戚墅堰所助力中国标准动车组跑出世界新速度

<正>2016年7月15日11点20分,中国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的标准动车组CRH-0207与CRH-0503在郑徐高铁进行时速420 km的高速重联和交会试验,整个交会过程不到2 s。这是世界上首次利用拟运营动车组进行试验。由中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司(以下简称戚墅堰所)自主研制的齿轮箱驱动装置、中间车钩、踏面清扫器和抗蛇行减振器在试验的中国标准动车组上装载,运行状态良好,经受住了"大考"。     

CRH380A齿轮箱驱动装置被列为国家重点新产品

<正>2014年11月,南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司(以下简称戚墅堰所)研发的"CRH380A齿轮箱驱动装置"被国家科技部列为2014年国家重点新产品,并获得政府专项奖励;同时,自主研发的CRH380B高寒齿轮箱也于10月份开始在哈大高铁上装车考核,标志着戚墅堰所在齿轮箱研发和应用领域再次取得新的突破。     

中国铁道科学研究院机辆所基础制动装置系列产品通过铁道部技术评审

2012年10月20日,铁道部科技司、运输局组织长客股份公司、株洲机车公司、大连交通大学、四方股份公司、唐山客车公司、青岛BST公司、戚墅堰研究所、北京铁路局和上海铁路局的专家,对中国铁道科学研究院机车车辆研究所自主研制的时速350公里动车组、时速250公里动车组的基础制动装置技术进行方案评审和试用评审,对机辆所自主研制的     

高速、准高速列车传动齿轮箱试验技术的研究

随着我国铁路向高速化方向发展,提速车、准高速、高速列车不断出现,作为转向架的重要部件之一的牵引传动齿轮箱,其性能的优劣直接影响转向架的性能.必须通过综合试验检测手段对组装后的牵引齿轮传动箱的整体性能指标是否达到可靠性要求进行判定.本文以270km/h高速列车传动齿轮箱为例,阐述戚墅堰机车车辆工艺研究所研制的传动齿轮箱综合性能试验台在高速、准高速列车传动齿轮箱台架试验所做的工作,及在高速、准高速列车传动齿轮箱试验技术方面的成果.     

高速动车组牵引齿轮国产化研究

牵引齿轮作为高速动车组齿轮箱驱动装置中的关键零部件之一,其工作性能的好坏直接影响到高速动车组运行的可靠性和安全性.文章从设计、材料、制造等方面进行系统研究,实现了进口CRH380A高速动车组牵引齿轮的国产化替代.     

基于绿色铸造高速动车组齿轮箱箱体产业化研究

采用金属型低压铸造工艺开发出高速动车组齿轮箱体铸件,产品外观光洁、尺寸精度高,实体综合力学性能优。通过建成具有自动化、信息化的高速动车组齿轮箱金属型低压铸造产业化平台,生产效率高,过程可控,节能、高效和环保。通过研究应用新型砂芯无机黏结剂,减少了砂芯浇注过程污染性气体排放,有效实现了高速动车组齿轮箱体铸件生产方式向节能减排、绿色铸造的转型升级。     

高速动车组齿轮箱渗油原因分析与改进

密封系统是高速动车组齿轮箱的重要组成部分,通过分析某种高速动车组齿轮箱试验中密封系统发生润滑油渗漏的原因,提出了相应的改进措施,最终成功解决润滑油渗漏问题,为以后类似高速动车组齿轮箱密封系统设计提供了试验依据.     

封面人物介绍

<正>吴成攀,高级设计师,南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司(以下简称戚所公司)劳动模范,2014年中央企业青年岗位能手,公司CRH3系列动车组齿轮箱研制项目的负责人,先后主持完成CRH3型动车组转向架齿轮箱、CRH3A/CRH3G型城际动车组用齿轮箱、CRH6F型城际动车组齿轮箱、CW350D型转向架齿轮箱以及时速160 km动车组齿轮箱的研制工作。在他和项目团队的辛勤努力下,动车组齿轮箱陆续交付客户,并获得客户的一致好评。     

封面人物介绍

<正>吴成攀,高级设计师,南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司(以下简称戚所公司)劳动模范,2014年中央企业青年岗位能手,公司CRH3系列动车组齿轮箱研制项目的负责人,先后主持完成CRH3型动车组转向架齿轮箱、CRH3A/CRH3G型城际动车组用齿轮箱、CRH6F型城际动车组齿轮箱、CW350D型转向架齿轮箱以及时速160 km动车组齿轮箱的研制工作。在他和项目团队的辛勤努力下,动车组齿轮箱陆续交付客户,并获得客户的一致好评。     

高速动车组辅助变流器研制

辅助变流器是高速动车组的重要组成部分之一。北京纵横机电技术开发公司开展了对辅助变流器及关键部件的自主研制。首先介绍自主化辅助变流器技术方案,在搭建设计和实验平台基础上进行箱体设计与强度计算、热设计、控制器和功率模块等关键部件的自主研发、控制算法研究。针对动车组辅助供电系统,自主化的辅助变流器及关键部件通过了型式试验,完成了装车运用考核及中国铁路总公司组织的技术评审。     

中国首列永磁高速动车组顺利通过评审

<正>近日,由株洲南车时代电气股份公司研制的第三代"高铁动力"——高速列车永磁同步牵引系统成功完成"首秀",并顺利通过铁总评审,即将开始整车型式试验与运行考核。这首列永磁高速动车组成功"首秀",标志着我国成为世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家之一。高速动车组永磁牵引系统项目是国家863项目子课题,该牵引系统被誉为下一代轨道交通牵引传动系统。这"首秀"动车组是国内首列基于永磁同步电机的高速动车组,代表着目前国内轨道交通永磁牵引系统领域的最高水平。     

中车戚墅堰所荣获“2017中国好设计”金奖

<正>11月24日,2017中国创新设计大会暨中国好设计颁奖仪式在深圳举行。中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司(以下简称"戚墅堰所")自主研发的高速列车齿轮传动系统经30多位院士和专家评议,最终问鼎"2017中国好设计"金奖。摘得本次中国好设计金奖的还有"复兴号"中国标准动车组、"中国天眼"500 m口径射电望远     

更高速度等级动车组齿轮箱试验研究

对更高速度等级动车组齿轮箱进行了试验研究,对齿轮箱典型性能参数进行了测试和分析,试验结果和分析表明,齿轮箱温升正常,密封可靠,传动平稳,无异常振动和噪声,齿轮箱运转正常,满足更高速度应用要求。通过本试验研究,可为高速动车组齿轮箱开发和试验提供技术积累及参考。     

基于Lasso回归的高速动车组齿轮箱性能检测方法

传动齿轮箱作为高速动车组走行系统的核心部件,直接决定列车的运行速度和运行状况,对列车的行车安全起着至关重要的作用。提出了一种基于Lasso回归的动车组齿轮箱性能检测方法,通过分析动车组齿轮箱实际运行时的性能指标与其期望值的偏离情况,检测动车组齿轮箱的异常状态,进而识别动车组齿轮箱的早期故障。实例验证了基于Lasso回归的动车组齿轮箱性能检测方法的有效性和可行性。     

基于风险控制的动车组齿轮箱组成产品认证方案研究

通过分析动车组产品认证方案,对比动车组轮对组成与齿轮箱组成的产品认证申请要求,识别动车组齿轮箱组成产品的认证风险,提出在满足法律法规、相关标准的前提下,降低动车组齿轮箱产品认证风险的方法。根据TJ/CL 277—2014 《动车组齿轮箱组成暂行技术条件》中对关键零部件的技术要求,在认证机构制定的认证方案中,应要求认证委托人除具备出厂检验设备外,还应具备关键零部件的相关检验检测设备,保障认证委托人具备对关键零部件及原材料质量的监控能力,更好地保障齿轮箱组成产品与认证标准的符合性,同时降低产品获证后因质量问题给认证机构带来的风险。     

坚持自主创新道路 积极推进中国标准动车组研制

中国标准动车组研制是中国铁路总公司组织实施的重大装备研发项目,其目的是通过自主创新,构建和完善中国动车组技术标准体系,研制具有完全自主知识产权的标准化、系列化、简统化动车组产品,达到国际领先水平,满足未来发展需求。同时,通过自主创新,增强自主开发能力,锤炼我国铁路装备科研团队,为实现"走出去"战略目标提供有力支撑。全面介绍了中国标准动车组研制的背景、目标、实施方案、总体技术方案及进展情况,指出坚持自主创新道路,是我国铁路机车车辆装备制造业顺利完成中国标准动车组研制的关键,针对未来我国高速动车组的技术发展方向提出了建议。     

戚墅堰所米轨系列产品成功拓展非洲市场

<正>7月中旬,由南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司(以下简称戚墅堰所)研制的出口非洲安哥拉、塞拉利昂米轨捣固车捣固装置、车轴齿轮箱轮对,配砟整形车车轴齿轮箱轮对顺利交付主机厂,这是戚墅堰所继进军非洲莫桑比克米轨养路机械市场之后,再次实现非洲市场拓展突破。米轨线路的轨距缩小,捣固车、配砟车、稳定车的空间结构要求更加紧凑,设计难度更大,戚墅堰所     

高速动车组牵引传动单元温度监控技术研究

高速动车组牵引传动单元的工作状态关系到列车的运行安全,对其温升情况的监视尤为重要.通过对动车组牵引电机轴承以及齿轮箱温度监控技术进行分析,并结合运用情况提出了优化方案.     

典型动车组齿轮箱轴承的计算

对典型动车组齿轮箱轴承受力进行分析,依据ISO281标准对典型动车组齿轮箱轴承寿命进行计算,重点介绍轴承的选型计算及轴承工作游隙的设定,对高速动车组齿轮箱轴承选型和轴承寿命计算有指导意义。     

运营于京津城际铁路的CRH2-300型“和谐号”动车组

由南车四方机车车辆股份有限公司（“南车四方股份公司”）自主研发制造的首批6列时速300公里及以上动车组（CRH2—300型动车组）已顺利通过了为期7个月严格的试验验证、试运营考验。8月1日，首批动车组在北京奥运会配套工程、我国第一条高速城际铁路——京津城际铁路正式投入运营。CRH2—300型“和谐号”动车组是在引进消化吸收国外时速200公里动车组的技术平台的基础上，由南车四方股份公司自主开发、设计和制造，首列国产时速300公里及以上动车组于去年年底竣工下线。该高速动车组结合我国铁路的运营特点和线路状况，在动力学、系统集成、车体、转向架、牵引系统、制动系统、环境控制系统、旅客服务系统等方面进行了一系列自主创新，整体技术等级达到了世界先进水平。