声音数字

声音"之所以出现打车难,是因为北京市其他公共交通还不够完善,缓解打车难是个系统的工程,包括加大公交投入、加快轨道交通发展等。改善打车难不能头疼医头。"针对打车难,出租车行业利润低等问题,北京市发改委近日发布公告,就北京出租车调价方案召开听证会进行听证。据悉,此次调价方案包括起步价,燃油附加费、低速等候费等,调价收益全     

小陆家嘴地区出租车服务水平调查分析

为客观评价小陆家嘴地区的出租车服务水平,从实地问卷和资料查阅两方面进行调查分析。研究表明,小陆家嘴地区的"打车难"问题非常严重,不同时间、不同人群对出租车的满意度和依赖程度略有差异。最后,从规划、建设、管理等方面探究"打车难"原因,并提出解决对策。     

试从成都出租车一些现状分析出租车合理拼载的正外部性

出租车拼载已不是一个新生事物,因在具体实施方面存在一些局限性问题而举步维艰。本文从成都出租车一些现状分析出租车合理拼载具有控制城市出租车需求量,缓解城市交通拥挤,解决"打车难",提高出租车使用效率,减少出租车安全事故,符合和谐性社会要求等正外部性,且具备可行性,为出租车合理拼载常态化提供建设性意见。     

存在打车软件服务的出租车运营市场仿真模型

针对目前出租车服务市场盛行使用打车软件现状,分析了存在打车服务情况 下出租车司机载客与乘客的打车行为,构建了基于离散事件的出租车运营市场仿真模型. 模型考虑了乘客需求在路网的分布,以及空驶出租车巡游搜索乘客和接单行为,模拟了 乘客在交通路网中使用打车软件召唤空驶出租车行为及出租车搜索乘客的动态过程,采 取事件扫描法推进仿真时间步长,得到乘客的平均等待时间和出租车平均收益等指标.算 例网络的仿真结果表明,在相同的出租车市场规模下,随着使用打车软件乘客比例的增 加,并不能有效减少乘客的平均等待时间;而在相同打车软件使用率下,随着出租车数量 增加,乘客是否使用打车软件,其平均等待时间都会减少,并通过多次仿真结果得到综合 考虑出租车收益与乘客等待时间的最优出租车市场规模.     

打车软件的是是与非非

随着网络通信技术的发展，电商逐渐占据了部分消费市场并得到了社会公众的认可，对现行实体商业的“业态”造成了巨大的冲击。同样，在出租车行业悄然出现的“请全国人民打车”等竞争性的打车软件，对出租车市场也造成了很大的影响。     

打车软件使用率对出租车社会福利的影响

出租车行业的社会福利主要由出租车剩余价值与乘客剩余价值构成,为了量化打车软件这一新型电召服务模式对社会福利的影响,本文采用柯布—道格拉斯函数为出租车实载里程表达形式,得到出租车出行需求函数,然后考虑打车软件使用率对空驶里程的影响,最终构建出租车与乘客的剩余价值模型.通过成都某区域实例数据得出,当打车软件的使用率从0变化到100%,出租车剩余价值增加23%,乘客剩余价值减小6.4%,社会总福利减小3%.计算结果表明,该模型具有可行性与有效性,可为行业规划与管理中对打车软件这类新型服务模式提供引导方式,对出租车的价格调整等提供决策依据.     

清远谋划一批交通新项目

为迎接省运会的举办，针对惠城区存在部分出租车在节假日期间不打表、挑客、拒载等问题，惠州市交通运输局从5月8日起，对惠城区中心区出租车市场进行专项整治。该局属下的执法局每天安排一个巡逻检查小组，加大对出租车市场的执法监督力度，重点打击出租车司机拒载、不打表、乱加价等违规营运行为，     

花都百辆电动“的士”上路

正广州市首家纯电动出租车公司1月8日在花都区正式投放100辆纯电动出租车运营,有效缓解当地居民"打车难"问题。据花都区交通部门透露,今年1月8日,广州市首家纯电动出租车公司——广州启程出租车有限公司在花都区举行100辆纯电动出租车投放仪式,标志着广州市新能源汽车发展又上了一个新的台阶。启程公司成立于2013年9月,有100辆东风日     

弹性需求下的出租车市场均衡模型

为了探究出租车市场均衡模型的性质,假设乘客根据预期出行成本的变动来选择是否乘坐出租车,构建了弹性需求下的出租车市场均衡模型,分析了出租车平均行驶速度、城市规模以及乘客等车时间价值对出租车服务水平、使用效率以及打车软件使用率的影响。算例表明：出租车平均行驶速度的提高使扬招乘客和网约乘客等待时间均减少,巡游车和网约车空驶时间均增加; 随着城市规模的扩大,扬招乘客和网约乘客等待时间先增加后减少,巡游车和网约车空驶时间先减少后增加;乘客等车时间价值的提高使扬招乘客等待时间和网约车空驶时间均减少,网约乘客 等待时间和巡游车空驶时间均增加;不同城市规模下,出租车平均行驶速度的提高均能提高打车软件的使用率,城市规模非常小时,乘客等车时间价值的提高使打车软件的使用率减少,当城市达到一定规模时,乘客等车时间价值的提高则会提高打车软件的使用率。     

基于打车软件使用率的出租车运营速度分析

为计算打车软件对城市出租车总体运营速度的影响,分析了在打车软件背景下出租车在空驶阶段的行驶速度及选择乘客概率的差异特征,以出租车是否使用打车软件搜索乘客为衡量依据将乘客分为两类,最后根据搭载两类乘客的总运营时间及总运营里程守恒关系建立模型。在出租车固定的运营时间及乘次条件下,模型能得出不同打车软件使用率与总运营里程、总体运营速度及空驶率之间的对应关系。通过算例分析表明该模型具有有效性和可行性,有助于管理部门掌握城市出租车系统的运营参数,并制定合理发展规划。     

女性专用出租车出现在多个国家

为使广大女性打车更加放心舒适，不少国家近些年出现了女性专用出租车。女性专用出租车，不仅具有时尚外观，而且能为女性提供更加贴心的服务。     

打车软件背景下空驶出租车出行分布预测模型

基于出租车的运行特征,引入了空驶出租车出行的概念,对打车软件背景下出租车出行分布进行研究,以提高预测的准确性.应用Logit概率选择模型对空驶出租车出行的选择情况进行分析,建立了空驶出租车和总体出租车的交通出行分布预测模型.算例表明,文中提出的分布预测方法具有可行性,并证明了在使用打车软件下可降低空驶出租车的出行次数,有利于城市出租车运营的规划与管理     

信息条件下城市出租车乘客等待时间测算模型

打车软件使信息条件下的城市出租车运营特征明显区别于传统巡游模式,为了准确测算出在此信息条件下出租车乘客的等待时间,首先由交通小区实载出租车的到发量关系将各小区划分为饱和、平衡及不饱和小区,然后考虑信息条件对空驶出租车搜索行为的影响以预测出空驶出租车分布矩阵,最终根据出租车的单次空驶时间与乘客单次等待时间守恒关系构建出各小区乘客的平均等待时间模型。在数值实验中,在同一网络里与传统背景下均衡模型对比可知打车软件对不同小区的乘客等待时间影响不同。对于饱和及平衡小区,乘客单次平均等待时间缩短了65%,对于未饱和小区乘客单次平均等待时间增加了23%~58%,同时该区域出租车空驶率降低。计算结果表明:打车软件能增强信息透明度,降低出租车空驶率,对乘客等待时间有一定的影响,可提供对打车软件的引导及管理的决策依据。     

叫车加价 交通委首发封杀令

交通委推出首批4款“正规”打车软件，“96106摇摇招车”是其中之一。根据《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》（下称《细则》）．这些。正规“叫车软件要想通过备案．“加价“叫车功能必须取消。但是这4款软件上线不到半个月，“96106摇摇招车”就被曝出注册登录后．软件会马上提示用户“更新”。升级以后．软件会。分身”出另一个摇摇招车．虽然背景颜色相似．但这个版本具有“小费”叫车功能．乘客可以选择加价10元-100元。     

履行新职能 开创新局面 2013年交通运输部召开第二次例行新闻发布会

3月21日．交通运输部举行今年第二次例行新闻发布会．交通运输部新闻发言人何建中回答了关于大部制改革、打车难、交通拥堵、经济运行情况、春运客流量等热点问题。     

改革开放四十年 青岛客运出租变化大

“今天出门怎么走?”“打辆车吧!”打车,也就是乘坐出租车出行,已经成为现在青岛人司空见惯的一种出行方式。可是,你知道“老一辈”青岛人有过哪些打车的经历吗?今天,就让我们跟随着改革开放的步伐,去回忆一番岛城的出租车发展历程,去见证山东省规模最大的城市客运出租车公司——交运温馨的士公司的诞生和演变史吧!     

上海“的哥”服务质量领跑全国

2008年中国质量协会、全国用户委员会联合有关地方质量协会，对北京、天津、上海、沈阳、青岛、秦皇岛六市的出租车服务进行了乘客满意度调查。23日公布的调查结果显示，出租车乘客满意度指数上海最高，为85．5分；北京位居第二，得分77．5分。     

合理价格有助于引领市场健康发展

2008年6月15日,上海发展改革委上调车用LPG（液化石油气）零售价格,供出租车和助动车用液化气最高零售价分别由现行每升3．60元和4.20元统一调整为每升4.70元。为什么要调价？调价对LPG市场会产生什么影响？笔者认为,合理调整价格将有助于车用LPG市场健康发展。     

高峰时间出租车合乘计费策略研究 ——以宁波为例

针对早晚高峰时间和节假日火车站、汽车站及主要地区人流打车难,无法及时得到疏散的 问题,提出高峰时期出租汽车多人合乘理念,从而提高出租车及道路资源的利用率。根据我国早 高峰和晚高峰的交通特点,结合宁波出租车计费的实际情况,使用最优化理论构建多目标优化合 乘模型,对合乘费用进行计算。最后通过软件验证,假设了6 个节点的供需搭乘方案,使用 LINGO软件计算出合乘的路径和相应的费率。运算结果证明该模型在合理约束司机收入与乘客花 费的前提下,最大化司机的收益,同时兼顾到乘客利益,鼓励司机在高峰时间较短的行驶距离内 多载客。     

基于破产模型的出租车合乘定价方法

作为一种缓解打车难及减少空气污染的方法,出租车合乘越来越普遍.为了更合理地为出租车合乘定价,依据出租车的载客数量,在将出租车的一次载客过程分为若干阶段的基础上,为其中的合乘阶段建立了破产模型.通过深入分析这一情境所对应破产模型解应满足的特点,利用Talmud法则来求解该模型,由此提出了一种出租车合乘定价方法.算例分析表明,由该方法确定的合乘费用具有随着合乘人数和距离增加而增加,但增幅减缓的特点,从而提高了出租车司机和乘客参与多人合乘和长途合乘的积极性.研究结果可为相关部门制定出租车合乘政策提供决策参考.