论军舰与商船碰撞之法律适用

军舰与商船之间发生碰撞容易引起一系列复杂的问题，本文试图对解决军舰与商船碰撞事故而引起的法律问题进行分析。笔者认为，在大多数情况下，只有军舰旗国的法院具有管辖权，适用的准据法应为军舰旗国法；调整双方当事人的法律关系的实体法应类推适用海商法的有关规定。     

关于荷兰1993年海事国际私法法案的探讨

结合国际航运和海商法的实践，围绕船舶抵押权与船舶优先权、海上货运输合同以及船舶碰掸等方面的法律适用问题，探讨了荷兰１９９３年有关海商法和内河法的国际私法规则。     

海事赔偿责任限制的法律适用

由于各国关于海事赔偿责任限制的法律规定不一样,因此,在涉外海事赔偿责任限制法律关系中就需要进行法律选择,以确定所应适用的法律。国际社会关于海事赔偿责任限制的法律适用主要有适用法院地法、适用侵权行为地法、适用船旗国法、适用最密切联系原则几种立法模式,中国《海商法》关于海事赔偿责任限制的法律适用宜规定为:海事赔偿责任限制适用船旗国法,若海事赔偿责任限制与其他国家的法律有更密切联系,则适用其他国家的法律。     

英国欲将商船使用私人武装护卫合法化

英国准备给予悬挂英国旗的船舶雇佣私人武装以合法地位。众所周知，包括许多悬挂英国旗在内的大量船舶都雇佣了私人武装护卫力量．但其法律地位仍不确定．雇佣私人武装人员的船东和武装人员有可能触及法律。英方目前准备对法律进行必要修改以确保在船上配备轻武器的船东不会遭到起诉。     

船舶建造保险的法律适用

<正>船舶建造保险是否属于海上保险合同进而由海上保险法调整在理论和实务中一直处于争议状态，引起纷争的根本原因在于船舶建造保险合同的特殊性，笔者对船舶建造保险合同法律适用提出了自身观点，以期为海上保险法的法律适用边界确定外延根据保险合同是否为海上保险合同会区分适用不同的法律，     

美国船舶海外移籍及其法律规定

美国在现代国际海运是最早实行船舶移籍的国家，同时也是世界上主要的方便旗船舶支配国之一。但是，美国对船舶海外移籍的却有着严格的管理与控制，本文着重介绍美国政府对本国籍船舶海外移籍的法律规定以及目前美国船舶海外移籍的现状。     

论海事侵权法律适用的现状及发展

海事侵权行为为一种特殊的侵权行为,其准据法的确认规则,既有与一般侵权行为相同的一面(例如,侵权行为地法和法院地法原则),又具有自身的特色(这主要体现在船旗国法原则上).为了适应新的发展形势,一些新的原则已被引入涉外海事侵权法律冲突领域,这在各国的立法和司法实践中都有所体现.海事侵权行为法律冲突规则的多元化成为海事侵权法律适用新的发展趋势之一.     

论船舶登记中的"真正联系"原则

为了改变方便旗船舶管理与控制难的问题,人们提出船旗国和船舶之间要确立“真正联系”原则。本文对“真正联系”原则的提出、对该原则的发展做出简单描述；对“真正联系”原则三要素进行详细分析,指出要符合三个事实：船旗国内的船公司至少有本国的代表或管理人的事实、在船舶所有权上船旗国应有资金参与的事实、船旗国应配备本国船员在其船上工作的事实。     

论船舶碰撞中的过失原则与举证

本文基于过失和举证的理论,提出了船舶碰撞法律中确定过失的三种原则,即实际过失原则(或通常过失原则)、法律推定过失原则和事实推定过失原则。文章对实际过失原则和事实推定过失原则的理论依据合理性、同举证责任的内在联系以及适用的客观情况作了详细的论述,同时分析了法律推定过失的不合理性及其废除。     

对在高风险区域航行船舶的保护措施——转发巴拿马商船海事通函MMC-238

巴拿马海事主管机关近期向船东／经营人、公司保安员、悬挂巴拿马旗船舶的法律代表、巴拿马商船海事领事馆以及认可组织（ROS）下发商船海事通函MMC-238．旨在敦促公司、公司保安员（CSO）以及在悬挂巴拿马旗船舶上的船舶保安员（SSO），在进入高风险航行区域之前实施保安措施。现予转发．望遵照执行。     

试论提单的法律适用

提单是海上货物运输中的重要单证,目前调整提单的法律错综复杂,提单的法律适用问题具有重要的实践意义,从海事国际私法理论和实践出发,分析了提单的法律适用,并对各种观点进行了综述。     

航养费能否列入船舶优先权范围--对最高法院一则司法解释的质疑

通过对船舶优先权概念、法律特征的分析，从船舶优先权适用的地域范围和船舶优先权的客体两方面．对航道养护费的缴付请求能否适用船舶优先权提出质疑。     

船舶触碰码头设施案件责任和损害赔偿认定

从实践角度，通过分析现行海商法部门法律体系与船舶触碰码头案件的有关规定，结合此类案件事实，论述如何适用过错责任原则认定侵权责任和如何确定损害赔偿。     

浅谈船舶碰撞的概念及其法律适用原则

船舶碰撞(Collision between Vessels)是指海上运输中发生的非正常事件,直接威胁海上运输的安全.自19世纪蒸汽机钢质船问世之后,船舶碰撞更加引起人们的注意.本篇将重点讨论船舶碰撞的概念及其法律适用原则这两个方面.     

法定检验实施指南(国际航行部分,第I、IV部分)

<正>《法定检验实施指南(国际航行船舶)》第I部分已更新至2014年12月。第I部分根据国际船级社协会(IACS)统一解释和部分建议案制订,IACS统一解释是针对IMO有关公约和规则中某些原则规定或模糊表述而制定,以协调IACS各成员社统一理解和实施。对于第I部分没有提交到IMO且未获得IMO批准的统一解释,均不适用香港旗/新加坡/澳大利亚旗船舶,除非香港/新加坡/澳大利亚主管机关明确表示同意实施该统一解释。     

《金康合同》释义

第24条 法律与仲裁,如经间意,同时注明仲裁地点(Law and Arbitration if a-greed also state place of Arbitration)。 法律是指合同适用的法律。一般来讲,合同规定适用何国法律,便受该国法律的管辖。这就意味着该国的法律实践,法官的思想水准及职业道德便会直接影响到合同双方当事人的利益。因此,洽谈租船合同的业务人员应谨慎选择合同所适用的法律。从实践中看,某西方超级大国在对外事务中奉行     

航道养护费能否列入船舶优先权的海事请求范围

船舶优先权作为海商法的一项重要制度，对海事清求相关人具有重要意义。最高人民法院一则新的司法解释将航道养护费列入产生船舶优先权的海事请求范围。本文通过对船舶优先权概念、法律特征的分析，从船舶优先．权适用的地域范围和船舶优先权的客体两方面，对航道养护费的缴付清求能否适用船舶优先权提出质疑。     

中国海员发证体系通过审核

国际海事组织海洋环境保护委员会第53次会议前不久召开．会议同意采取“高度优先”的原则，制定一个有关拆船再循环的规则，以此为国际航运和再循环设施提供具有法律约束力和全球适用的船舶再循环法规。     

我国设立第二船籍制度相关问题研究

当前中国船籍外移的现象十分严重，我国船舶选择悬挂“方便旗”，给我国带来了一系列负面影响。船舶登记制度也成为需要认真对待和深入研究的问题。在分析第二船籍制度内涵的基础上，从税收机制、船舶融资、法律等方面分析了当前我国船舶登记的主要问题，研究了我国设立第二船籍制度的可行性，并就相关问题提出了建议和对策。     

欧盟绿色拆船正走向世界前列

欧盟委员会近日宣布，将对船舶的拆解实施更加严格的规定。根据规定，欧盟将对成员国船旗的大型商船实施拆解许可证制度，挂欧盟旗的船舶只能在获得认证的拆船厂内进行拆船。同时，在船舶的整个生命周期内全程实行检查制度。欧盟旗船舶必须编制有害物质清单（IHM），并申请签发有害物质清单符合证明。