主要工业化国家航道建设政策及其启示

国外典型国家航道建设经历了百年左右的时间,它们在进行现代化航道建设时各自国内经济发展水平与我国目前的国力比较相当,通过分析国外典型国家航道建设的历程及采取的政策,借鉴它们成功的经验,将对我国航运发展起到积极的作用。一、国外主要工业化国家航道建设纵观世界近、现代交通运输,大致经历了四个发展阶段:一是以水运为主的阶段(18世纪到19世纪上叶);二是以铁路为主的阶段(19世纪30年代到20世纪30年代);三是公路、航空、管道三种运输方式崛起的阶段(20世纪30年代到50年代);四是五种运输方式协调发展的综合运输系统阶段(从20世纪50年代…     

县乡公路桥梁的常见病害与养护管理

我国大部分县乡的公路桥梁都是在20世纪70或80年代建成的,到目前,农村经济的发展以及对于交通负担的加大,县乡的公路和桥梁都有不同程度的损害.本文结合当前现状,就县乡公路桥梁常见的部分病害提出改造和养护管理方面的意见,以能更好的促进我国县乡公路桥梁的发展.     

治愈车辙之“痛”

一直以来,车辙病害都被认为是沥青路面早期病害之首。并且,车辙问题可谓世界性难题。20世纪70年代末,美国各州公路局曾作过调查统计,在被调查的44条被破坏的公路中,有13条公路是由车辙引起的,占调查总数的29.5%;80年代日本的一项调查表明,由于车辙所引起的路面损害则高达调查总数的     

世纪初西部地区交通建设与发展

16一、西部地区交通建设成就建国50多年、特别是改革开放以来，西部地区的交通建设取得了世人瞩目的成就，目前西部地区的交通已经能够为经济社会发展以及人民生活水平的提高提供初步的保障。50多年来，西部地区的交通建设经历了三次建设高潮，一是20世纪50年代西南、西北地区的铁路建设；二是20世纪60年代的“大三线建设”；三是20世纪90年代以后的交通建设高潮。目前，西部地区交通严重闭塞的状况已经有了较大改观。到2001年，西部地区的铁路、公路、内河与输油气管道等交通基础设施线路总里程已达76.1万公里，约为全国总里程的39.7%，其…     

吉林省高速公路建设环境管理现状及对策

吉林省公路环境保护工作开始于20世纪90年代初,与大规模的公路建设事业相伴随。在生态保护与建设、科研能力、建设环境监管等方面都取得了一定的进步,但在管理上也存在着一些问题。鉴于此,总结了吉林省高速公路建设环境保护现状,归纳了经验,并探讨了目前公路建设项目环境管理中存在的问题,提出了相应的对策和建议,以期为吉林省高速公路环境管理提供决策参考。     

日本公路建设与管理体制特点

<正>伴随着20世纪50年代经济的高速增长,日本国内开始了大规模公路网的建设。经过长达半个多世纪的不懈努力,截至2005年3月底,全国公路通车里程已达121万公里。其中高等级干线公路达1.2万公里,高速公路达2480公里,一般公路约120万公里(主要包括辅助国道约5.4万公里、都道府县道路约13万公里,市镇村道路约97万公里)。目前已成为世界上公路密度最大,拥有最先进综合交通系统的国家之一。日本国内公路建设与管理实行的是国土交通省、公路局、道路公团三级垂直管理体制。     

没有意外的"旅程"--解读电影《意外的旅客》

<意外的旅客>有一种意外的缓慢、漫长的风格.两个钟头的片长,讲述一个类似<红玫瑰与白玫瑰>的故事. 麦肯与莎拉结婚很多年了,有过一个可爱的儿子伊森,但在一次意外事故中,伊森被歹徒杀死.电影从儿子死后一年开始.     

黄金十五年 铺就腾飞路——西部大开发以来桂林公路路网建设历程

<正>十五年之前,世纪之交。党中央高瞻远瞩,审时度势,作出了实施西部大开发战略的决策,拉开了建设新西部的宏伟篇章。十五年弹指一挥间,沐浴着西部人开发的春风,桂林公路路网发生了翻天覆地的变化,也给桂林人民出行带来了巨大的便利。【日新月异十五年,公路发展正当时】20世纪80至90年代,由于政策、投资等多方面的原因,公路基础设施建设进程缓慢,路线也仅仅局限于桂林市最重要的旅游干线国道321线和通往湖南的出省大通道国道322线,其余的大部分公路还停     

高速公路养护管理现状及发展趋势

从20世纪90年代起,中国进入了公路建设的快速发展时期,1998年,关于中国公路的建设投资和开工项目数量之多,让当时的中国公路备受瞩目。随着我国建设高速公路的快速发展,发挥高速公路快速、安全等特点,让公路的养护管理开始受到关注,也成为高速公路能够可持续发展的重要影响因素。     

美国加州道路交通管理的特色与启示

<正> 一、加州道路交通现状、 面临的主要问题及其对策 1.加州道路交通现状 从下表1,我们可以清楚地看到过去10年加州道路交通的发展情况: (1)进入20世纪90年代,加州公路网已经形成,10年间,公路里程没有明显增长,公路投资以维护和更新为主。 (2)随着人口增长、机动车数量在不断增长、机动车里程也随着增长,但由于近年来公交客运的发展,     

大笔如椽绘交通

2001年,对于青海交通部门来讲,实在是不平凡的一年.公路建设在全省72万平方公里的大地上摆开了战场.从河湟谷地到西部瀚海,到处是筑路的人群;从江河源头到草原牧区,到处是忙碌的机械车辆.全年在建重点项目达到20多个,在建里程超过3000公里,出现了青海公路建设史上空前波澜壮阔的局面.     

"公铁竞争"白热化西部道路运输何去何从

在一定条件下,公铁运输表现出一种此消彼长的关系,早期公路填补了铁路的部分市场空白,但如今铁路触角越伸越长,也就注定公路必须为它让地三分,这是市场竞争的自然法则,也是公路的宿命.但退让并不代表失败,对于占据了2/3国土面积、70%以上均为农村人口的西部地区来说,能率先在农村运输市场上迈开脚步并有所作为就是一种大智慧,就是一种大成功.     

发展我省收费公路的有效途径

从1997年开始,我省实施"贷款修路、收费还贷"项目,为公路建设新辟了一种融资渠道,在一定程度上缓解了公路发展与建设资金不足的矛盾,也为我省公路管理进入市场经济进行了有益的尝试.截止目前,经省人民政府批准、由我处建设和管理的收费公路项目有:国道109线享堂至杨沟弯段97.26公里二级公路,国道109线格尔木市东出口10.08公里一级公路,国道215线格尔木北出口58.28公里二级公路,国道227线西宁廿里铺至大通城关叉路段40.60公里二级公路,国道227线大坂山隧道1.53公里,以上合计收费里程为208.25公里.     

高速公路特点及驾驶注意事项

高速公路的行车环境与普通公路有很大区别,行车速度也远高于普通公路.从高速公路交通事故的发生情况来看,初上高速公路的人出事故的比例较大,其主要原因就是对高速公路上的行驶特点不够了解,仍以在普通公路上的习惯驾驶车辆,遇有意外情况容易措手不及,甚至发生重大交通事故.     

依山傍海,来一场迎着海风的公路之旅

<正>《单车环岛日志》的电影里,一把吉他,一个背包,一辆脚踏车,一个皮肤黝黑的帅气少年,开展了一场为期七天的环岛旅行。这在少年看来,是一件"人生一定要在年轻时做的,到80岁想起来都还会微笑的事"。"驾车于依海而建的环岛公路上,一路美景,海风拂面,碧水蓝天,这样的画面给人以'蛊惑',享受与海浪竞速的刺激,像是一种激情的热血,像是一种豪迈的心愿,像是一种激昂的理想,也像是一种无法释怀的情节。"自驾     

实例演示通风网络理论在公路隧道运营通风设计中的应用

将通风网络理论运用在公路隧道运营通风设计中,是研究公路隧道运营通风的一种新方法;同时解决了在多通路隧道、长大隧道中运营通风的宏观控制问题.     

美国公路·汽车·交通运输ABC(上)

一、美国公路的建设与发展 1.美国的公路特征 (1)公路多 美国公路多是指美国的公路总里程长.目前美国公路总长度已接近700万公里(包括城市道路),是我国(2001年底将近170万公里)的4倍,其中高速公路(美国称"州际公路")9万多公里,是我国(2001年底为1.9万公里)的5倍.美国5万以上人口的城镇之间,均有高速公路相联通.     

美国多式联运的变革潮流

早在20世纪70年代,美国航运班轮业就开始实施多式联运,便积极开发公路和铁路相互连接的多式联运,建立货物全程联运服务网络。因此,远洋承运人可以在最大范围内和更高的效率大幅度组织货源,精确安排航班,合理调度船队运力,让港口码头进出口货物与美国内地公路、铁路和内河运输网络紧密相连和准时周转。     

我国公路主枢纽的属性与政策含义

自20世纪90年代我国公路交通开始实施“五纵七横”国道主干线规划以来，公路建设、特别是高速公路建设，进入加速度发展时期。随着“五纵七横”国道主干线规划路网的相继实施建设，公路主枢纽——这个曾经与国道主干线概念同时提出的交通概念，似乎没有引起足够的重视。公路主枢纽规划的实施大大滞后于国家高速公路规划和建设。另一方面，由于近年现代物流理念在我国的广泛传播，特别是公路运输的市场化程度日益提高，早先提出的公路主枢纽规划功能必须做进一步的分析调整。     

浅谈地方道路建设管理对策

1"九五"是世纪之交,是承前启后、继往开来,迈向21世纪的重要历史时期 (1)"九五"期间,我省公路交通面临艰巨的任务.交通基础设施建设的主要目标是:继续改建和提高"二横三纵"国道为骨干的公路网,加快修建国道断头路,加强专用公路,资源开发公路的建设,基本实现以西宁市为中心,通往各州(地)首府的公路路面黑色化,州(地)至县公路等级化,牧区基本实现乡乡通公路(麻多乡除外),农业区100%的行政村通公路奋斗目标.形成了以县乡道路为支脉的干支相连、脉络相通、纵横交错、辐射全省城乡牧区的公路交通网.公路通达深度得到进一步提高.