汽车空调系统异响引起的车内噪声研究与解决

针对某微型车在发动机转速1 500～2000 r/min时,空调开启导致车内存在强烈异响的问题进行了试验研究.通过近场测量、分别运转和阶次分析等方法,确定空调开启时车内异响主要是由于空调系统高压管与车身刚性连接导致振动传递引起.通过采取高压铝管改成橡胶软管、改变高压管与车身连接方式等措施,使异响问题得到解决.     

某SUV空调系统异响问题的分析与优化

针对某SUV怠速开空调车内存在"突突"异响的问题,运用源-传递路径-响应的分析方法,借助噪声和振动频谱相关性分析的手段,确定怠速空调开启时车内异响主要是由于空调系统管路隔振不足导致振动传递引起.通过采用增加空调低压软管长度及在空调管路增加质量块的优化方案,有效解决了空调开启车内异响的问题.     

某纯电车型车内空调轰鸣声优化

针对某小型纯电汽车怠速开空调时存在轰鸣声问题,运用频谱相关性分析、振动噪声源传递路径分析、CAE仿真分析等手段,找到了车内产生轰鸣声的原因,是由于开空调后压缩机在3800rpm,频率在63Hz附近振动较大,通过电驱动力总成后悬置Z向传递至车身与车内声腔模态耦合,产生轰鸣声;最后牺牲空调系统制冷性能,通过降低压缩机最高转速至3400rpm,使压缩机激励转速与整车声腔模态解耦,最终解决该问题。     

汽车空调系统噪声研究与优化

文章针对某乘用车怠速开空调工况时车内明显感知的“咚咚”异响展开研究。通过声诊断来寻找问题频率；系统排查结果指向空调系统；理论分析后明确为拍频问题；样件优化并制定改善方案。该异响是明显的拍频问题，其产生原因为：（1）怠速加载工况压缩机6阶与发动机8阶间隔小于10 Hz;(2)压缩机本体激励过大；（3）原高压软管工作状态与压缩机激励共振；（4）空调管路系统隔振不足。此问题的解决进一步确定了避免拍频的设计准则和空调系统的设计规范，为后续车型开发给予了很好的技术支撑。     

上海桑塔纳轿车使用维修问答

(续一) 6、如何使用好桑塔纳轿车的空调?答:桑塔纳的空调是在环境温度高于5℃时才能起制冷作用。空调是车身内封闭循环系统制冷,所以应该关闭门窗才能使车内温度很快的下降。如果车辆一直停在太阳下,车内温度很高时,开空调时应开一扇窗,直到所有热空气排出为止,再关窗使用。     

喇叭工作引起的车内低频轰鸣声问题研究

车内低频轰鸣声的控制,一直是汽车NVH领域研究的热点和难点。文章针对某车型的喇叭工作时引起的车内低频轰鸣声,运用传递路径分析和模态试验的方法,识别出车辆右前大灯为噪声源。通过对前大灯车身定位/安装孔位置的分析、优化和调整,有效避免了前大灯的安装模态偏移,从而完全消除了喇叭工作时引起的车内低频轰鸣声问题的复现。本研究对车内异响问题的激励源识别和问题解决提供了指导。     

乘用车冷却风扇拍振问题分析与解决

针对乘用车怠速开空调工况产生的车内噪声"拍振"现象,本文根据拍振形成原理对问题声音进行分析,确定问题真因后,又建立了评价拍振问题程度的噪声指标,最后在不改变动力总成和车身总成的基础上,通过改善问题源和传递路径等手段,车内噪声拍振峰值平均降低5.4rB(A),主观评价结果7分,拍振问题得以解决,有效提升了怠速开空调工况的...     

整车车内NVH异响的识别及解决方案

为解决某车型车内NVH异响问题,文章采取3挡节气门全开工况,发动机转速从1 000 r/min加速到4 500 r/min,对车内噪声进行测试。经对比分析发现,车内各位置在2 000~3 000 r/min存在均值为7.5 dB的峰值噪声,均由2阶噪声引起;通过分析进排气噪声对车内异响的贡献,得到车内异响是由进气噪声引起的。对产生异响的进气系统进行优化,在进气道上安装一个谐振腔,消除了车内噪声,整车车内NVH达到了较好的效果。车内噪声识别方法及与CAE结合的手段可以为相似问题提供很好的解决思路。     

高尔的驱动皮带

车型:上海大众高尔,BHJ发动机。故障现象:更换正时皮带后,开空调时压缩机异响(高尔每100000km更换正时皮带)。故障诊断:机修工小李更换正时皮带后,发现一开启空调,就出现异响。经检查是空调压缩机皮带打滑,好像是压缩机过载所致。该车是一根驱动皮带连接着空调压缩机,发电机、水泵、助力泵等设备。用手转动压缩机,没发现异响现象。怀疑是空调压力过高所致。于是连匕压力表组,发现压力表的读数分别为低压147kPa.高压13731.d~,基本正常。于是小李又更换了根新的皮带,还有异响。     

车内怠速嗡鸣声异响解决

文中主要研究了车辆开发阶段NVH(Noise,Vibration,Hashness)方面出现异常现象的解决方法。运用频谱分析法和分别运转法,通过对车辆定置、怠速时车内出现嗡鸣声异响的分析,成功找出车内异响的噪声源为油泵的工作噪声,为车辆开发提供了有力帮助。     

白车身异响快速检测和验证

白车身异响是汽车异响比较常见的一种,文章阐述了白车身异响的产生机理和问题调查、解决、规避的思路,介绍了排查异响常用的工具。最后讲解了某SUV强化路试中白车身异响问题的解决过程,通过使用机械故障听诊器和工业内窥镜检测,快速的确定白车身异响的根本原因是D柱内加强件结构胶漏涂所致,并进行临时手段验证确认。     

高速换挡异响和振动问题的研究及对策

描述了对某车型在高速换挡时发生的车内异响和踏板振动问题的研究及处理方法。结合异响与振动的发生机理及试验验证，对该问题进行了系统的研究，提出了可行的改善方案，最终通过优化传递路径的方式解决了该问题，以较低的成本达到了改善整车NVH品质的目的。     

关于某车型空调系统噪声的研究及解决

空调噪音是衡量空调系统品质及舒适性的重要因素,文章针对某车型在怠速开空调车内噪声明显的现象进行了试验研究分析;排查噪声源、找出噪声源然后整改,最后解决异响。     

东风本田CR-V空调有时不制冷

车型:配置2.0L发动机。行驶里程:1000km。VIN:LVHRE1831A5××××××。故障现象:车主反映空调有时不制冷,频率不是很高。故障诊断:接车查看故障,在发生空调不制冷时,鼓风机工作,空调A/C指示灯也亮,空调压缩机不工作,同时在开示宽灯时,小灯指示灯、车内控制台背景灯不亮,蜂鸣报警器也不工作,车身电气系统用HDS     

雪佛兰科鲁兹传动皮带异响

故障现象：一辆1．6L科鲁兹起步或开空调加速到50km／h车速时,有皮带打滑的“叽叽”声。 故障诊断：该车为2011款科鲁兹,装配电动助力转向系统。试车发现不开空调异响很少出现,也就是发动机负荷较大时才出现异响。     

广汽丰田凯美瑞空调故障

行驶里程:200000km。故障现象:据客户反映空调制冷效果差。故障诊断:接车后试车,感觉空调制冷系统一点都不凉,毫无制冷感觉,用手触摸空调低压端和高压端,发现低压管根本不凉,高压管路也不热,此种情况说明,系统缺少制冷剂或者空调系统电控方面不工作以及空调压缩机本身损坏。本着由简至繁的原则,连接空调压力表,测量制冷剂是否充足,发现压力值偏低,而且开     

2006款捷达开空调熄火

故障现象：车主反映,开空调时发动机偶尔熄火,熄火时还伴有“咔、咔”的异响。 故障诊断：用V．A．G1551检查未有故障码存储,在打开空调时读取发动机50数据组,显示发动机已接收到空调工作信号。至此,可初步分析为空调系统负荷过大或发动机电控系统故障。     

基于全景天窗局部模态的车身结构优化研究

通过研究车身结构优化方案改善全景天窗局部模态,从局部模态云图分析和传力路径着手,通过虚拟仿真验证分析,整理出通过天窗加强板厚度优化、天窗加强板形貌优化、顶盖钣金搭接优化、腔体断面优化4个途径优化车身结构的方法,使全景天窗局部模态得到提升,避免全景天窗车型出现Booming共振异响及车内噪声问题。     

汽车悬架减振器结构传递异响的试验研究

针对某型轿车减振器异响的特点,设计并进行了减振器整车道路试验,以找出减振器产生异响的成因.为进一步确认异响产生的部位,以及探索在减振器试验台上实现对此种异响的检测方法,设计了减振器单体台架试验.该试验采用单频率正弦信号对异响减振器进行激励.试验结果表明,该轿车减振器异响为活塞杆异常振动激发车身振动,并辐射到车内的结构传...     

路面冲击噪声研究及工程应用

阐述了汽车通过冲击路面时车内噪声的产生机理及控制方法,并结合某轿车过强制减速带时车内噪声过大的工程案例进行了分析。应用车身灵敏度分析、车身板件振动与车内噪声相干性分析,识别出该车过强制减速带时车内噪声过大的主要影响部件。通过优化置物板、V型抗扭加强梁结构等措施,解决了该车型噪声问题。