福宜高速公路昆明城区段总体方案设计

福宜高速公路昆明城区段作为主城至呈贡新区“两快五主”联系通道的重要快速通道，大致呈东南走向，全长约53 km。昆明城区段主要采用主线高架加地面辅路的敷设方式，考虑到城市路网规划、现状道路情况、地下管线、现状高速公路、既有铁路、征地拆迁及沿线景观需求等因素，对道路沿线进行了分段精细化设计。首先，通过项目交通流量分析来准确把握技术标准及工程规模；然后，在满足既定功能需求的前提下设置不同道路横断面；最后，对跨越南绕城高速、子君山生态园和既有米轨等进行了关键节点的方案设计。     

基于序关系—云模型的绕城高速公路出入口运行评价研究

绕城高速出入口作为城市道路与高速公路衔接关键节点,是城市对外交通重要组成部分,高速公路出入口运行评价方法被研究,首先从绕城高速出入口布局、服务性能以及衔接性能三方面出发构建了出入口运行评价指标体系;然后,基于序关系-云模型建立绕城高速公路出入口运行现状综合评价方法,最后,结合长沙市绕城高速出入口现状进行了实例分析,验证了基于序关系-云模型评价方法的合理性和科学性。     

长沙绕城高速公路入口立交节点方案研究

主要介绍长沙市绕城高速公路入口优化工程节点方案设计概况。该节点为城市主干道提质改造与绕城高速公路相交,根据项目现状和交通需求设计4种立交方案,从设计标准及安全性、运行效率、占地大小、对交通影响和工程费用等方面对4种立交方案进行分析,对各方案的特点及优缺点进行比较,确定最优方案。     

城市快速路建设形式研究——以成都市武侯大道（二环路—绕城高速）快速化改造为例

以成都市武侯大道(二环路—绕城高速)快速化改造为工程案例,探讨了城市快速路总体设计方法.从建设规模论证和建设形式选择两个方面研究了武侯大道(二环路-绕城高速)快速路设计.采用经典的"四阶段"预测模型对道路流量进行预测,通过路段通行能力计算得到现状道路条件下未来年高峰期道路服务水平,并对预测结果进行分析.在建设形式的选择中,对道路沿线交通条件进行了分析,详细介绍了地面快速路和连续高架快速路两个建设形式方案,从现有建设条件、路网规划、用地规划、交通功能、城市形态影响和总投资等多方面综合分析比较后,确定了总体建设方案.     

通辽市大兴路道路工程方案设计

结合通辽市大兴路道路改造工程实例,按照方案设计时应在满足相关技术标准和规范且不增加投资的条件下,在合理范围内尽可能使用较高线型设计指标、道路纵断面设计应顺应自然坡向,并与相邻城市道路和用地周边良好衔接、高度的变化要尽量保证顺畅平缓,并满足区域排水要求,同时对现状铁路及高速公路等节点应进行重点设计这几方面的要求,对大兴路道路平面、纵断面、横断面和道路节点进行了方案设计。大兴路的改造完善了通辽市路网结构体系,可为同类型项目建设提供有益参考。     

济南市二环西路南延高架桥总体设计

济南市二环西路是济南西部主城区主要的南北通道,也是济南市规划的"三横六纵"快速路系统的重要组成部分,在既有二环西路北段高架桥基础上,继续南延至绕城高速南线。项目同步建设高架桥快速路和地面道路及BRT系统。本文分析了济南市二环西路南延高架桥总体设计情况。重点介绍了道路横断面布置、互通立交设计、与铁路交叉节点的处理、桥梁设计特点及高架桥出、入口布置等关键问题,为类似项目建设提供有益的借鉴和经验总结。     

杭州经济技术开发区绕城高速环境综合整治

该文介绍了杭州经济技术开发区绕城高速的环境综合整治。它保留了现状自然植被,充分利用下沙土壤资源,加强绕城景观建设和生态环境保护,塑造下沙新城绕城植物特色风貌。以堆土造坡及造林手法营造现代生态高速公路景观长廊,提升沿线居住、工业等环境,以"道路有机更新"带整治、带保护、带改造、带建设、带开发、带管理、带调整,从而充分发挥道路的交通功能、生态功能、文化功能、经济功能。     

西安市太白南路与丈八东路及绕城高速组合立交方案研究

西安市太白南路与丈八东路及绕城高速组合立交是西安市快速路体系中的重要节点。介绍项目背景、建设条件、制约因素及主要技术标准,在交通流量预测、建设规模分析的基础上,对立交设计方案进行了研究,为该立交后期的设计实施奠定基础。     

复杂边界环境下中心城区道路快速化改造中管线空间一体化设计探究

本文基于成都市成华大道（三环路至绕城高速）道路快速化改造项目为工程背景,根据项目所在地市中心旧城区街道、建筑特点,以及各市政管线已经无法满足现阶段城市发展而亟需升级改造的需求,针对项目管线现状、建设需求和复杂建设边界条件进行了分析、梳理,详细介绍了在改造道路中,遇到下穿既有铁路、市政道路,地铁站点共线等重要节点处,运用市政管线空间一体化设计理念,提出了可操作性的改造策略与建议,以期统筹推进市中心旧城区地铁建设、下穿隧道和市政管线空间一体化打造,集约化地下、地上空间,从而提升旧城区基础设施建设水平,提升城市宜居价值。     

郑州市中州大道与郑新快速通道立交规划方案设计

规划中的郑州市中州大道与郑新快速通道立交,是郑州城市路网中的重要节点,是郑州市重要的南部出口。该文介绍了该立交的规划方案。由于现状道路等级低,交叉口通行能力差,使得该节点交通较为拥堵,为适应城市的发展,对该节点进行新的规划方案设计。该项目规划方案设计主要从交通需求、景观环境等方面着手,将各方面需求有机地结合起来,从而使得该立交在满足交通需求的同时,改善郑州南部出口的形象。     

绕城高速公路改扩建项目规划与设计的实例分析

通过分析绕城高速公路的功能、作用及规划设计原则,并以辽宁沈阳某绕城高速公路的改扩建为例,对其具体规划和设计进行了分析。根据该绕城高速公路的功能定位,扩建按照全立交、全封闭的高速公路标准进行。全线按路基全宽41 m,八车道进行扩建。设计速度从原来的121 km/h调整为102 km/h。在绕城高速的建设过程当中有很大一部分的建设是对道路进行加宽,加宽主要是对称的,通过设置一部分的支挡结构来减少对于道路的拆迁的数量,主要的目的还是为了能够实现双对称的加宽。当遇到特殊的路段的时候可以考虑单侧的加宽。原路面以加铺为主,处理原路面的病害,按照路线纵断,对其高差进行设计,找平层后铺设≥5 cm,加铺沥青玛蹄脂碎石3.2 cm。新增互通立交3处,全线增设服务区,在改扩建后,全线共有120条道路可通行机动车。     

沙堡枢纽互通方案设计

沙堡互通是重庆九永高速与绕城高速相交的四路枢纽互通,与绕城高速上既有珊瑚互通、九永高速主线收费站距离近,布设条件受限。在综合考虑上述因素的基础上,提出互通选型、匝道布设的主要思路,采用一侧设置集散车道、一侧匝道并行至珊瑚互通入口之后再流入绕城主线的方式,较好地解决了与珊瑚互通距离过近的问题,通车后运行良好,可供类似互通方案的布设参考。     

贵阳绕城高速公路扩容方案研究

为研究绕城高速的扩容形式，以贵阳绕城高速为依托，采用综合分析方法，在分析路网布局、地形地势、城市规划及产业布局、敏感区等扩容条件的基础上，提出2种扩容思路下的3个贵阳绕城扩容走廊方案，并进行综合比较。结果表明：适度外扩的新环方案在疏解既有绕城高速交通压力、适当拓展城市发展框架方面具有综合比较优势；绕城高速外扩并非越大越好，应紧密结合城市规划、经济发展，在适度超前的原则下选择合适的新环线。     

昆明将建亚洲双向6车道高速公路第一长隧道

昆明绕城高速东南段项目近日动工建设。线路起于昆曲高速中对龙立交,串联空港、嵩明、宜良、澄江、晋宁5个县区、14个乡镇,止于昆玉高速余家海立交,全长130 km。东南段项目建成后将与已完工的绕城高速公路西北段、西南段（安晋高速）闭合成圈,共同形成完整的昆明绕城体系。     

临港大道——大东立交节点交通组织方案研究

临港大道作为临港新城与上海主城沟通的主要通道,是临港新城射线干道的重要组成部分。大东立交是G1501高速公路南汇段的重要节点,为G1501高速公路与大叶-东大公路交通转换节点。按照临港地区规划,需将大东立交东侧接入道路由东大公路调整为临港大道,同时拆除泐马河桥,这将对片区的机动车及非机动车出行产生一定的影响。针对这一问题,从增设交叉口联络道、公交系统完善、慢行系统组织和周边路网交通引导等方面进行了方案设计,降低了项目实施对片区人车出行的影响,也为相同类型城市立交节点交通组织方案设计提供了有益参考。     

绕城高速出入口指路标志信息量阈值研究

绕城高速公路出入口标志极易出现信息过载的情况，一方面，绕城高速环城而建，内部连接城市道路，外接放射线高速，需要指示和指明的信息较多；另一方面，目前中国实施的关于交通标志版面信息量的规范较少，设置过程中缺乏相应的理论指导，容易使得驾驶人读取、识别指路标志信息有误，进而导致到达目的地不准确、影响驾驶安全等问题。设计绕城高速公路出入口指路标志版面信息量试验，采用AutoCAD制作不同信息条数的标志，通过三维虚拟现实软件UC-Win/Road进行道路建模，并利用驾驶模拟功能，实现动视力环境下的信息搜寻过程；运用SPSS箱形图法、稳健估计理论对比分析悬臂式、门架式指路标志版面信息，得到不同类型下指路标志信息量阈值。对比SPSS箱形图法、稳健估计理论下信息条数与信息搜寻时间的关系，发现随着悬臂式指路标志信息条数的增加，2种方法的信息搜寻时间均出现上升趋向。当标志板中的信息大于6条时，驾驶人搜索信息的时间会呈现突增的趋势，因此在一块标志板上，道路、地名等信息应不超过6条。门架式指路标志试验中，信息搜寻时间随着信息条数的增加而增加，且整体呈现逐渐加快的增长趋势。2种方法出现趋势突变的节点不同，当信息为8条时，SPSS箱形图法曲线出现突变趋势；当信息为9条时，稳健估计理论曲线出现突变。建议的绕城高速出入口指路标志信息量阈值分别为，悬臂式最多5条信息，门架式最多9条信息。     

路况资讯

重庆 3条道路通车 高速增122km 2008年12月26日,外环（绕城）高速北碚至西彭段通车;2008年12月27日,云（阳）万（州）高速通车;2008年12月29日,垫（江）邻（水）高速通车。重庆市高速公路通车里程新增122km。     

$26沪常高速公路（G1501-G15）新建工程

主线道路西起G1501上海绕城高速公路，东至G15沈海高速公路，全长10．6km。位于青浦区。地面辅道西起山周公路，东至华徐公路，全长约8．04km。全线设置01501上海绕城高速、赵重公路、嘉松公路、G15沈海高速公路（含新府路东侧匝道）共4座互通立交。     

成都绕城高速拥堵将再建7座立交桥

<正>成都绕城高速堵车已经引起了四川省市交通部门的重视,为了缓解拥堵,有关方面开出多张"药方",除了扩宽匝道外,三年内,绕城高速还将新修7座立交桥。日前,成都市交委与四川高速公路建设开发总公司、四川高速川西片区有限公司     

绕城高速公路搭建银川交通框架

宁夏银川绕城高速公路的建设，始于上世纪末，由东段、南段、西北段组成，全长37．8km，目前已全线通车。结合各城市连接线和城市主干道，银川市民无论身在何处，都能够在15min内驶入绕城高速公路。除京藏高速与绕城高速共用段外，其他路段均免费通行。