华泰汽车等速百公里油耗试验计算研究

说明了汽车等速百公里油耗的计算方法;为评价华泰汽车的燃料经济性,对该车进行了等速行驶燃油消耗量测试试验,根据试验结果计算实验车辆不同速度下的等速油耗,进而计算得出了实验车辆的等速油耗曲线.     

客车燃油消耗量计算方法

为了准确计算客车的燃油消耗量,本文在分析公路客车油耗影响因素的基础上,研究了油耗对于整备质量和载质量的敏感度以及速度修正系数的分析、计算方法;运用燃油消耗平衡原理,建立了基本运行条件下客车燃油消耗量的计算模型,分析了不同整备质量、载质量和速度下的计算误差.该模型考虑了气温和气压的影响,克服了原标准模型测量参数较多的弊端...     

客车燃油消耗计算模型的构建及验证

采用理论和试验相结合的方法进行了研究,用基本运行条件下的油耗计算值乘以影响因素的修正系数,得出公路客车在实际运行条件下燃油消耗最高限额值.采用质量和速度因素对油耗影响独立计算的方法,对基本运行条件下的油耗计算过程进行了修订,建立了基本运行条件下客车燃油消耗量的计算模型.通过试验验证了计算模型推导、建立的正确性和合理性.     

汽车使用诸因素对燃油经济性的影响分析与试验研究

结合科技文献理论,从气象争件、道路状况、驾驶行为等各个方面详细分析了使用因素对汽车燃油经济性的影响,并且通过大量气象备件和道路状况试验,对汽车燃油经济性的影响进行了定量的研究。得出汽车使用诸因素中环境争件、道路状况和驾驶行为对汽车燃油经济性的影响不可低估。温度对汽车燃油经济性的影响并不是简单的比例关系,环境温度高于常温时。温度对于汽车的影响相对比较稳定。而高温与低温的油耗相比相差悬殊。环境温度为-10℃时和常温相比,其燃油消耗量增加竞高达45％,在不同道路类型中,汽车在省级公路上行驶最省油,不同的道路条件对燃油经济性的影响高达30％,不同的驾驶行为对燃油消耗量也能产生高达20％的影响。     

载货汽车燃油经济性与整车质量的相关性研究

基于国内载货汽车燃油经济性现状,根据《JT 719—2008营运货车燃料消耗量限值及测量方法》中对燃油经济性定义和评定要求,进行轻型货车、重型货车和半挂车组的燃油经济性试验;对比不同吨位载货汽车的百公里油耗和百吨公里油耗的变化曲线,并进行相关性分析。结果表明:随着载货汽车质量的增加,货车的百公里油耗逐渐增大,但是百吨公里油耗却有逐渐减小的趋势,且不同类型车辆的百吨公里油耗分布在不同的数值区间内,体现了不同类型载货汽车的油耗特性。     

整车质量对行驶阻力和燃油消耗量的影响分析

目前汽车轻量化已成为国内外汽车行业的研究热点,降低整车质量可有效减少车辆行驶阻力和整车燃油消耗量。文中通过调整整车质量进行道路阻力功率滑行来获得整车实际行驶阻力,在底盘测功机上进行Ⅰ型排放试验,测试整车燃油消耗量;同时采用法规推荐阻力测试整车燃油消耗量,进一步分析车辆在不同加载方式下(滑行法和查表法)整车质量对车辆行驶阻力和整车燃油消耗量的影响。     

载货汽车运行燃料消耗量计算方法研究

在分析计算汽车运行燃料消耗主要影响因素的基础上,建立了通用的载货汽车运行燃料消耗量计算方法,将实际测试的空载(整备质量)和满载(最大总质量)等速燃料消耗量确定为计算汽车在运行时燃料消耗量的基本数值.在该计算方法中引入运行模式和车速加权系数,以综合反映运行条件的变化对汽车燃料消耗量的影响,并采用发动机台架试验模拟汽车的道路行驶状况,对不同的汽车总质量和车速下运行燃料消耗量的变化规律进行验证.通过该方法可以计算各种型号的载货汽车在不同整备质量、载质量和行驶速度等运行条件下的燃料消耗量.     

基于底盘测功机的某车型油耗试验分析

为了精确的测量汽车的燃油消耗量,利用底盘测功机模拟汽车在实际道路运行,严格按照汽车国家标准进行等速油耗试验,经过统计分析,得出底盘测功机模拟道路试验可以精确的测量汽车的百公里油耗。     

基于行驶工况的单车燃油消耗微观模型

在分析汽车燃油消耗影响因素的基础上,研究了道路坡度、车辆载重量、加减速及车速对车辆燃油消耗的影响,分3种车型建立了基于车辆行驶工况的单车燃油消耗微观模型;以速度实验为基础,通过对不同车辆行驶工况影响因素处在非实验条件下的情况进行修正,建立基于行驶工况的单车燃油消耗微观模型.各车型在不同坡度、载重量、加减速时的燃油消耗通...     

掌握经济车速可省油

汽车在不同的速度下,其燃油的平均消耗量是不同的。并不是说车速越低其百公里油耗越低,当汽车的速度太低时,发动机的负荷率也较低,此时燃油所做的功都费在了汽车内部的损耗或散热上。     

京石高速公路及其辅道汽车油耗比较分析

我国高速公路多数是与功能相同的国道或省道平行而建设的，要研究高速公路的投资效益及汽车运输成本，就必须将其与对应国道或省道(即辅道)的运输状况进行比较，、汽车油耗是运输成本的重要组成部分，当车辆相同，而道路状况和交通量不同时，汽车油耗也会有所差异。本文通过在京(北京)石(石家庄)高速公路及其辅道(107国道)上汽车油耗试验，建立两种道路上分车种的汽车燃油消耗模型，并对同一车辆在两种道路上的油耗差异进行比较，分析产生差异的原因。这将为运输成本的计算和公路投资效益的分析提供参考。     

碳平衡法燃油消耗量测试仪的开发

介绍了我国燃油消耗量测量方法标准以及常见的汽车燃油消耗量测量方法,阐述了碳平衡法的基本原理,在CVS(定容取样法)基础上提出开式排气稀释取样系统;针对当前车辆燃油消耗量测量操作不便的问题,根据碳平衡法燃油消耗量测量原理,建立了采用流量计的碳平衡法汽车燃油消耗量测量模型及测量系统;分析研究了燃油密度、氢碳比、排气成分以及整个系统的同步和负荷测试对测量结果的影响,在实车上进行试验验证,与油耗仪实测结果进行了对比。结果表明,该方法具有较高的精度及稳定性,为车辆燃油消耗量的不解体测量提供了理论依据及应用可能性。     

运行参数对客车燃料经济性影响的参数灵敏度分析

应用参数灵敏度分析了城市公交汽车在实际行驶过程中,行驶车速、载重量、道路阻力系数等运行参数对汽车燃油经济性的影响程度。分析表明:道路阻力因数波动对汽车油耗的影响最大,其次是实际载重量和行驶车速。选择子午线轮胎来降低滚动阻力系数或者选择较为平坦的路面行驶能够有效降低燃油的消耗;行驶速度越大,对汽车燃油经济性影响也越明显,在高速情况下应该尽量减少速度的波动。     

冷起动对汽车燃油经济性的影响

建立了一种汽车冷起动过程燃油经济性的分析方法,对匹配3种不同动力总成的车辆进行冷起动和热起动NEDC工况试验,通过分析发动机转速和燃油消耗量的瞬态数据,得到各市区循环的累计燃油消耗量。将冷机和热机状态下的燃油消耗量进行比较,计算出冷起动系数和综合冷起动系数,从而分析获得冷起动对汽车燃油经济性的影响。     

基于最小二乘法的车辆瞬态燃油消耗估计

精确的车辆瞬态燃油消耗估计是车辆节能控制研究的基础,稳态燃油消耗模型受燃油发动机的非线性工作特性、驾驶员的驾驶习惯、车辆行驶的环境、车辆行驶状态、车辆负载等多种因素影响,计算的瞬态燃油消耗与实际燃油消耗偏差较大,现有瞬态油耗模型参数不易标定,因此本文中通过车辆速度与加速度构建了一种新的瞬态燃油消耗估计模型。采用最小二乘法对模型中的参数进行求解,为进一步降低瞬态燃油消耗率的估计偏差,引入指数速度衰减的加权因子,即采用带指数衰减因子的最小二乘法求解油耗模型中的参数,并通过实车试验对瞬态油耗估计方法进行验证。试验结果表明,基于最小二乘法的油耗模型可精确地估计车辆瞬态油耗,带指数速度衰减因子的最小二乘法可进一步降低油耗模型的油耗估计偏差,且估计精度受车辆行驶状态和道路环境等因素影响较小。     

基于最小二乘法的车辆瞬态燃油消耗估计EI北大核心CSCD

精确的车辆瞬态燃油消耗估计是车辆节能控制研究的基础,稳态燃油消耗模型受燃油发动机的非线性工作特性、驾驶员的驾驶习惯、车辆行驶的环境、车辆行驶状态、车辆负载等多种因素影响,计算的瞬态燃油消耗与实际燃油消耗偏差较大,现有瞬态油耗模型参数不易标定,因此本文中通过车辆速度与加速度构建了一种新的瞬态燃油消耗估计模型。采用最小二乘法对模型中的参数进行求解,为进一步降低瞬态燃油消耗率的估计偏差,引入指数速度衰减的加权因子,即采用带指数衰减因子的最小二乘法求解油耗模型中的参数,并通过实车试验对瞬态油耗估计方法进行验证。试验结果表明,基于最小二乘法的油耗模型可精确地估计车辆瞬态油耗,带指数速度衰减因子的最小二乘法可进一步降低油耗模型的油耗估计偏差,且估计精度受车辆行驶状态和道路环境等因素影响较小。     

运行速度和发动机油耗预测模拟技术研究

描述一种根据九五国家重点科技攻关"公路投资综合效益分析系统的研究"项目研究成果,开发的汽车运行速度和主要经济指标———发动机油耗的预测和模拟技术。本项技术主要是通过改变道路的几何条件、路面状况、交通量、交通组成、车辆特征、车辆载重和环境等因素,预测和模拟上述任一或组合因素的变化对车辆运行速度和油耗的影响。模拟结果将为进一步研究道路纵断面和平曲线的最佳组合、道路的改建条件和路面大、中修养护时机的确定提供决策和分析的数据基础。     

基于万有特性的汽车燃油经济性计算方法研究

等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种汽车燃油经济性评价指标。在对实际行驶车辆进行跟踪测试统计的基础上,文中提出了建立一个准确的汽车燃油经济性评价方法。结合具体车型参数实例,利用发动机的万有特性图,计算汽车的百公里油耗量,为汽车的燃油经济性提供了理论分析依据和计算方法。     

关于台架试验的容积式电喷油耗仪设计(1)

随着摩托车工业的发展和公共环保意识的提高,国家对摩托车产品经济性和环保性能要求日渐严格,燃油消耗量检验已经纳入了国家对摩托车产品的技术管理内容,测量值的准确性直接关系到车辆能否达标。国家摩托车质量监督检验中心研制了一种容积式台架电喷油耗仪,该装置能够科学准确地测量出车辆在台架上运行时的燃油消耗量,可以一边补给车辆运行所需的燃油,一边能在不影响发动机预运转的前提下实现测量,而且测量精度高、设计结构简单合理、自动化程度高,同时测量过程中的数据也可以根据需要通过控制器绘出油耗曲线显示在显示屏上,极大简化了企业及相关检验机构对检测设备及测试手段的要求。     

汽车运行油耗的模拟计算和分析

汽车运行过程是不同强度的加速、稳速和减速三种过程连续循环的组合。汽车运行油耗模拟计算就是这三种过程的油耗计算的综合。它以发动机台架试验数据为依据,当道路条件、汽车结构参数、载荷和速度已知时,即可用模拟公式算出油耗,并与整车实际试验结果对照后进行修正,从而可用于预测汽车在不同运行工况下或采用不同结构变革方案时的油耗。