汽车造型验证模型零件的制作方法优化（续2）

3.1.2繁杂造型特征零件制作方法优化 制作薄壳腔体零件的方法还可以采用快速成型法,但由于快速成型材料本身强度的问题,使得其在薄壳零件特别是大型薄壳零件制作中应用得很少。但是快速成型在制作一些带有繁杂特征小零件的时候有着不可替代的优势。图4中,零件A表面有很多复杂小碎面,若采用铣削加工就会导致效率急剧下降。     

汽车造型设计实物验证模型材料选择应用研究

汽车造型设计实物验证是汽车开发流程中重要的内容。文章概述了目前汽车造型设计实物验证模型制作过程中的材料应用情况,分析了应用在实物验证模型中各主流材料的加工特性及其在具体模型制作过程中的优缺点,阐述了如何针对不同开发阶段汽车造型验证模型制作的要求和特点,合理选择正确的材料应用于验证模型和样件的制作,以最低的成本和最环保的方式获得最佳的效果。     

汽车蓄电池系统模型及其验证（二）

(续本刊上期)2.2.3SOC的计算①SOC的计算可以通过计算SOC变化量来得到,积分得到SOC值。下式用电池自身物理参数来计算SOC变化速度。     

轿车造型的现状及展望（续１）

着重介绍了轿车造型的现状和发展趋势，指出时尚化、运动化及个性化成为新车造型的主流；造型设计掀起了复古风潮，注重表现“开放的空间”的造型；注重前照灯和尾灯在轿车造型中的作用；注重汽车的空气动力性能，还要兼顾车身的通用化和各车型的交叉。文章从现阶段汽车色彩的特点、最新轿车色彩的倾向和对将来的预测两方面进行了论述，并简单介绍了数字化建模和虚拟成像技术的基本原理，以及在汽车造型中的应用。     

汽车冲压零件物流台车设计与制作的基本准则

为了更加规范汽车冲压零件物流台车设计与制作,提出了其设计与制作的五项基本准则,并对各准则进行了详细分析.     

汽车线束及线束零件介绍（续完）

3 汽车线束零件 汽车线束的使用环境与家用电器的配线有着很大的区别,汽车线束更严格、更复杂。作为一个线束设计者,在设计时需要考虑的问题很多,特别是要考虑在锐利的零件露出时、在超过高低不平路面时激烈振动与连续驾驶的振动情况,以及发动机室内温度或夏天的室内温度对汽车的影响。因此,线束需要很多其它的保护用零件。     

汽车蓄电池系统模型及其验证（一）

本文结合整车系统供电仿真需求来导出蓄电池产品个体级模型。几乎所有的文献都是从电池自身个体特点编制模型,上汽首次提出系统级与个体级模型的概念。系统级整车用电策略由整车企业定义,作为供应商级的电池产品级模型必须和整车级模型或车辆实体需求相结合,才有实际参考价值。上汽的系统级模型的使用第一次使传统汽车供电系统具有了弹性,不必拘泥于各零部件的物理局限。本文中笔者会跟据自己在上海汽车对英系车开发的一些经验和欧洲车系整车企业的供电系统开发流程,并结合整车用电策略对电池模型进行阐述。     

汽车覆盖件模具交汇曲面的造型方法

介绍了与曲面造型方法有关的几个基本概念，重点论述了三种构造交汇曲面的方法。     

汽车线束及线束零件介绍（Ⅰ）

介绍汽车线束种类；详细阐述电线及线束所用零件的结构、材料、性能及应用；最后总结线束设计开发时应考虑哪些方面。     

汽车内饰件的设计开发（续1）

在汽车整车设计开发过程中,内饰件的设计开发占有很重要的地位,内饰件的间隙面差是整车制造精度的很好体现,内饰件的配合与设计有密不可分的关系。文章介绍了一些内饰件的设计开发经验,总结了在设计前期一定要充分对比成熟结构,防止低级设计失误的发生。通过这些整改,整车内外饰精细水平能得到很大的提升。指出前期设计失误对生产有很严重的影响,同样会加重工人的劳动强度,因此一定要尽量避免。     

浅析各个国家汽车造型的特点

汽车是改变人类生活的不朽的发明与创造,为我们居住的环境增添了一道流动亮丽的风景线。目前,国际汽车设计界提出,随着汽车性能及制造工艺的不断完善,汽车造型服从于汽车性能的观念已成为过去,现在则是汽车性能服从于汽车造型。从历史的观点看,汽车外形设计可认为是伴随全球工业产品外形设计的不断发展。     

汽车抬头显示HUD软件验证方法研究

随着汽车智能座舱系统的普及,越来越多的车型会配备汽车抬头显示HUD系统。文章结合某车型抬头显示HUD的开发过程,详述HUD的软件验证方法,并研究软件验证的优化方案。