恶劣海况下的艉轴承磨损案例分析

根据某船东订造的两艘散货船3次在恶劣海况下发生艉轴承磨损的情况,进行研究分析,提出可能引起艉轴承磨损的原因,并在此基础上针对性地给出建议,供类似船舶实际运营参考。     

船舶水润滑尾轴承服役性能研究及其进展

尾轴承是船舶推进轴系的关键部件,近年来水润滑尾轴承的研究有新的进展。在润滑水黏度低、载荷环境复杂(重载、边缘负载和不确定性负载)、低速、启停和沙粒侵扰等恶劣工况条件下,尾轴承的承载机理复杂、磨损严重和摩擦噪声大。从船舶水润滑尾轴承的特点出发,围绕其性能演化与防治机理,就承载机理和模型、试验技术、摩擦磨损机理和预测方法、异常摩擦噪声机理及性能提升措施等五个方面,综合分析船舶水润滑尾轴承的研究进展,指出尚待解决的问题和今后的研究方向。     

轴系挠性连接的应用

<正> 船舶轴系目前多采用刚性连接。船体在外力作用下要发生变形,使主机、中间轴及尾轴中心发生不对中偏差。为此只好采用加大轴承与轴的安装间隙来进行补偿。轴承间隙加大后又带来了轴系及螺旋桨振动的加剧,加快了轴及轴承的磨损以及尾轴密封装置的磨损,使尾管发生泄漏,使轮系处在恶劣的运转状态中。轴系挠性连接允许被连接的传动轴有较大     

螺旋桨橡胶轴承压力分布分析与结构优化

由于船舶螺旋桨轴承承受的载荷呈边缘效应,尾轴与轴瓦接触压力分布不均匀。应用有限元方法建立桨-轴-轴承接触模型,分析在轴系载荷作用下橡胶轴承压力分布与变形特点。并将计算结果与实测结果进行比较,验证计算方法与模型的正确性。在此基础上提出了橡胶轴承结构优化方法,计算分析表明优化后轴承压力分布得到了明显改善,可有效降低轴承的局部严重磨损、提高轴承工作寿命。     

“超大型”增强国产减摇鳍的国际竞争力

＂减摇鳍＂是目前效果最好的船舶减摇装置,被誉为＂船舶鱼翅＂,可以有效减小船舶在恶劣海况下的横摇角度,提高船舶适航性,增加旅客舒适度,避免货损;可以提高船舶在恶劣海况下的航行速度,保证船舶准点,节约燃油;可以优化船舶设备及船上科研设备等装备的使用环境,提高设备性能,延长使用寿命。     

恶劣海况下维持操纵性的最小推进功率临时导则浅析

MEPC.232（65）决议《2013恶劣海况下维持操纵性的最小推进功率临时导则》从两个不同等级对船舶装机功率进行评估,以确保船舶的装机功率能维持船舶在恶劣海况下的操纵性。文章以载重量118?000?t的散货船为例,对该导则进行了阐述和分析。     

35 000 t散货船尾轴承偏心倾斜优缺点

根据合理的轴系校中计算,将35 000t散货船尾轴承内径先加工成偏心,然后在偏心的基础上加工成倾斜。根据DNV最新要求对采用该方法加工的轴承进行严格检验,经检验合格后再上船安装。多年的运营证实,35 000t散货船尾轴承温度一直保持良好,尾密封也一直运行安全,确保船舶所有人提出的5年1次的坞期要求,大幅提高尾轴承及尾密封的使用寿命。     

尾管斜镗孔方法研究

实践证明,当船舶尾轴在尾管后轴承处的转角超过0．3mm／m时,尾轴承很容易磨损,严重时甚至会烧掉,影响轴系正常运转和船舶正常航行。为解决这一问题,需要对尾轴承进行适当处理,以使其满足规范要求,保证船舶安全航行。本文从工程实际出发,系统研究了解决尾管后轴承支点转角过大所采用的的几种方法。     

重载情况下船舶及主机加速问题分析

针对目前一些船舶在恶劣海况下遇到的加速问题,以及通过转速禁区时间过长的问题,从螺旋桨匹配和主机内部设计两方面进行原因分析。围绕转速禁区功率裕度,结合相关案例,从轻螺旋桨裕度、转速禁区及MAN主机输出扭矩能力等方面入手,提出改进措施。     

MCS-2-1层压胶木船舶尾轴承材料的应用与发展

(一) 船舶尾轴轴承主要承受尾轴及螺旋桨的重量。由于尾轴的悬伸和螺旋桨重量很大,使尾管中尾部轴承或船尾架上的轴承受很大的负荷。此外,由于船身前进及摇摆、螺旋桨不平衡性的转动、尾轴轴线的变动等因素,又引起不同性质的附加负荷,从而使尾轴轴承受力既大又不均匀,工况条件恶劣。因此,船舶能否持续和安全地航行,尾轴及轴承工作的可靠性极为重要。据英国劳氏和其它船级社的统计,尾轴承的损伤在船舶事故中占很大的比重。当前,我国航行于近海与远洋的船舶,包括渔船等,多数采用水润滑的尾轴承装置,其中多数是     

高桩墩台结构在离岸海洋站中的应用

离岸海洋站作为外海孤立建筑物,自然条件恶劣,高桩墩台结构是一种十分适合的结构形式.以成功建成并运行的“连云港港30万吨级航道工程徐圩海洋站工程”为工程实例,从结构选型、高程确定、结构设计、结构计算和结构施工等多方面进行阐述和探讨,对高桩墩台海洋站的设计和施工进行总结和分析,为今后离岸海洋站工程的建设和研究提供了参考意见.     

船舶大风浪航行风险等级评估

船舶在风浪中航行所承受的不利影响包括14项风险因素.在此基础上探讨了船舶在三维非规则波中,基于方向谱的六自由度摇荡及动力响应风险因素统计特征值的计算方法;并介绍了稳性、强度和操纵性风险因素的计算模型;对实船的计算结果表明了模型的有效性.提出了基于FSA(Formal Safty Assessment)的模糊综合评判方法的船舶航行风险等级评估模型,可供航运公司和海事部门实施在航船舶风浪航行风险预报参照.     

计及水-空气-结构耦合的结构砰击载荷预报方法研究

船舶在恶劣海况下航行时,船体与波浪之间会发生剧烈的砰击现象,严重时会造成船体局部结构损坏或降低船舶总纵强度。随着工业技术的革新和海洋资源开发的需要,当代船舶不断向高速化和大型化发展,船舶发生砰击现象的概率也越来越高。开展结构砰击特性研究,准确地预报结构物的砰击载荷,对船舶航行和人员安全有重要的意义。本文基于水动力学软件 Fine/Marine,建立水域-空气域-结构耦合的分析模型,对楔形结构的砰击特性进行数值仿真分析,并研究不同斜升角及不同入水速度对砰击载荷的影响。     

Sound scattering from rough bubbly ocean surface based on modified sea surface acoustic simulator and consideration of various incident angles and sub-surface bubbles’ radii

The aim of the present study is to improve the capabilities and precision of a recently introduced Sea Surface Acoustic Simulator (SSAS) developed based on optimization of the Helmholtz–Kirchhoff–Fresnel (HKF) method. The improved acoustic simulator, hereby known as the Modified SSAS (MSSAS), is capable of determining sound scattering from the sea surface and includes an extended Hall–Novarini model and optimized HKF method. The extended Hall–Novarini model is used for considering the effects of sub-surface bubbles over a wider range of radii of sub-surface bubbles compared to the previous SSAS version. Furthermore, MSSAS has the capability of making a three-dimensional simulation of scattered sound from the rough bubbly sea surface with less error than that of the Critical Sea Tests (CST) experiments. Also, it presents scattered pressure levels from the rough bubbly sea surface based on various incident angles of sound. Wind speed, frequency, incident angle, and pressure level of the sound source are considered as input data, and scattered pressure levels and scattering coefficients are provided. Finally, different parametric studies were conducted on wind speeds, frequencies, and incident angles to indicate that MSSAS is quite capable of simulating sound scattering from the rough bubbly sea surface, according to the scattering mechanisms determined by Ogden and Erskine. Therefore, it is concluded that MSSAS is valid for both scattering mechanisms and the transition region between them that are defined by Ogden and Erskine.     

穿浪多体船运动性能研究

在穿浪双体船基础上，加装半潜体或带被动式减纵摇鳍的半潜体使其成为消波穿浪多体船，航行性能大大提高。半潜体不仅对耐波性能有利，对静水阻力和船体结构强度都有利。试验表明半潜体使经济航速阻力减小１８－２３％，设计航速阻力减小５－７％。耐波性综合指标比穿波双体船有提高，特别是纵摇明显减小。     

钦州港西航道拦门沙开挖回淤研究

采用实测资料分析与公式计算相结合的方法,对钦州港西航道拦门沙开挖后的回淤进行了研究,研究结果表明,拦门沙较为稳定,外域无沙源,影响挖槽回淤的主要因素是滩地风浪掀沙。由于滩地为中、细沙组成,大风浪出现机遇较少,因而年均回淤量不大,航道稳定性良好。     

救助船舶信息化管理系统的开发

为适应我国海上交通、海洋资源开发和海洋环境保护等事业的发展需要,开发了适合救助船舶的信息化管理系统.该系统能很好地保障海上安全生产的稳定和改善海上投资环境,保证救助船时刻保持良好的船况,提高了机务管理的信息化水平,增强了救助船舶的可靠性和安全性.     

船舶耐波性与船舶航速

通过对耐波性的分析,总结了船舶在波浪中航行时的耐波性标准,并提出了船舶在考虑了耐波性标准后应采取的经济航速,为船舶在大风浪中的开航安全评估提供了依据。     

三体船及其在反水雷舰船上的应用探索

目前,反水雷舰船普遍存在甲板面积小,总体布置困难;耐波性差,受海况影响较为明显等不利因素.一般只能装备中小型扫雷具,在中、低海况下进行扫雷作业.要实现高海况和大深度扫雷,就要改变目前反水雷舰船的许多局限性因素.因三体船的诸多优点,采用三体船型设计是反水雷舰船一个很好的选择.