声音

"新能源汽车,发展方向和最终目标是什么,现在重点发展的混合动力车和电动车是不是最终产品,并不十分明确。发展新能源汽车下一步要集中解决哪些问题,必须尽快明确下来。"中国国务院总理温家宝5月底在中国科协第八次全国代表大会上作报告,在报告中谈到新能源汽车问题时指出。     

新能源汽车发展应着力解决的问题

《汽车产业调整和振兴规划》将发展新能源汽车提到了前所未有的高度。我国提出了新能源汽车发展的明确目标为：到2012年，国内有10％新生产的汽车是节能与新能源汽车。按届时汽车年产辆为1000万辆算，我国新能源汽车要达到年产100万辆的规模。     

重庆恒通客车——新能源汽车发展市场驱动是关键

日前,科技部部长万钢在天津泰达论坛上透露,科技部制定了“十三五”电动汽车科技规划,目标是在下一代电池电机电控系统的研发,新能源汽车的智能化技术和安全等重点领域开展技术攻关.他同时抛出一枚重磅炸弹：新能源汽车补贴将在2020年退出.这对于钻政策空子的短视企业无疑是当头一棒,而对技术领先产品全面的企业来说将有望迎来发展机遇.因为,新能源汽车发展的最终驱动力来自于市场而不是政策.     

新能源汽车将发布技术规范

据国家发改委有关负责人近日透露，我国近期将发布新能源汽车技术规范，而新能源汽车发展规划已由发改委上报国务院，预计2010年3月正式颁布。另据了解，国家有关部门也将在2010年推出针对新能源汽车发展的5项配套措施。     

Ludi Q5 Hybrid混动分羹

现在的年头“不生产新能源汽车的车企不是好车企”，作为好企业的典范，奥迪当然也不会错过新能源汽车的良机。“先来的有肉吃，后到的没汤喝”，相信凭借奥迪的自身实力，分一杯羹还是不在话下的。     

新能源汽车在中国的发展

能源危机和环境污染问题的日益凸显,使得新能源汽车的运用和推广成为汽车未来的发展方向。在政府政策的大力支持下,汽车厂商相继推出了自己的新能源汽车,但由于种种原因,新能源汽车在消费者市场"叫好不叫座"。如何推动新能源汽车在中国的发展?本文从几个方面提出发展建议。     

京津冀一体化背景下秦皇岛市新能源汽车充电设施建设对策研究

加强秦皇岛市市区内充电设施建设,不仅可以助力秦皇岛市新能源汽车的发展,还可以提升城市形象发展旅游事业.但是秦皇岛市本身所拥有的新能源汽车数量很少,旅游行业具有明显的季节性、区域性,再考虑到现有技术的限制,充电设施建设规模不宜过大.因此,应在充分利用现有资源的基础上,发展充电设施建设,做到“方便、好找、有用、够用”,并对此提出了发展对策.     

新能源汽车购买行为及其环境影响效果研究

为了考量新能源汽车的推广使用对环境的具体影响,对新能源汽车的购买行为和普及率进 行了研究,同时分析新能源汽车在优惠政策条件下在实际路网中的环境影响。首先,对大连市居 民进行了意向问卷调查,建立描述家庭新能源汽车购买行为模型;其次,应用该模型对新能源汽 车在大连市的普及率进行分析;最后,在道路收费优惠政策条件下,考虑新能源汽车的普及率和 出行频率的变化,利用多用户交通平衡分配模型进行实例分析,探索新能源汽车在实际路网中的 排放影响。结果表明,在低普及率情况下,新能源汽车的减排效果并不明显,而在高普及率情况 下,减排效果比较显著。然而,对于交通领域巨大的碳排放体量而言,低普及率带来的碳排放量 下降的累积效应仍是非常可观的。     

对上海实行汽车节能减排的建议

<正>上海是我国重要的汽车制造基地,拥有雄厚的研发和技术力量。对上海实行汽车节能减排、发展绿色交通提出三点建议:一是高度重视现有汽车的节能减排;二是次第发展新能源汽车;三是回收利用报废车辆和废     

当未来在靠近

每个热爱汽车的人，都在心中畅想未来汽车的模样；而中国的汽车行业，正处在一个重要时期；中国的新能源汽车发展将进入一个全新的、高速发展的阶段。[编者按]     

发达国家新能源汽车产业政策对我国的启示

当前,鼓励和推广新能源汽车成为发达国家制定汽车工业产业政策的重点目标。文章深入探讨了美、日、欧等国新能源汽车发展状况,对发达国家新能源汽车产业政策进行了对比;借鉴发达国家经验,提出了我国发展新能源汽车产业的战略选择。     

稳·赢未来——宇通稳健推进节能与新能源客车

2010年12月1日,工信部装备工业司司长张相木在北京举行的2010中国国际新能源汽车发展高峰论坛上公开表示:新能源汽车是采用新型动力系统,主要或全部使用新型能源的汽车。据此,新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车,而混合动力汽车不算新能源汽车。     

又是一年春来到 记北京市私人购买新能源汽车政策出台

如果说北京市私人购买新能源汽车的政策是一股东风,那这股东风来得正是时候,新能源汽车私人市场太需要一场大地回暖的春天了。     

广东不同区域汽车新能源化的减碳潜力及成本预测

汽车新能源化被认为是减少交通运输行业碳排放的有效政策,实施不同政策的碳减排效果及减排成本值得关注。本文在分析广东省各区域发展现状基础上,基于各车型存活和淘汰规律,搭建自下而上的汽车碳排放预测模型,通过耦合汽车保有量预测模型以及碳减排技术成本核算模型,分区域和分阶段研究广东省不同力度汽车新能源化情景的减碳潜力及短期成本。结果表明：在现有政策情景下,广东省将在2060年前实现车队大规模新能源化,更激进的新能源化政策将有望使此进程提前10年;广东省在现有政策力度下,能够在2030年前实现汽车碳达峰目标,峰值约为1亿t;珠三角(不含广深)地区和非珠三角地区将是减碳重点区域,私家车、其他乘用车以及出租车将是减碳重点车型;短期成本分析显示,相较于基准情景,各情景均呈现短期累计减碳总成本以及单位减碳成本广州和深圳低,珠三角(不含广深)和非珠三角高的特点。     

新能源汽车租赁运营模式及风险研究

随着“十城千辆”示范推广工程、《新能源汽车财政补助资金管理办法》《汽车产业调整和振兴规划》,以及2010年6月颁布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》的陆续启动,新能源汽车市场化推广工作全面启动。但截止到2012年年底,我国新能源汽车产销不超过3万台,个人购车量很少。租赁运营是目前解决新能源汽车市场化推广障碍的可行方案,目前北京、杭州、合肥、深圳等试点城市示范推广的成功证明了租赁模式的可行性。文中对租赁运营的各种模式、流程及风险进行了分析,以期对各地新能源汽车示范运营和市场化推广有一定借鉴作用。     

“抚顺模式”打破新能源客车“政策热市场冷”

近年来,国家将新能源汽车产业提高到战略高度给予重视和推动,各地发展新能源汽车的呼声日益高涨,我国的新能源汽车进入良好的发展机遇期。而在当前新能源汽车市场推广过程中,客车特别是公交客车占据了主导。据统计,在此前国家四部委联合开展的＂十城千辆示范工程＂实际推广的新能源汽车数量中,公交车辆占了八成以上。     

特斯拉模式对我国新能源汽车发展的启示

介绍了美国Tesla电动汽车创新的技术模式和营销模式,该模式为电动汽车市场化提供了成功的解决方案。通过研究特斯拉汽车经营模式,对比我国新能源汽车产业发展的现状,提出我国新能源汽车的发展对策。     

高职新能源汽车技术教学内容与方法探索

新能源汽车处于高速发展期,其维修、保养等售后环节是高职教育领域的新方向。然而,当前相关教学处于探索性阶段,尚无统一的、明晰的教学体系及方法,严重阻碍了新能源汽车售后阶段人才的培养。因此,本文对高职领域新能源汽车技术教学开展研究,基于高职学生的特点,梳理、筛选并建立了基础教学阶段的知识体系,分析了安全在电动新能源汽车技术教学实操领域的重要性,提出了一种安全优先原则下的分层次教学方法,对安全操作规范进行研究,认为应建立合适教学体系的安全操作规范。最后,给出了高阶教学阶段的内容、课程安排及课时。     

探索中的太阳能汽车

在目前汽油涨价和大力提倡环保的大环境下,新能源汽车的开发和应用刻不容缓。在这其中,太阳能就是这些新开发能源中的佼佼者。太阳能汽车是利用太阳能电池将太阳能直接转化为电能,再利用电动机驱动汽车的一种新型汽车。     

我国新能源汽车产业化政策研究

从新能源汽车产业化的内涵出发,对我国新能源汽车产业化政策存在的主要问题进行了分析,提出了完善我国新能源汽车产业化政策的建议。