大型低速柴油机十字头销事故分析

船用大型低速柴油机十字头销是很重要的运动部件，由于其润滑条件恶劣，所以容易发生事故。根据统计，十几年来天津远洋运输公司13条船的主机十字头销发生过事故，占全部大型低速柴油机船的13％左右。这不但威胁着船舶的安全，而且在经济也给公司带来很大损失。为此，怎样避免或减少事故的发生，就成了我们轮机管理人员努力研究的课题之一。天远出现十字头销事故的船舶主机大部分是我亲自主持修理的，现把这方面的实践经验加以总结，以供有关人员参考。     

主机滑油失效与船舶主机润滑油管理

某轮主机滑油多次化验后，显示化验结果异常但没有引起船舶管理人员的重视，最终导致机损事故。文章分析了该轮事故发生的原因，提出对船舶主机润滑油的管理要点。     

一起柴油主机活塞头裂纹的故障分析和对策

基于一起发生在6UEC52LS机型、活塞为油冷却的船舶主机上，由于主机NO.1缸活塞头顶部开裂而导致主机增压器损坏的机损事故。分析总结了事故的起因、采取应对措施的正确与否，提出了对防止此类事故的再次发生所应采取的预防类日常维修保养的要求，阐述了航行当中及停泊期间的检查要点，并且明确地指出：一旦主机发生此类故障，应减少负荷但不能采取单缸停油的措施，以使燃烧室的滑油与燃油一起燃烧，防止积油产生油气发生；令爆，从而避免造成主机增压器的损坏。     

天津“11·27”“YANGTZE NOVA”轮机舱进水事故调查

正一、事故概况2013年11月27日,新长江航运(新加坡)有限公司所属的马绍尔群岛籍散货船"YANGTZE NOVA"轮在天津港第二港埠有限公司15号泊位装货期间,由于船员清洗低位海底门滤器过程中未有效关闭低位海底门进口阀,导致打开滤器压盖时海水进入机舱,并淹没主机,船尾坐底。事故直接经济损失423万元人民币,达到大事故等级,未造成人员伤亡和水域污染。     

8M601型船舶主机抱轴事故分析

文章介绍了8M601型船舶主机抱轴事故的经过,并就主机抱轴事故原因进行了分析,此次主机抱轴事故纯属人为事故,警示船东要切实地执行ISM规则,以防止类似事故的发生。     

对一起主轴承损坏原因分析的探讨

针对一起主机主轴承损坏的机损事故原因分析，对照主机轴系安装标准，结合检验工作实践，谈一些肤浅的看法。     

几例船舶主机故障现象及其分析

船舶主机是船舶的动力核心，与主机相关的故障如果不能被及时发现和处理，将会造成严重的事故。文章就作者在船上的工作经历，介绍了船舶主机的几例故障现象，并对这些故障的原因进行了适当的分析，说明了有效的维护是船用设备可靠工作的必要保证。     

谈副机连杆大端轴承螺栓的上紧

某日，运转的某副机突然发出巨大声响，当值轮机员迅速赶到机旁应急停车。经查该副机第四缸连杆大端轴承盖脱落，连杆击穿机架导门（俗称伸腿），事故后果相当严重。笔者受公司委派到船处理。     

主机透平喘振特例分析及维护保养

XX轮主机在进坞之前偶尔发生喘振现象，进坞后对主机透平进行了常规解体／清洁／检查／部分备件更新，出坞后，当主机定速时，主机透平喘振加剧，经过详细调查分析，事故原因竟是透平产生过量扫气所致。     

主机烧瓦分析及机体施焊对主机的危害

XX轮主机在经过长达29天的修船后，开航后大约10h，主机NO．4缸曲柄销轴瓦烧毁，造成曲柄销严重磨损。经过详细调查分析，事故的主要原因是由于机体电焊造成的。     

船舶主机曲轴箱爆炸事故的预防及应急管理

近些年来，由船用主机曲轴箱爆炸造成的机损和人员伤亡事故己引起各家船公司的广泛重视。文章首先分析了船用主机曲轴箱爆炸的基本原因，总结了当前预防曲轴箱爆炸的几种方法及其各自特点，指出了油气分离技术在预防船用主机曲轴箱爆炸中的发展方向。文章最后提出了预防曲轴箱爆炸事故发生的日常管理注意事项及应急措施，以期能对轮机管理人员有所借鉴。     

船舶柴油主机连杆大端轴瓦烧损事故浅析

对“IRIS轮”主机连杆大端轴瓦烧损事故进行分析与探讨，根据现场的记录和原始资料，排除了一些不会导致轴瓦产生烧损的因素，认为连杆大端轴承座孔变形、轴承间隙过大以及连杆大端轴承紧固螺栓松驰与此次事故有密切关系。指出了损坏原因主要是由于该轮主机长期以来没按说明书的要求进行维修。     

船舶主机安全检查及事故预防探讨

本文通过分析主机机损事故实际案例,结合国际公约和海事法规,探讨开展船舶安检时,如何对主机进行全面监督检查,并针对主机事故提出预防措施。     

某轮主机排气阀破裂脱落事故分析

现在船舶主机主要部件使用翻修件的较多，需要船公司机务人员和船舶的轮机员重视翻修件的严格管理，避免出现机损事故。文章通过描述事故的经过、事故原因分析、经验教训，以提醒管理人员注意。     

对某轮主机多次拉缸原因的探讨与启示

以某轮主机多次发生拉缸事故为例,通过对拉缸现象的机理分析,指出了主机选用和使用燃油不当是当前引起拉缸事故的重要原因之一.结合本事故发生的原因提出了主机出现拉缸后正确诊断和处理故障的方法,还提出了使用劣质燃油后要采取改善燃烧条件、适当加大喷油提前角、改善部分负荷运行时气缸的热状态以及把握好重油的预热温度等防止主机拉缸的有效措施,以提高船舶主机运行的可靠性.     

“DXH”号船主机机损事故分析及启示

通过对"DXH"号船主机重大机损事故的分析,对主机管理所暴露出的问题及对事故预防措施进行阐述,供轮机管理人员参考。     

提高我国海上事故中深层人为失误调查能力的途径

介绍了IMO有关文件对海难中人为因素的调查要求。对照国外事故报告和我国对事故调查的现状,探讨提高我国海难事故中深层人为失误调查能力的途径。荩IMO对人为因素调查的相关规定1993年在IMO的海事安全委员会第62届会议上通过了针对疲劳作为事故原因之一的事故的调查导则:MSC/Circ.621。该导则指出对海事调查人员的正式培训应该包括针对疲劳识别的特殊培训,提出人为因素专家在特定事故调查中     

IHI VTR——400型增压器涡壳漏水的应急处理及预防

通过对增压器涡壳漏水事故的处理实践及对同类事故的调查，提出如何在紧急情况下进行应急处理和所需注意的问题，以使主机处于运行工况，提高船舶营运的经济性。     

ABB TPL型主机透平事故分析及管理要点

文章从某轮ABB TPL型主机透平突发故障入手,详细地分析了事故过程,对造成事故的各种原因进行逐项排查,最终作出事故结论,并提供了主机透平日常管理要点,总结了设备管理对于船舶的重要意义。     

VLCC F轮锚地碰撞搁浅事故分析

<正>0引言VLCC F轮于2009年9月18日移泊去宁波港虾峙门南锚地抛锚,由于船长操作不慎,在锚地与他船发生碰撞,继而该VLCC因主机失控导致搁浅。幸运的是没有发生原油和燃油泄漏重大恶性事故,但是给双方船公司都造成了巨大的损失。作为船舶指挥和操纵的驾引人员,应该从这起责任事故中吸取教训,引以为鉴,杜绝此类事故的发生。