公路土质路基压实探讨

文中主要论述了公路路基压实的意义和土基压实机理以及影响压实效果的主要因素。做好土质分析试验、选择好压实机具是确保压实效果的前提,并对半填半挖路段填土压实和零填及挖方路堑的土基压实提出了探讨意见。     

公路土质路基压实探讨

论述了公路路基压实的意义、土基压实机理以及影响压实效果的主要因素;提出了做好土质分析试验、选择好压实机具,以保证压实效果的基本要求;探讨了半填半挖路段填土压实和零填及挖方路堑的土基压实方法.     

公路土基压实深度的确定

阐述公路土基压实的意义和土基压实机理,分析路基工作区受车辆荷载、自然因素的影响,并对土质零填及路堑的压实深度提出几点建议。     

振动压路机不同参数对土基压实效果的分析

为了能从理论上对压实过程进行研究,分析了振动压路机对土基的压实机理及不同的压路机碾压参数对土基压实效果的影响.通过显式时间积分的三维有限元方法,根据土基三轴压缩实验得到的数据采用弹塑性土体动力本构模型,对振动压路机碾压模型的合理性、不同振动频率和行驶速度的压实效果进行了分析.分析结果表明:较低的碾压速度会加强表面下0～1 m深度内的压实效果,较高的碾压速度会加强表面下1～3 m深度内的压实效果;土基的碾压过程中,被压实的层位主要位于表面下的2 m深度范围内;较高的碾压频率能达到更深的有效压实深度,但是会造成土基表面应力的显著提升,因此应当在一定范围内实行较高频率碾压.     

土基压实含水量的合理控制

介绍了含水量对压实效果的影响、影响机理及压实含水量对土基长期稳定性的影响,阐述了合理选择填土含水量以改善压实度的方法,并指出了土基的压实含水量应控制的范围.     

落锤式弯沉仪(FWD)在土基冲击压实效果检测评价中的应用

冲击压实是解决土基深层压实问题的新型压实技术,但其压实效果却难以用传统方法进行评价。文章提出采用落锤式弯沉仪(FWD)检测评价路基冲击压实效果。通过FWD检测不同压实遍数下路基的弯沉,并基于弯沉盆数据反算路基不同深度处的模量,从而对冲击压实效果进行评价;通过分析不同压实遍数下模量的变化,提出了最佳冲压遍数的确定方法。     

土基压实与检验方法

土基压实的目的在于提高路基的强度和稳定性,增强它对外部荷载与自然因素的抵抗力。随着交通量的增加,公路等级的提高,以及重型压实机具的出现,对路基压实提出了更高的要求,因此如何正确地确定土基压实标准以及为达到这个标准应采取的压实功     

刚果（布）北部地区土基回弹模量E0研究

结合刚果（布）2号公路工程的现场承载板试验和贝克曼梁弯沉试验研究了压实度、稠度、弯沉值与土基回弹模量E0的变化规律,得出了土基回弹模量E0与稠度和压实度、土基回弹模量E0与弯沉的经验关系式,并将现场实测的土基回弹模量值与查表法得出的值进行了对比,在此基础上,提出了刚果（布）北部地区的土基回弹模量E0推荐值。     

高速公路填石路堤压实质量控制研究

以湖南省西部山区某高速公路填石路基现场试验为基础,研究了填石路基松铺厚度、填料最大粒径、压实机械及压实遍数等因素对压实效果的影响,提出了填石路基最大松铺厚度为100 cm、容许沉降量为3 mm或5 mm的规范修改建议。     

土基试验指标对路面设计的影响

围绕路面设计中与路基强度、稳定性有关的问题进行探讨，指出土基强度指标的检测在路面设计中所起的重要作用和对路基强度的影响；用压实度和压实功的概念解释土基沉降的原因，据此提出挖方路基回填最小值应增大的建议。     

铁路土质路基压实探讨

本文论述了土质路基的压实意义，压实机理及控制压实效果的主要措施，提出了半填半挖地段，桥台台后地段有零填浅挖等特殊地段的施工看法及探讨意见。     

五楞冲击压路机冲击破碎旧水泥路面板的力学效果分析

该文针对冲击碾压破碎技术在旧水泥混凝土路面修复中的应用,采用三维有限元方法研究了五楞冲击压路机冲击破碎施工时旧路面结构及土基的受力、变形特征。分析了冲击压实荷载位于路面板不同位置对板体破裂、基层受力及土基受压效果的影响,探讨了冲击压实荷载在板下路基中的传递规律及作用深度等问题。研究成果可为冲击压实改建旧混凝土路面施工技术提供理论参考和指导。     

土基回弹模量与干容重关系分析

通过对含水量对压实的影响分析，阐述了为什么现行路面设计方法是以回弹模量E作为土基的强度指标．但施工现场并不是直接用回弹模量E来控制土基压实程度．而是用干容重γ0来表示压实程度的机理。     

浅析土质路基的压实

压实对土质路基的质量具有重要意义，本文对土基压实机理及影响压实的因素进行了分析。     

土基回弹模量影响因素分析

土基回弹模量是路面结构设计中一个非常重要的参数,直接关系到路面结构的安全性和经济性.分析了影响土基回弹模量的主要因素,如压实度、含水量、稠度与压实度、回弹弯沉、CBR值、压实方式和龄期等.在此基础上,对现行的<公路土工试验规程>(JTG E40-2007)中测定土基回弹模量的方法进行了探讨,指出了其中的不足,并提出了几点建议.     

陕西关中地区土基回弹模量研究

结合试验段的现场试验和室内试验,从土基回弹模量值的常用确定方法对陕西关中地区的土基回弹模量取值加以分析,求得土基回弹模量与稠度和压实度相应的关系以及回弹模量与贝克曼梁弯沉值相关关系,在此基础上提出公路二级区划Ⅲ4区粘性土的土基回弹模量推荐值;给出陕西关中地区回弹弯沉检测标准的经验公式。     

高速公路填石路堤压实质量控制方法

文章以京福高速填石路堤为例,研究了高速公路填石路堤压实质量控制技术,指出了目前各种压实质量控制方法的优缺点及其适用条件,提出了填石路堤压实质量控制方法和标准。     

填石路堤现场压实质量检测方法

目前对填石路堤的压实检测方法与控制标准,世界各国、各地区的方法都不尽相同。该文针对填石路堤的特点,以宜（昌）-长（阳）高速公路填石路堤为例,分别用击实法和振动台法确定填石料室内最大干密度;用水袋法测试现场填石料密度,并以此为基础推算原级配填石料的最大干密度。探讨了山区高速公路填石路堤压实检测方法,提出了以压实度作为控制标准的压实检测方法,并在现场铺筑试验路段加以验证。     

基于振动反应的土石混填路基压实质量评价方法

通过现场振动压实试验和原位压实沉降测试,分析了土石混填路基压实规律和压路机振动响应特征,研究了2种典型连续压实指标AA(直接法)和CMV(间接法)的适用性。结果表明,AA指标可作为土石混填路基连续压实指标,基于此,提出了以指标相对值为ΔAA土石混填路基压实质量评价标准,并以指标的变异系数C来反映其压实均匀性。     

提高冰冻地区零填与挖方路段土基冰冻稳定性的研究

本文主要论述提高冰冻地区零填与挖方路段土基强度冰冻稳定性采取的技术措施。文中介绍了近几年在冰冻地区所修筑的高等级公路在零填方与挖方路段路面强度衰减出现破损问题，提出了路面强度衰减系数。根据研究成果，对土基“下处理”深度，提出了两种理论的计算方法。