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本文通过接触疲劳,弯曲疲劳及多次冲击试验,研究了不同渗层深度对疲劳性能的影响。井推荐确定最佳层深的原则。 相似文献
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本文对20CrMnTi钢工件渗层不均匀的机理进行了初步探讨,并给出了解决20CrMnTi钢渗碳件渗层不均匀问题的有效方法,对指导生产具有一定意义。 相似文献
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本文利用旋转弯曲疲劳试验方法,研究工业电炉+炉外精炼流程生产的两种齿轮钢的疲劳性能。研究结果表明,由于细小的Nb(C,N)析出相在奥氏体晶界起钉扎作用,20CrMoNbH渗碳齿轮钢渗碳层原奥氏体晶粒平均尺寸为16μm,明显细于20CrMoH钢的26μm。20CrMoNbH钢渗碳试样的疲劳强度极限值为1085MPa,高于20CrMoH钢的995MPa。观察疲劳试样断口发现,疲劳裂纹起源于渗碳层,并沿原奥氏体晶界扩展,细化渗碳层晶粒有利于提高疲劳裂纹扩展阻力,因此改善疲劳性能。 相似文献
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《世界桥梁》2016,(5)
为研究铺装层对正交异性钢桥面板疲劳性能的影响,以港珠澳大桥标准联边跨跨中为背景,选择3类典型正交异性钢桥面板疲劳细节,考虑铺装层与钢桥面顶板的层间结合状态,铺装层的厚度、弹性模量、组成成分,建立该桥正交异性钢桥面板有限元模型,分析铺装层各因素变化下3类疲劳细节的应力幅变化;通过分析铺装层轮载扩散效应的扩散角对各疲劳细节应力幅的影响,提出合理扩散角,以此来考虑铺装层对钢桥面板的作用。研究结果表明,铺装层与钢桥面板间接触状态对正交异性钢桥面疲劳性能的影响较小;铺装层各参数对正交异性钢桥面板的疲劳性能影响较大;当进行钢桥面板抗疲劳设计时,可取轮载扩散角≤30°或采用BS5400所推荐的26.5°,或者偏安全地忽略铺装作用效应,以简化分析过程。 相似文献
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一、前言声发射法是六十年代发展起来的新技术,它在材料研究和各种工程结构的安全监控方面的应用已越来越广泛。尤其在断裂力学试验中,用声发射法监测材料的开裂点,已经取得了很大成绩。而且这种新技术在通常的材料试验中,也能够发挥它的作用。本文着重介绍用声发射法测定20CrMnTi钢的碳氮共渗和渗碳试样的抗弯强度。 相似文献
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钢桥面板疲劳问题是目前钢桥研究的热点课题之一,其中面板纵肋连接细节是钢桥面板危害较严重的疲劳细节。铺装层与面板共同受力决定面板纵肋连接细节的疲劳应力。为分析铺装层对该细节的影响,以国内某大跨度钢桥为对象,建立了疲劳分析有限元模型。计算结果表明:当钢桥面板厚度为16mm时,考虑铺装层受力后,面板纵肋连接细节最大疲劳应力幅由45.3MPa降低至36.7MPa。不同季节造成的铺装层刚度变化对该细节疲劳性能的影响不能忽略。 相似文献
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目前,我国生产的汽车变速器齿轮,广泛选用18C_rM_nT_i钢。为了进一步发挥钢的潜力和提高零件的强韧性,我们打破了常规工艺的束缚,经过多次试验,找到了对18C_rM_nT_i钢渗碳后进行低温短时间加热淬火工艺。根据实验数据表明,低温短时间加热淬火工艺可以获得满意的效果。通过调整热处理方法,采用适当的工艺参数,控制钢的组织,尽可能利用对钢强韧化的有利因素,进而达到充分发挥钢材的强度和韧性。 相似文献
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一、引言对疲劳的研究自屋勒(Wohler)的实验(1857)起已有一百年的历史,而从摩尔(Moore)进行持久性能的测定(1927)以来也已有五十年了。但是以断裂力学的观点研究疲劳不过是最近十几年的事,而它是以疲劳裂纹扩展理论为中心展开的,它包括研究疲劳裂纹的形式,微观、宏观裂纹的扩展,力学模型和疲劳寿命的工程计算方法等。本文针对汽车齿轮常发生疲劳破坏这一现实,进行了汽车齿轮钢疲劳裂纹扩展速率的测定,分析了齿轮疲劳破坏现象,并进一步进行了理论研究。 相似文献
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通过对ZF7、SCM420H等国产化汽车齿轮钢与20CrMnTi钢的对比试验表明,喷丸对渗碳件条件(N=5×10~6次)接触疲劳极限可提高6%;在较低应力下,接触疲劳寿命明显提高,如在σ_(max)=3300MPa下,寿命提高60%左右;在较高应力下,影响不大。喷丸是改善零件表层种种缺陷的有效而简便的方法。 相似文献
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针对连续式渗碳炉在生产过程中出现某些工件渗碳层深度不均匀现象,进行了一些调查和实验,发现工件在机械加工成形时,残留在表面的油污以及表面状态对随后渗碳过程有很大影响。因而工件在渗碳前进行处理就显得尤为重要。研究表明:表面预氧化处理工艺是解决渗层不均的一种行之有效的方法,且温度控制在450 ̄500℃范围内。 相似文献
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