北京奔驰背后的故事

对于奔驰汽车,我们或许早已习惯了它的高贵,早已习惯了将它与"进口"一词连接起来。然而,在中国车市风云多变的今天,将主销车型引进国产,以此来降低车辆售价,使其更具价格优势,逐渐成为了越来越多国外高端汽车品牌的主打策略。北京奔驰的诞生,让我们看到越来越多的奔驰C级、E级轿车出现在大街小巷,我们有理由相信,奔驰汽车正在以更亲民化的姿态接近我们。接下来我们就来品味一下,北京奔驰这个让我们圆了奔驰梦的企业,是如何在这六年间发展壮大的。     

大有可为：试驾众泰Z300

众泰汽车，一直以多功能跨界小车占领市场。不过，我们今天要为大家介绍的这款众泰Z300与以往不同，Z300是众泰集团在整合国际优势资源的基础上，进行本土化创新而推出的首款A级家轿，初次涉足A级车市场便将现代、大气等元素融于一身，可以看出，众泰意欲向A级车中高端市场扩张、后发制人。     

中国的汽车消费走入误区?

在"面子文化"盛行的中国,人们把车与生活质量、收入水平,甚至事业发展联系起来.2002～2011年被称为中国汽车市场的"黄金十年",汽车年销售规模从300万辆起步,保持加速度前进,在2011年末冲到了1800万辆的高点."黄金十年"中,中国市场的汽车消费主题,似乎就是追求高端化.当我们站在第二个十年的开端,中国的年轻一代逐步成为汽车消费的主流群体,他们的消费观念是否应该有所回归?原有观念将会受到多大程度的冲击?     

日系三大高端品牌在华集体沦陷

德系高端品牌在中国的销量屡创新高之时,雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌三大日系高端品牌却面临着前所未有的困难。2012年可以被称作日系高端品牌的"沉沦之年"。从刚入华时的踌躇满志,到发展走上正轨时的小有成就,再到如今陷入尴尬,日系三大高端品牌在华已经全面落后于竞争对手。在2012年高档车销量超过100万辆的中国市场,日系三大高端品牌占据的市场份额微乎其微,三大品牌全年销量相加还比不上奥迪销量的1/4,甚至不如德系三大高端品牌中表现最差的奔驰。曾经对中国市场信心十足的日系三大     

“冠”由心生 一汽丰田全新CROWN皇冠

56年的历史底蕴,13代车型的不断创新,让CROWN皇冠始终作为日系品牌中高端豪华轿车的引领者,它散发出来的霸气与自信源自它的厚重积淀。从问世以来,皇冠始终代表着丰田的最新技术,并引领着丰田品牌的发展方向,它的皇冠已由心生。     

二十年高奏凯歌国际化战车全速驱进

1988年第30000台桑塔纳轿车在上海下线,回首20年前的中国,德国轿车的引入,深受中国市场欢迎,让许多中国老百姓开始认识了轿车。时光到了20年后的今天,中国客车制造水平已经与世界接轨,毅然开进了世界汽车制造王国——德国,并深受德国市场欢迎。     

二十年高奏凯歌国际化战车全速驱进

1988年第30000台桑塔纳轿车在上海下线，回首20年前的中国，德国轿车的引入．深受中国市场欢迎．让许多中国老百姓开始认识了轿车。时光到了20年后的今天，中国客车制造水平已经与世界接轨，毅然开进了世界汽车制造王国——德国，并深受德国市场欢迎。     

老江湖的惊喜——读者试驾上海大众全新桑塔纳

桑塔纳自1983年进入中国已历经了三十个春秋,曾经在中国车市独占鳌头,绝对可以是汽车圈里的"老江湖",如今它整装再战,带给我们的不只是回忆还有惊喜。经典来临自全新桑塔纳上市以来,一直都受到多方的关注.不仅仅是由于它背后的历史和国人对于桑塔纳的情节.也是因为人们对于蛰伏已久的桑塔纳的期待。我们曾在2013年1月刊的时候对其做过全方位的试驾。这次我们应读者朋友们的要求.在众多对新桑塔纳感兴趣的读者朋友们中选取了两个     

中国的汽车消费走入误区

在“面子文化”盛行的中国,人们把车与生活质量、收入水平,甚至事业发展联系起来。 2002—2011年被称为中矧汽车市场的“黄金10年”,汽车年销售规模从300万辆起步,保持加速度河进,在2011年末冲到了1800万辆的高点。“黄金10年”中,中国市场的汽车消费主题,似乎就是追求高端化。     

冰镇可乐 长安福特全新福克斯

<正>有些车品起来像常温白水,无滋无味,相对寡淡。有些车品起来像冰镇可乐,酣畅淋漓,绝对刺激。虽说我一直没有拥有过一辆我的梦中神车FOCUS,但对于这款车的情结却一直存在。我们这一代人正好赶上中国合资汽车企业蓬勃发展的初期,那时候市场上没有今天这么多款车型,从某些方面来看,这对于我们来说是好事,毕竟就那么几台车可以看,可以选,不至     

轻卡用户新关注无安全,不高端

用户需求始终引领着中国轻卡的技术走向.从前些年超载车大行其道,"高承载"革命席卷整个轻卡行业,到近几年货运升级,以卧铺和内饰轿车化为标志的"舒适升级"成为市场主流.今天,随着高速、高效的城市物流兴起,以及对司机人文关怀的重视,"安全"正成为用户选车关注的新焦点. 无"安全",何来高效,何谓高端? 环顾当今国内轻卡市场,不少品牌都相继推出高端轻卡,而时尚的外观、高端配置更成为高端化的重点,不仅南汽超越、江铃凯锐800,就连重汽HOWO轻卡、时代H2、唐骏T3,也都纷纷开发出外形更为时尚的驾驶室.再配上更好的发动机、变速箱,一个个高端轻卡就打造出来了.高端轻卡真的就这么简单吗?     

江淮·宝斯通,从经销商满意开始

2008年9月25日,江淮客车正式下线新产品——宝斯通(BEST),它是江淮人卧薪尝胆,通过企业持续走"质量效益型道路"后拓展高端细分市场的一次体现。国人都体会到,产品的品味除了来自于技术外,更大层面上是来自于质量,也就是由产品每个环节上的质     

腾势而起，何以致未来？

强强联手 当世界造车巨头和中国自主品牌巨头相遇会发生什么事情？就像两个拥有绝世武功秘籍的人相遇，是华山论剑还是珠联璧合？后者我们只能在自己的臆想中猜测，但是前者我们已经知道了答案。当戴姆勒和比亚迪相遇，他们强强联手，推出了只专注于电动汽车的品牌DENZA腾势。当然，只专注于电动汽车的品牌并不只有腾势一家。无论是主打高端豪华科技的特斯拉，还是仅以租赁形式推广的华晨宝马之诺，都意指中国这个庞大的新兴市场。     

老将新兵的精雕细琢 一汽丰田总经理姜君谈一汽丰田的2015战略

<正>近日,一汽丰田第十四代皇冠正式上市。新车有五款车型,售价区间为27.98万-38.58万元。从上市价格来看,全新皇冠显然要和老对手奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级拉开距离,更接近奥迪A4L和宝马3系的水平。这种错位竞争或许是皇冠为摆脱多年销量尴尬境地的一次大胆尝试。三大战略奠定基础借着全新皇冠的上市,在2015年伊始,姜君总结了一汽丰田的昨天、今天和明天,算是给一汽丰田一个交代,也给自己一个     

售后将成利润奶牛服务构筑竞争力

即便把《尚书》中的这一道理,放到今日的中国汽车市场亦未过时。特别是在中国汽车消费市场,它显得更为有价值。按照流行的说法,此理可以检验一种商业模式是否成功。只是,在中国汽车市场,这样的道理对于赢利的检验时间太长,整车制造商与经销商(集团)无心等待。当中国汽车市场的总销量超过1800万辆,乘用车的销量超过1300万辆之初,整车制造商与经销商     

双面人生 雷克萨斯RX450h ＆ 雷克萨斯ES300h

在中国市场上,雷克萨斯旗下的混合动力车型最多,如果说3年前的CT200h有些独身走我路的孤寂和落寞,那么环顾今天雷克萨斯丰富的混合动力阵容,更多的就是背靠大树好乘凉的踏实和自豪。今天新能源汽车观察专栏就迎来了家族的两位大将,雷克萨斯ES300h和雷克萨斯RX450h,为我们展示亦静亦动,宜商宜家,奢华又环保的双面人生。     

讴歌遭遇七年之殇

尽管本田汽车创始人本田宗一郎早就意识到"独特的技术发明,如果不能及时提供给社会,它将毫无价值"的道理,但实际上,本田作为"执迷的技术控",似乎陷入了一个"走火入魔"的怪圈,在过分强调技术,品牌,血统的同时,忘了要"接接地气儿",就像一位孤芳自赏又木讷的学究儿。至少在中国市场,如今它旗下的高端品牌讴歌已经步履维艰。     

一汽丰田全新CROWN皇冠 重磅出击

当国产皇冠上市之后,奥迪A6在高级轿车市场一枝独秀的局面被彻底打破。随着销量的逐年攀升,皇冠一直紧随其后,并稳居第二的位置。对于丰田而言,皇冠被定位为一款"不断挑战变革的汽车",不满于现状,不断向更高水准进步。而经过全副武装的全新皇冠,势必要向奥迪A6L再次宣战。     

数字

300万辆 通用汽车和大众汽车两大巨头均预计今年在中国市场销量将突破300万辆．有可能再创新高。这也预示着两大巨头在中国市场的竞争将更加剧烈。从今年前4个月的销量来看，通用在华累计销售107万辆，大众在华销售101万辆。     

中国大马力柴油机加速进入全电控时代——西安康明斯发动机公司正式投产

据资料显示,2001年,国内重卡发动机的主导机型为132～154 KW(180～210马力).随着物流运输业的迅猛发展及治理超载、排放法规更加严格等相关产业政策的影响,短短的3年以后,其主导机型就变成了190～210 KW(260～300马力),这说明国内市场对重型发动机的需求愈来愈大,尤其是15吨以上中高端重型卡车继续保持高速增长的态势.从2005年开始,国内重卡发动机的主导机型开始向300以上马力转变,这趋势在2006年得到加强,全年重卡销量增长30%.今年上半年,重卡行业累计销量为255822辆,同比增长高达66.84%,部分高端重卡马力已经突破400马力.