中国海事局进一步加强对载运精矿粉船舶的监管

近期，我国沿海水域连续发生载运海运精选矿粉和含水矿产品船舶倾覆事故，2010年11月3日，中国海事局发布紧急通知要求加强对载运精矿粉船舶的安全管理，防范此类重大事故的发生．     

船舶载运精选矿粉安全管理对策

本文通过事故案例的分析以及对相关法律法规的研究,简要分析了船舶载运精矿粉运输过程中事故频发的原因,并探讨了船舶载运精选矿粉安全管理中存在的问题,提出了安全管理的对策及建议。     

小型二程矿船载运精选矿粉风险控制

精选矿粉是指矿区为提高矿石品位，通过水浮洗法将矿石中的杂质和氰化物从压碎的岩石中分离所得到的品质和纯度更高的矿粉。由于其本身固有的特性，特别是其具有的易流态性、散落性、自热自燃性以及较强的腐蚀性，在载运时容易给船舶和人员造成不安仝的因素。据不完全统计，从1998年7月至2008年6月，我国沿海航行船舶因载运精选矿粉不当而发生的事故险情多达48起，     

船舶载运精矿粉的安全措施探讨

2010年底,在我国沿海及公海水域接连发生几起载运精选矿粉船舶倾覆事故。为有效防范和遏制该类事故的发生,必须切实采取有效的安全措施。此文通过阐述精矿粉类货物的特性,分析影响船舶运输精矿粉的危险因素,根据《IMSBC规则》和我国交通运输部颁布的《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》,提出船舶承运易流态化货物的安全措施。     

船舶载运易流态化货物的风险和对策

文中介绍了船舶载运精矿粉易发生事故的原因及其危害、预防措施、注意事项及补救措施等。     

特殊货物水上运输安全对策研究

文中针对近年来载运钢材、精选矿粉和内贸集装箱船舶引发的沉船事故或险情,系统分析了特殊货物水上运输安全存在的问题,提出了对特殊货物水上安全运输对策的相关建议。     

应警惕船舶装载含水散装矿产品引发的事故

随着我国经济建设的发展,海运各种散装精选矿粉及含水矿产品的品种、数垦日益增多。为了保证船舶运输精选矿粉及含水矿产品的安全,交通运输部早在1988年就制定并实施了《海运精选矿粉及含水矿产品安全管理暂行规定》（交海字[1988]275号,以下简称“275号文”）,要求托运人托运精选矿粉及含水矿产品时,向港务监督（现为海事部门）和承运船舶提供由装船口岸地方产品质量监督检验部门签发的包括含水率在内的证明文件,     

钢材海上运输的安全管理

据不完全统计,2007年.在国内沿海水域先后有四起载运钢材的船舶发生险情或事故,其中,一起因船舶载运的钢材货物移动而倾斜,经海事部门救助而脱险,而另三起事故船舶全部沉没.钢材海上运输安全引起了公众关注.     

试谈内河船舶钢材运输安全

通过分析广西辖区内河钢材运输现状，回顾近年来广西内河发生的载运钢材船舶事故，探讨内河载运钢材船舶发生事故的原因，指出船载钢材内河运输的安全注意事项，提出内河船舶钢材运输的安全管理建议。     

关于钢材海上运输安全管理的思考

回顾2007年国内沿海发生的几起载运钢材船舶倾覆事故或倾斜险情,分析载运钢材船舶发生倾覆事故或倾斜险情的原因,指出船载钢材海上运输的特点和存在的问题,并提出了钢材海上运输的安全管理建议。     

A study on time constraints and task deviations at sea leading to accidents – a cultural-historical perspective

The high frequency of maritime accidents and incidents occurring at sea has been a major challenge for the maritime industry in the last decades. The majority of these accidents are attributed to seafarers’ poor performance. This, despite the fact that the international maritime domain continues to adopt and update conventions regulating maritime safety to mitigate these accidents from occurring. In this paper, utilising a qualitative research approach, we show through a socio-cultural contextual perspective that time constraints as a major influencing factor in causing task deviations at sea which leads to dangerous situations. We analyse how some of the present barriers in place to prevent accidents at sea are in effect prompt seafarers who are working under time pressure to deviate from their task. Moreover, the paper discusses the social constituents such as job insecurity and the seafarers’ viewpoint towards the ship operators’ commitment to safe ship operations are crucial in motivating seafarers’ deviating from the task at hand when faced with time pressure.     

海上商船避让渔船浅析

海上商船和渔船碰撞的事故时有发生,造成巨大的经济损失和社会影响,引发事故的原因众多。文中通过对海上渔船特点、作业方式的分析,探讨海上商船避让渔船的方法,并给出海上商船避让渔船的建议。     

舟山外海区涉渔碰撞事故原因分析与对策研究

最近4年来,舟山外海区发生重大涉渔碰撞事故10起,导致人员死亡失踪76人。通过对该海区发生的10起重大涉渔碰撞事故进行归类统计和逐案剖析,构建涉渔碰撞事故多发原因结构模型,深入研究事故的成因、规律及对策,提出了针对性的预警预防预控措施,旨在最大限度地遏制该海区重大涉渔碰撞事故的多发势头。     

利用电子海图技术应用事故案例经验教训的建议

事故案例经验教训与气象、海况和航标异常等其他航行安全信息有着很大的相似性,及时获取上述信息有利于船舶航行作业安全。以电子海图为平台,将事故经验教训信息按发生位置标示在电子海图上可以直接提醒航经该水域的船员,警示船员掌握该水域险情事故特点,汲取相关海难事故经验教训。参照航行通警告管理模式管理事故经验教训信息便于事故经验教训信息在电子海图上更新维护。文中认为利用电子海图技术将为事故经验教训应用于保障船舶航行作业安全提供新的实现路径。     

多功能海上溢油处理装置设计

随着海上石油开采规模的日趋扩大,海上溢油事故频发,已成为目前急待解决的热点问题.传统的海上溢油处理装置效率低下、系统性差、应变能力弱.对此提出了一种新型多功能海上溢油处理装置,采用创新的堰吸式浮油收集方法、多层次一体化油水分离系统、新颖的外漂式浮油储存携带系统等,结合多套处理策略,不但能高效、周全地应对不同的溢油情况,还在装置中融入了节能环保的新创意.文章介绍了装置的设计思路和关键设备的参数,并对核心技术问题进行了具体阐述.     

有限水深中破损船舶的运动与波浪载荷研究

由于有限水深中船舶搁浅和触礁等严重破损事故频发,为了减少事故的发生,对有限水深中船舶破损后的运动及波浪载荷的研究显得十分必要。文章基于三维势流理论,引入有限水深自由面Green函数,在频域内使用奇点分布法对一艘首部破损进水的散货船在有限水深中的运动与波浪载荷展开了计算,并根据劳氏船级社规范做了短期预报。短期预报结果表明,该散货船破损进水后,船体所受垂向和水平波浪弯矩均比破损前有明显增加,且在较浅水深中变化更为显著。     

航海风险识别、评估和控制

因航运业高速发展和海员职业流动性加快,导致全球高级船员紧缺,已引发高级船员提升周期缩短、航海经验不足等现象。航海事故造成人员伤亡、财产损失和污染海洋环境等已严重威胁公共安全,航海事故预防和风险控制越来越受到人们关注。船舶海上事故频发,与船员对海上风险,尤其是船员对人为因素与事故的关系的认识不足有关。通过重点介绍航海风险,提高船员对本船和自身存在的风险意识,采取相应的防范措施。     

121.92m（400ft）自升式钻井船极限水深条件下插桩预测

根据南海121.92 m（400 ft）水深海域的海底土质特性,利用静力触探试验测试结果预测海底土的承载力,进而确定自升式钻井船插桩深度范围。结合理论计算和现场实际,得出南海121.92 m（400 ft）水深海域的自升式钻井船桩腿入泥深度数据库。     

遇险事件中GMDSS的正确应对

在海上发生的各类事件中,用GMDSS系统和设备应对处理的不规范化,已对船舶和人员安全构成潜在危险。根据有关GMDSS条款,结合工作实践,重点探讨了利用GMDSS应对突发遇险事件的策略问题,提出了完整的处理程序。     

Causes of casualties and the regulation of occupational health and safety in the shipping industry

The aim of this paper is to investigate maritime safety from an occupational hazards perspective as opposed to a maritime casualty perspective. It is recognised that safety in shipping should encompass casualties arising from accidents occurring in the course of performing normal seafaring duties, not just those arising from technical defects or maritime disasters. The paper discusses an investigation involving a survey of 19 flag states and two detailed studies of records kept at the Hong Kong and Singapore maritime administrations. The results indicate that occupational accidents account for a significant proportion of fatalities at sea. The statistics presented specify the ship types that are most at risk, as well as the types of occupational hazards that can most frequently lead to accidents and fatalities. The results of this study indicate voids in the process of investigating fatalities that relate to occupational accidents. These results also indicate inadequate investigation of events and causes. The creation of a database of such information could potentially be used for the development of appropriate regulations that could prevent fatal and non-fatal occupational accidents through regulatory processes.