一种降低离合踏板力的方法

对于一定的离合器系统,离合踏板力取决于离合器分离轴承的输出力及操纵机构的杠杆比,加大杠杆比会降低踏板力但会增加踏板行程[1]。随着日益拥堵的交通环境,踏板力大小会直接影响到对离合操纵的轻便性,进而影响到整车的舒适性。本文结合我司带CSC离合液压分离系统,阐述通过取消离合主泵回位弹簧降低离合踏板力。     

某重型商用车离合器助力器参数选用与踏板力关系研究

文章基于某重型商用车用液压操纵气压助力的离合系统及离合器助力器,探索对在用离合器助力器特性曲线的研究,通过对比找出合理方案,优化结构,从而达到降低离合踏板力的目的。     

手动车辆半坡起步离合踏板回位不畅或不回位影响因素研究

某款自主开发手动SUV车型,1挡发动机4000r/min大油门进行30%满载半坡起步,缓慢松抬离合踏板后半段过程中,偶发出现离合踏板回位不畅或不回位故障,频率低但风险高,严重影响车辆爬坡起步性能以及驾驶员安全。通过系统分析表明,踏板助力弹簧拐点越靠后,踏板回位力越大;发动机转速越高,离心力影响越大,踏板回位力越小;离合器部件形状公差越大,高转速、大负载的滑磨情况下,踏板回位力越小。最后通过实车验证后移踏板助力弹簧拐点方案,问题消除。     

重型载货汽车离合器液压操纵气助力装置设计

探讨了目前重型载货汽车上广泛应用的离合器液压操纵气助力装置的特点;分析了离合器操纵中间结构与踏板力及踏板行程之间的关系,并将其转化为理论计算式;进行了液压操纵气助力装置的离合器踏板行程及踏板力计算.实例验证表明,文中设计方法具有一定有效性.     

某乘用车离合踏板布置及人机优化

从人机工程角度出发，参考相关标准规定的布置要求及多款竞品车型离合踏板布置，并依据本企业标准及操作舒适性评价结果，对离合器踏板力及行程进行优化。优化后的离合踏板力及行程舒适性得到明显提升。     

双级制动踏板机构性能分析

建立了一种双级制动踏板机构的运动性能、力传动性能和人机工程学分析模型,并根据此模型对两种轿车双级踏板机构性能进行了分析,提出了将双级踏板机构力传动比等效转化为单级踏板机构的计算方法。研究了制动过程中人体各关节运动角的变化,并依据此参数对踏板机构人机工程学进行评价。提出了双级踏板机构初始位置的设计方法,可保证制动踏板实际使用的最大行程点位于踏板总设计行程的中间位置,此时制动踏板比可达最大值。     

重型卡车离合操纵系统优化设计

本文以某重卡的离合系统操纵机构为研究对象,计算分析该机构匹配的合理性,并对该车离合操纵机构进行优化,使其满足踏板行程及踏板力要求.     

乘用车离合操纵系统随动性能研究应用

从理论角度,阐述了离合液压助力操纵系统回位时的随动过程,分析了随动性能的部分影响因素。分析表明液压管路最小内径、中心弹簧回位助力特性对踏板回弹力有显著影响。针对ZP11 EU右驾车型开发时,离合操纵系统出现的故障案例,利用操纵系统特性数据研究优化,提高踏板回弹力来改善离合操纵系统回位时的随动性能。     

液压缸容积损失对汽车离合系统操纵效能的影响

工程实践中发现,在大扭矩柴油发动机车型上液压缸容积损失对离合踏板操纵行程影响较大。文中通过介绍汽车离合系统液压缸容积损失特性,对比离合系统理论计算结果与实测数据的差别,具体阐述了液压缸容积损失对汽车离合系统操纵效能的影响。     

Lipe离合器操纵机构的调整

Lipe离合器是英国制造的，用于CQ30－290车型上。该离合器为双片干式摩擦离合器，压紧力产生方式为机械周置弹簧压合式。分离形式为技型，摩擦片材料为陶瓷合金，在分离杠杆装置中设置滚针轴承。离合器本身为不可调结构，但装有一个可调整的分离套简把分离杠杆和分离轴承连接起来，通过对此套筒的调整可补偿摩擦村片的磨损，保持踏板自由行程不变。离合器操纵采用油操纵，气助力装置。整个操纵系统由踏板机构，离合器液压总泵离合器气助力缸总成及其油管，气管和离合器拨叉轴，拨叉等组成。在使用过程中，如踏板自由行程过小，使压紧弹簧…     

专用底盘离合器操纵机构设计及安装调整

本文对专用汽车及卡车底盘的离合器操纵机构的结构特点、踏板行程及踏板力计算、助力缸选择、安装调试以及日常应用中需注意的问题做了简单介绍,希望能为设计者和驾驶员提供参考。     

离合系统操纵舒适性的设计与研究

通过对离合系统主观评价方法的研究,建立基于测量的离合感觉指数（CFI）评估体系,从而找出影响离合系统操纵感觉的“踏板力-行程”关系,并且提出改善其操纵舒适性的有效措施,为新车型开发提供了改进方向及设计方法。     

轻型卡车离合系统的匹配设计及应用

汽车离合系统是实现汽车平稳起步、平顺换档的装置,需要具有合适的储备能力、结合平顺柔和、分离迅速彻底、散热能力强、操作轻便等特点。本文重点讲述了离合器总成的结构原理及匹配设计、离合操纵机构常用的三种结构形式及匹配设计、管路布置的要点与设计规范。以江淮一种轻型汽油卡车为实例,详细讲解了离合器总成的选型、设计参数的匹配过程。在离合器总成设计过程完成后,通过选择一种离合操纵系统对离合踏板力、踏板分离结合行程进行理论校核计算,确认了此离合操纵系统中离合总泵、分泵、踏板、变速器杠杆比的具体参数与结构形式;应用平台化设计,确定了离合总泵、分泵等关键零部件的选型,以满足设计要求。     

大跨斜拉桥非线性静风失稳全过程分析

为探讨大跨度斜拉桥非线性静风失稳的全过程特性,以某在建的斜拉桥为实例,重点分析了增量与内外双重迭代搜索法求解静风失稳全过程的实现原理及失稳变形全过程的物理特性。分析结果表明:静风失稳临界风速及失稳形态与静风初始攻角位置处的三分力系数值和三分力系数曲线斜率大小有关。初始攻角位置处升力矩系数值的正、负值决定了失稳求解过程中有效攻角迭代的正、负变化方向,进而影响升力系数和阻力系数的取值。升力矩系数曲线斜率越大,失稳临界风速反而越小;当初始攻角位于三分力系数曲线中正升力矩系数值最小和负升力矩系数值最大对应的攻角时,静风失稳临界风速分别在不同扭转方向达到最大值,且随着初始攻角的改变,即相应有效迭代攻角位置升力矩系数绝对值的增大,失稳临界风速在不同的扭转方向上均呈递减趋势。     

双膜片弹簧真空助力制动系统仿真研究

本文首先利用AMESim软件针对某轻型载货汽车所采用的双膜片弹簧真空助力制动系统建立了仿真模型,包括制动踏板、真空助力器、制动主缸、制动管路及制动器,并以试验数据为参照验证了仿真模型的有效性。在此基础上,对制动系统进行了静态和动态仿真研究,分析了制动踏板位移与制动力、踏板位移与制动管路油压、踏板位移与制动减速度及踏板力与制动减速度之间的关系,为优化该车制动系统提升制动踏板感觉创造了条件。     

皮卡车型离合器操纵系统的优化设计

通过对离合操纵系统进行分析,对离合总泵、分泵进行了重新匹配,对离合踏板的结果进行了优化设计,在减小离合踏板操纵力的同时,消除了离合操纵系统的噪音,提高了离合系统的操作舒适性,达到了系统优化的目的。     

大跨径钢箱梁最大悬臂状态非线性静风稳定性分析

港珠澳大桥跨越崖13-1气田管线桥施工最大悬臂状态受静风荷载作用可能存在静风失稳问题,影响结构正常施工与安全性。为解决上述问题,首先采用静力三分力系数法分析该桥最大悬臂状态设计基准风速作用下的静风效应,明确主梁各断面水平、竖向和扭转位移在不同初始风攻角条件下的发展变化规律;其次,对该桥最大悬臂状态不同初始风攻角作用下的非线性静风稳定性进行分析,基于控制断面的风速-扭转角变化曲线明确结构扭转发散临界风速;最后根据非线性静风稳定性分析结果对该桥最大悬臂状态的静风稳定性进行分析评价。结果表明,在正攻角范围内(0°～5°),主梁横向位移与扭转角最大值分别为-1.47 mm与0.023°,负攻角范围内(-5°～0°),主梁横向位移与扭转角最大值分别为为0.25 mm与-0.007°,在不同初始风攻角作用下结构稳定系数介于1.53～2.58之间。不同初始攻角作用下结构的临界风速介于63～109.6 m·s^-1之间,结构在负攻角范围内的临界风速计算值较正攻角高。     

乘用车制动踏板感觉的综合评价

通过对车辆制动踏板的整车道路试验、分析及踏板感觉的主观评价,提出了对车辆制动踏板感觉综合评价的方法——制动感觉指数。通过该指数全面地分析车辆在制动过程中驾驶员脚下的感受,包括踏板力、踏板行程和制动减速度等,以量化参数的方法来描述制动感觉所涉及的各项指标,给工程设计和用户实际感受之间提供了转换的桥梁。     

汽车调温器圆锥弹簧设计

汽车发动机调温器的阀门开启是由石蜡和圆锥弹簧共同控制的,弹簧必须达到一定的刚度和灵敏度。将弹簧的设计与石蜡的调配相结合,通过solidworks对圆锥弹簧建模,solidworks simulation对其进行有限元分析,并给出了建模分析的具体过程。综合弹簧的行程规律与石蜡温度膨胀力规律,绘制圆锥弹簧温度行程曲线。实验表明,所设计的调温器圆锥弹簧能使调温器阀门顺利开启,在规定的时间内达到最大开启量,温度行程曲线符合预定要求。     

客车离合器操纵机构设计分析

针对气压助力液压式离合器操纵机构,建立其数学模型,研究各个杠杆角度变化带来的位移、受力的变化,以及杠杆和活塞推杆之间的关系;设定踏板杠杆和分离杠杆的最佳位置,精确计算踏板力和踏板行程。