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韩国造船业：用创新领先世界；土耳其：经济形势良好，但未来依然面临挑战；马士基班轮发展的新战略：流线型重组；     

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韩国造船业：用创新领先世界；土耳其：经济形势良好，但未来依然面临挑战；马士基班轮发展的新战略：流线型重组；[编者按]     

杂志

Nov.13，2006 BNSF的困境；Nov．20，2006 美东港口喜迎巴拿马运河扩建；Nov．2006 喜忧参半的调研结果；Oct．2006 土耳其造船业的机遇与挑战。     

巴西及土耳其意欲重振造船工业

巴西、土耳其同属发展中国家。巴西是南美洲名列前茅的造船国家,土耳其则是中近东地区重要的造船国家。近几年来,这两个国家的造船工业不甚景气,船厂负债累累,亏损严重。为重振每况愈下的造船工业,巴西、土耳其政府新近分别采取措施,对造船工业予以扶助。下面就这两个国家的政府对造船业采取的新政策以及船厂的发展近况作一简要评述。     

知识型生产组织和员工是保持持续发展的关键

世界造船业在技术、设计、建造和其他相关领域正不断力加大投入，加速高技术应用。这些创新举措火人改变了工作流程，同时对员工的技能要求带来深远影响。造船厂乃至整个造船行业都应该认真对待这个挑战。文章总结了欧洲造船业在知识型生产和员工培训上所做的工作，提出了“软技术”这一思想和相应需采取的措施，提出技术创新的成功依靠的是参与的人员，尤其在系统集成成为关键因素的时候，要求所有员工具有更广泛的知识范畴。文章提出了船厂及整个造船业应当采取的措施，以使造船业保持持续发展动力。     

地方

泉州35亿元建造船业基地；烟台造船业再添生力军；青岛即墨建大型油轮造船厂；哈尔滨市制造的滚装船成功下水；安徽省无为县创办船舶工业园。     

江苏省造船工程学会八届四次常务理事会在宁举行

江苏省造船工程学会于2009年元月21日在南京成功举行了八届四次常务理事会。除因事请假者外，共有17位常务理事（或代表）参会，出席率为81％。会议气氛非常热烈，与会领导自始至终充满了对江苏造船业的深情，大家一起出谋划策。在当前造船形势比较严峻的情况下，学会要和全省造船界同心同德，共渡难关，为实现江苏造船业的持续兴旺而努力.     

国家扶持，产业重组—振兴中国造船业的必由之路

中国具备发展造船业这一战略性产业的条件，但受企业规模、造船技术、管理水平、用人机制的限制，导致国际竞争力不强，实行造船业产业重组，国家加大对造船业的扶持，是振兴中国造船业的必由之路。     

转型中的日本造船

面对世界造船业不景气和经济持续不振的局面，为了在激烈的市场竞争中保持世界第一的造船强国地位，日本造船业近年来调整了企业结构，当前的日本造船业被日本媒体称之谓“处于转换期的造船业”。     

世界造船的新“三国演义”

在世界经济,特别是中国经济高速发展推动下，全球航运、造船业在新世纪初出现了史无前例的兴旺，世界造船业，尤其是东北亚的造船业实现了较大的发展。值得注意的是，近几年中日韩造船竞争力出现了新变化，三个国家的造船业呈现了不同的发展态势。     

欧洲造船业10年

在这次造船业不景气之前，欧洲造船业已陆续出现退出、破产和集团解体的情况。为与亚洲造船业界进行最后决战，欧洲造船业界这10年间进行了大规模的集约，但直接与亚洲竞争的机会仍然没有，造船业似乎已从欧洲散失。欧洲造船业这10年间得到了什么，     

海上“恐龙”制造者——走近美国的造船业

美国造船业的巨大潜力是美国在几次大战中化险为夷的重要保障之一。曾几何时，美国造船业创造了数天内建造一艘航空母舰的神话，二战后一段时间里美国造船业的霸主地位无人能撼。但是经历80年代造船业的不景气，以及90年代国防的重新改组与兼并，美     

热盼中国船舶配套业迅速崛起

全球造船业市场的持续红火让中国造船企业家摩拳擦掌按耐不住，奋力超越日本、韩国的态势此起彼伏。造船业重心加速向中国倾斜，2015年成为世界造船翘楚对中国不再是梦想。中国造船业经历了风风雨雨，终于迎来了一个又一个大展宏图的机会。 通往问鼎世界造船强国的征途虽然一片光明，但也将面临重重挑战，尤以船舶配套业滞后为突出。因此，振兴中国造船业还需经历坎坷艰辛，仍要依赖造船业和社会各界人士的不懈努力。     

关于内河造船业的思考

对内河造船业现状进行分析，指出应关注内河造船业存在的造船管理和技术的落后，船舶科研和设计技术落后，船型标准化要加大制订和贯彻力度，内河造船业力量分散等问题。     

我国造船工业发展战略研究

系统地分析了我国造船工业的地位和作用；研究了发达国家造船业的发展历程，指出我国造船业的发展需要政府的支持；针对我国当前造船业发展存在的主要不利因素，认为我国造船工业需要加快金融创新，转变企业机制和优化造船业的制度环境，并从九个方面提出了加快我国造船工业发展战略的政策建议。     

长三角船舶产业集群结构分析与实证研究

通过对中国造船业的区域分布分析，显示中国造船业相对集中于长江三角洲、环渤海湾地区和珠江三角洲；通过对长三角造船产量的具体城市分布统计，表明长三角造船业主要集中在上海、南通和泰州三个城市，具有明显的城市集聚现象；通过对长三角造船业产业集中度、基尼系数、区位商指数、赫芬达尔指数和空间基尼系数的计算，以及洛伦茨曲线的绘制，证明长三角造船业具有明显的产业集群现象。同时，分析了船舶产业集群的结构及其层次和特点。     

散货船市场的恋曲2008

散货船市场的空前兴旺，不仅直接引领国际船市发展，也成为推动世界造船业快速发展和中国造船业迅速崛起的主要因素，全球造船业发展对散货船依赖程度随之加大。2008年，仍将成为散货船的风光之年。     

论台州民营造船业的优势与可持续发展

通过对浙江省台州市民营造船业的优势分析，论述了民营造船业自身存在的问题及外部的制约因素，提出了民营造船持续发展的主要措施及发展目标，强调了民营造船业的发展必须依造科技进步，广招人才，才能不断规范、壮大、发展。     

造船业统计数字：中国成为第二大造船国

据英国克拉克森日前公布全球造船业的最新统计数字，中国造船业近年发展迅速，2005年接获船舶订单达700万修正吨，以单一国家计算已成功超越日本，晋身全球第二大造船国。目前全球最大造船国的前四排名顺列为韩国、欧盟、中国和日本。韩国造船厂在2005年接获的船舶订单总计1450万修正吨，远超过名列第二的欧盟所接获的850万修正吨，而中国造船厂亦接获700万修正吨的船舶订单，轻胜日本的620万修正吨。     

温州造船业:海江辉映入佳境

温州是我国民营经济发展非常活跃的地区之一。该地民营造船业近年来异军突起，以其质高价低等优势在我国竞争激烈的造船业中占据了一席之地。近日，记者专程赶赴温州，对其造船业发展及存在的问题进行了深度采访。