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在复杂的冲压翼子板成型过程中,合理的工艺排布是保证生产合格产品的前提,是降低生产成本的关键(零件报废、返修等)。文章主要根据翼子板结构特点进行工艺分析,制定了落料—拉延—修边侧修边冲孔—冲孔侧冲孔侧翻边侧整形—翻边侧翻边整形侧整形工艺方案,同时进行了成型模拟分析,对影响成型质量的坯料尺寸及拉延筋结构进行充分的分析,结果表明,坯料尺寸的合理性和拉延筋力的大小设置对产品成型有着重要的影响。 相似文献
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汽车冲压件制件过程中广泛存在负角问题,机械驱动类拉楔结构可解决制件负角问题。机械驱动类拉楔结构具有结构可靠、制造简单、易于维修、可适应高频次生产等特点,但其在使用过程中存在磨损大,维修频繁的固有问题。本文通过对机械驱动类拉楔结构进行力学分析,找出其造成问题的主要原因,在此基础上优化结构形式,尽量将其磨损的问题降到最低,以减少生产过程中维修的次数,进而降低成本。分析优化后的拉楔结构,在生产过程当中其磨损明显减轻。在保证产品质量的前提下,更换导向导板次数降低,备件成本及人工成本降低。 相似文献
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以某车型顶盖为例,阐述了一种3工序顶盖冲压工艺,设计了可进行有无天窗制件切换的翻边模具,阐述了包括全部斜楔机构,制件切换机构,及制件放置与定位机构的设计要点,并详述了一种切换机构工作干涉问题与解决方案。天窗切换机构的应用可以节省2副模具,节约成本达200万元人民币以上。 相似文献
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针对传统自卸车易翻车、需要多次卸货、物料易堆积埋轮胎等缺点而开发的这款侧翻式底板自卸车,可实现侧箱板自动开启、"边行走边卸货",也可选择驻车倾卸物料,增加了卸货的稳定性和安全性,非常适应煤炭发运站的需求。 相似文献
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主动悬架系统对汽车侧翻稳定性的改善分析 总被引:1,自引:0,他引:1
针对被动悬架系统侧翻稳定性较差的问题,提出采用主动悬架系统的方法进行改善.通过汽车侧倾运动状态分析,建立了被动悬架系统、主动悬架系统和控制系统模型.模拟分析表明,主动悬架系统使汽车在弯道行驶时的侧倾角有效值下降92.8%,侧倾角加速度有效值下降78.2%,侧翻因子有效值下降92.6%.结果表明,利用主动悬架系统可有效降低汽车非直线行驶时的侧倾角及侧倾角加速度,提高汽车的侧翻稳定性,采用主动悬架系统是提高汽车非直线行驶状态下安全性的一个合理的解决方案. 相似文献
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介绍了楔横轧工艺及模具设计,结合汽车变速箱阶梯轴楔横轧工艺,总结了楔横轧工艺参数的合理选定以及轧件在成形中出现的问题和解决办法。 相似文献
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基于主动横向稳定杆的汽车防侧翻控制 总被引:1,自引:0,他引:1
为了提高汽车转向时的侧向稳定性,建立了汽车三自由度侧翻模型,提出了主动横向稳定杆直接防侧翻力矩控制的汽车侧向稳定性控制方案。采用LQR最优控制算法,以侧向加速度、质心侧偏角和横向载荷转移率为综合控制对象,以主动横向稳定杆为执行机构,建立防侧翻控制系统,在Matlab/Simulink环境中对汽车进行阶跃转向侧翻仿真实验。仿真结果表明,基于主动横向稳定杆LQR控制系统能够及时在横向稳定杆上产生抗侧翻力矩,提高汽车的转向侧翻控制能力,减少侧翻事故的发生。 相似文献
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重型自卸汽车举升方式对汽车侧翻的影响研究 总被引:1,自引:0,他引:1
建立了前顶直推式与后置前推连杆组合式两种举升机构的动力学模型,根据其动力学模型使用仿真软件对前轴压力在举升过程中的动态变化规律进行仿真.根据仿真结果及侧翻稳定性判定公式分析得出,在相同的条件下,举升倾卸时前顶直推式举升机构比后置前推连杆组合式举升机构具有更高的抗侧翻能力. 相似文献
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客车车身侧翻刚度仿真研究 总被引:1,自引:1,他引:0
建立客车骨架的有限元模型,依照ECE R66法规,使用LS-DYNA软件对其进行侧翻仿真分析.在此基础上,分别改变客车顶盖、侧围和前后围的材料,并再次进行仿真计算.对比仿真结果发现.增强前后围刚度可有效提高整车的侧翻刚度. 相似文献
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Chen Jing-song Li Dong-yu 《装备维修技术》2007,(3):46-50
本文通过分析多功能修边模、纵梁成形模制造技术的研究与应用,显示柔性化模具制造技术对提高产品质量、生产效率和技术管理的重要作用,为降低生产成本、实现快速应变、提高工装管理效能,开拓了柔性化制件生产技术的新思路。 相似文献
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设计参数对吊拉组合体系桥抗风性能的影响分析 总被引:1,自引:1,他引:0
为给吊拉组合体系桥的抗风设计提供理论依据,以1 400 m主跨的吊拉组合体系桥设计方案为例,采用三维非线性空气静力和动力稳定性分析方法,系统地分析了各主要设计参数包括主缆矢跨比、吊跨比、边跨长度、斜拉索索面布置形式以及边跨辅助墩设置等对吊拉组合体系桥抗风性能的影响,并探讨了其合理的取值范围. 相似文献
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目前国内各客车企业在制作侧行李箱门、散热器门、检修门、电瓶门等侧同门体总成时,结构上普遍采用骨架与外蒙皮合装后包边的工艺方法。客车制造具备小规模、菜单式的生产特点,若所有门体都采用侧翻、包边模具成型的制作工艺,模具投入费用高,无疑会大幅度地提升整车的制造成本。因此客车行业大多采用制作通用或专用的包边胎具进行手工操作.此操作劳动强度大、包边不均匀:外观质量差、表面二次伤害严重.而且生产效率低。另外门体蒙皮外型为装配尺寸.要求比较严格.虽然可以采用模具一次成型或折弯机周边逐一压线生产.但是前者需要投入模具.费用高:后者制件尺寸统一性差、外型不容易保证,影响门体总成的上车装配问隙。 相似文献
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为了研究路面平整度对车辆侧滑和侧翻临界风速的影响,建立了二自由度车辆振动模型,依据路面平整度指标和路面功率谱密度之间的关系,利用傅里叶变换推导了基于公路工程技术标准的动荷载系数计算公式,在此基础上根据车辆运动模型推导了车辆侧滑和侧翻的临界风速计算公式,利用MATLAB编制了计算程序,以典型货车为例计算了考虑路面平整度影响和不考虑路面平整度影响的车辆侧滑、侧翻临界风速.研究结果表明:路面摩擦系数,车辆速度和路面平整度对车辆侧滑临界风速都有一定的影响;考虑路面平整度影响时,典型货车临界侧滑和侧翻风速都会相应降低,降低幅度为1 ~2 m/s. 相似文献