铁路机车运输能源消耗统计现状分析

针对目前我国铁路机车跨局运输的新形势,对现有机车能耗统计现状进行分析,指出现有能耗统计在计量设备、统计方法及流程和统计规章中存在的问题,重点对动车组的能耗统计进行讨论。结合新型能耗计量设备的特性,提出需要尽快将新型能耗计量设备在全路推广,并且要以相适应的能耗统计规章、合理的能耗标准及客观的考评办法作为保障。强调建立动车组能耗统计体系的迫切性。     

机车制造商进一步提高机车的燃油效率

虽然2009年的燃油成本比2008年夏季创记录的高位有所下降,但它们仍将名列铁路公司各项费用支出的首位。为对燃油成本进行控制,铁路公司采取了一系列措施,其中包括推行节油技术,对员工进行节油教育,购置高燃油效率机车等。铁路和运输部门在寻求高燃油效率机车方面有多种选择。机车供应商继续挖掘现有机车的潜力,或者推出燃油效率更高的机车。选择范围从带车载节油装置的机车到采用再生制动和驱动技术的机车,甚至包括不消耗任何燃料的电力机车。     

浅谈机车转向架驱动装置

驱动装置是机车(动车)转向架的重要组成部件。文章作者对机车(动车)转向架的驱动装置及对动车组做了一些思考和探讨。     

高速客运机车

全苏铁道运输科学研究院在北高加索铁路局的高速区段上对ТЭП８０型内燃机车进行了全面的动力学性能试验，其中包括对线路的动作用力，轴重和车轮踏面对临界速度的影响，曲线半径与高速运行的关系，轮对钢轨间的侧向力以及曲线区段的钢轨应力情况等等。通过试验作出结论如下：ТЭП８０型内燃机车的走行部，从其在试验中得出的特性和指标来看，可以用在时速达３５０ｋｍ／ｈ的高速机车上，是一种很有前途的高速走行部。     

新型机车、动车组橡胶弹性元件的开发和研制

以新制造的大功率交流传动电力机车、内燃机车、高速动车组为对象，对新型机车、动车组转向架的橡胶弹性元件进行了开发和研制，对典型橡胶弹性元件的结构和性能进行了分析和研究。通过对新型机车、动车组转向架橡胶弹性元件的开发，我们得到许多启发：（1）对橡胶弹性元件进行变频、变载荷分阶段的地面型式试验，对其运用可靠性的评价才更科学，更能符合实际使用的要求；（2）大量采用欧洲、美国、日本等国际标准，既可以提高国内机车车辆转向架橡胶弹性元件的质量，又可以提高国内橡胶弹性元件的研发水平。     

机车市场在复苏

随着运量增加,机车市场正在好转,各家制造商,如GE、EMD等,纷纷改进自己的产品,在符合美国环保局排放标准的前提下,满足各铁路公司对机车的要求。制造商开发的列车控制系统、排放后处理设备、混合动力机车、GenSet机车等产品丰富了市场,加快了机车市场的复苏。     

高速机车驱动装置诊断系统初探

驱动装置诊断系统是现代高速列车诊断系统中的重要子系统，章就高速机车驱动装置诊断系统的原理，组成，功能及主要技术问题进行探讨，并提出了建议。     

机车统计助手的开发与应用

对机务统计工作中的细节进行逐一分析，以提高工作效率为目标，在保证与原有系统兼容的情况下，采用计算机系统集成的办法，以辅助分析或自动化办公来减少统计人员手工操作时间，从而提高机务统计工作效率。     

机车及动车组车体内部空气过滤的标准介绍

通过制定标准、规定统一的技术要求,有利于在生产和运用环节对车体空气过滤器进行规范并进行有效的质量控制,对提高机车及动车组的运用可靠性和过滤器的质量、延长机车使用寿命和可靠性,有相当重要的意义。     

未来10年铁道机车技术发展方向研究

阐述国内外内燃机车、电力机车、动车组的技术特点，对我国内燃机车、电力机车及动车组的发展方向及关键技术提出了建议。     

我国200 km/h速度等级高速客运机车转向架平台设计分析

针对我国200 km/h客运的需求,作者建立了适于200 km/h速度等级、轴功率1 600 kW的3轴机车转向架平台设计方案。该转向架可满足我国牵引18-20节客车和200 km/h高速客运需求,并可在机车车体和转向架主体结构均保持不变和装配接口不变的条件下,通过转向架内部的局部调整,适应速度160-230 km/h、轴重21-23 t机车的集成需求。3轴转向架结构方案以机车足够的稳定性、高黏着、低磨耗、低轮轨作用力为设计目标,采用交流驱动单元和驱动单元弹性架悬、低位推挽牵引、轮盘制动、磨耗形踏面和柔性二系悬挂等多项先进成熟技术。计算分析表明,该转向架理论上非线性临界速度可达480 km/h,直线运行和曲线通过性能优良。