幅桥问间隔1m,按两座独立的桥设计。桥面双向横坡2％。卫运河特大桥主跨9徉墩、10#墩位于主河道内,承台实际埋深达到12．5m。