基于仿真技术的波浪补偿装置限速安全阀关键性能研究

限速安全阀为天车型被动波浪补偿装置核心部件。文章通过对限速安全阀组成和原理的分析,采用AMEsim建立仿真模型,并从压力敏感阀及主阀结构参数入手,对限速安全阀动态性能进行仿真研究。结果表明压力敏感阀通径大小,以及主阀芯阈值大小对限速安全阀动态性能具有较大影响。     

小型堆压力安全系统排放过程瞬态分析

采用添加力学计算模型的RELAP5程序对小型堆的压力安全系统(释放阀、安全阀)排放过程进行瞬态计算分析。论证释放阀、1#安全阀和2#安全阀的排放容量,分析了稳压器在2个超压状态下,压力安全系统排放过程中稳压器压力、阀门流量、阀后管道冲击力、排放蒸汽质量的瞬态过程趋势。结果表明:所设计的压力安全系统释放阀、安全阀组能够满足预期功能需求,设计时必须考虑管道支承和加固措施,从而应对瞬态喷放对管道的冲击力。     

油污水分离装置用安全阀密封性能可靠性的分析

在装置最高工作压力大于密封试验压力(即90%整定压力)时,通过优化设计、改进加工工艺,从而提高安全阀密封性能等级,降低安全阀的最小比压.在同等条件下,降低了安全阀的最小比压,就增加了安全阀密封性能可靠性,减少了有害物质的泄漏.试验证明,提高安全阀密封性能等级、降低最小比压是确保阀门密封性能可靠性的基础.     

基于Aspen Flare的LNG燃气供应系统安全阀释放管路背压计算

采用Aspen Flare软件对FGSS安全阀释放系统进行建模,以大型双燃料散货船FGSS安全阀释放系统为例,结合不同工况进行模拟计算,通过计算释放系统中各管段始末端的压力、温度、流速等参数,发现设计中的不合理管径并加以修改,经软件模拟修改后的管径在实际运行中可满足FGSS安全阀释放要求,可保证系统安全。     

液货船甲板管线压力测试要求高不高？

正业界有观点认为VIQ7中关于甲板货管及燃油加装管的压力测试要求不近情理,甚至是无法完成的任务。事实情况究竟如何?WJR的测试要求VIQ6.7燃油加装管线是否进行年度压力测试,是否有合适的证据?指南:船舶应每年进行100%额定工作压力测试,每5年至少进行两次1.5倍额定工作压力(最大许可压力/MAWP)测试,船舶燃油驳运系统包括驳油泵及油泵到管汇间的管路,包括任何非金属软管,也可假设为管线安全阀起跳压力,或无安全阀时船上油泵出口能建立的最大排出压力。对于离心泵,该压力是泵运转零排量时的压力。     

螺杆泵安全阀设置的探讨

1.我国螺杆泵配置安全阀的现状 各类螺杆泵(包括单螺杆泵、双螺杆泵、三螺杆泵和五螺杆泵)属于容积式泵的范畴。这类泵具有一个重要的特性,即它的排出压力在其强度允许的情况下取决于泵的背压。正是这一特性,长期以来使人们认为,泵在排出阀门未打开的情况下启动或在排出管路堵塞时运行,会使排出压力急剧升高,并导致破坏,因此必须配带全回流安全阀。这样,当排出压力超过规定值时,液流通过开启的安全阀溢回泵的进口端,从而避免了排出压力的进一步升高。这一观点根     

海洋平台压力容器安全阀最大泄放量的确定

为了合理确定海洋平台压力容器安全阀的尺寸,采用图解法、HYSYS动态模拟和静态模拟方法对埕岛中心三号平台三相分离器的安全阀在火灾工况下的最大泄放量、气体相对分子量、绝热指数和泄放温度、安全阀泄放面积等关键参数进行模拟计算,对结果进行对比分析,探讨最大泄放理的计算方法。     

锅炉安全阀规范关注要点

为了提高船舶建造质量,保证船舶安全,有必要加强对船舶锅炉安全阀规范的重视。文章对锅炉安全阀涉及的船级社规范要点进行了分析,使锅炉更加安全。     

气动系统的压力控制阀

本文介绍了压力控制阀的基本结构、动作原理和主要性能,并结合有关应用回路分析了使用特点和注意事项。压力控制阀的功能和种类压力控制阀大致可分为减压阀、安全阀、溢流阀以及顺序阀等几种。这些阀件的气动回路符号如图1所示。     

螺杆泵泵壳低压吸油腔连接螺钉 连续断裂故障分析

某船在液压管路报验准备过程中,出现了泵壳低压吸油腔连接螺钉断裂的情况。对故障原因进行了分析,得出连接螺钉断裂原因为电机反转和存在油马达效应。为防止出现类似情况,应在运行前检查电机转向,并可在吸油管液面以下加装安全阀,以确保低压腔压力不超标。     

液压系统中安全阀的可靠性

本文以船舶液压舵机为例，对液压系统中安全阀的可靠性进行了分析，认为油液介质的不良工况及使用者对安全阀的状况不了解是导致液压系统超压破坏的最主要的原因。为此，作者从液压系统的设计、安装、使用等方面提出了一些建议，以保证安全阀在系统中的工作可靠性。     

船舶空气瓶安全阀气压降低量调节方法的探讨与实践

通过对船舶空气瓶安全阀调节性能的探讨 ,从理论上和实践上提出对不带 (内 )调节圈结构的安全阀气压降低量的调节方法     

全压式LPGC液货舱安全阀选型

介绍了全压式LPGC常用的液货舱安全阀,并介绍了该安全阀的排量计算方法,旨在为全压式LPGC液货舱安全阀提供选型依据。     

新建成的空气试验室

空气管道用的阀门。长期以来缺少一个理想的性能测试的场所。为解决这一问题,中船总公司七○四所和上海南翔阀门厂联合建造了一个适用于对减压阀,安全阀、电磁阀和球阀等各种空气管路阀门做性能、密封试验及空气动力头、空气管路调试等试验工作的试验室。该实验室的气源容量大、压力     

瓦锡兰电喷主机共轨系统密封性管理

正0引言电喷主机的燃油共轨压力是维持主机正常喷射的必要条件,瓦锡兰电喷主机因共轨压力低导致的停航事故为数不少。影响燃油共轨压力的因素在于高压油泵是否能建立足够大的高压、共轨的密封性是否能维持高压。1影响系统密封性的主要元件从电喷主机共轨系统(见图1)看,影响系统密封性的元件有:(1)蓄压器3.04上的安全阀(设定压     

新型电液比例先导阀

EHST 系列阀能无级地精确调节一定范围内的先导压力(不论是安全阀或减压阀)。但Vickers 公司为减少外围元件在阀体上集成了电子回路,同时使系统设计者的工作简化。该系列阀根据压力可调节范围分为90barθ和210bar 两种。额定流量为11/m。不论在设计方面,还是在性能方面,这些 ISO4401 3号阀(NFPA     

船舶油气回收装置

通常,在运输原油的油船中,原油蒸气压力超过油舱许用压力,油气即通过安全阀放入大气.但放出的油气中含有甲烷、乙烷、丙烷、丁烷、戊烷等昂贵成分,希望加以液化回收,以节约能源. 如图1所示,1a和1b是作为船体一部分的油舱,其中装着货油2,油舱上部充满着油气和惰性气体的混合气3.在油舱1a和1b的     

安全阀为啥要两个以上?

中国船级社《钢质海船入级与建造规范》（2001）第3篇第6章第6.5，5条规定：“锅炉上应至少装有2只安全阀，小型辅助锅炉上可仅装有1只安全阀，装有蒸汽过热器的锅炉，在过热器上亦应至少装有1只安全阀。”安装在锅炉上的安全阀为什么必须不少于两个呢？     

具有外置平衡机构的弹簧直接作用式安全阀

分析了一般弹簧直接作用式安全阀非正常泄漏的原因，提出了克服非正常泄漏的方法，所研究的具体外置平衡机构的弹簧直接作用式安全阀克服了上述缺点，并可保持一般弹簧直接作用式安全阀的优点。     

船用锅炉安全阀出现故障应如何处理?

大家知道．安全阀是保障船用锅炉安全运行最重要的安全附件．其状况的好坏直接关系到锅炉运行安全。验船师在锅炉调试或运行时都非常重视安全阀的开启和关闭动作安全阀一旦出现故障．却又不能准确分析故障原因．提出合理的处理方法。船用锅炉安全阔出现故障到底应如何处理呢，以下从几个方面来分析船用锅炉安全阀主要故障原因及处理方法．