四平市东丰路跨铁路立交主桥设计

四平市东丰路跨铁路立交桥主桥结构形式采用独塔单索面混合梁斜拉桥,跨径布置为90 m+169 m。斜拉桥采用转体施工,设计转体总重量2.55万t。该桥目前为国内转体跨径最大的斜拉桥,同时也是首座转体施工的混合梁斜拉桥,结构构造及受力复杂,设计技术难度大,采用了一系新技术、新工艺。该桥的设计研究对于跨越铁路的大跨度桥梁建设和设计提供了新思路,可供相关专业人员参考。     

贵溪市跨皖赣铁路双幅同步转体T构设计

桥梁转体施工是指将桥跨结构在非设计轴线位置制作成形,待其具有相应承载能力后,借助牵引力转体就位的一种施工方法。贵溪市余信贵大道上跨皖赣线、贵溪疏解线主桥采用双幅同步转体2×70m预应力砼T型刚构,该工法是对既有铁路运营影响最小的方案,每幅转体重量达14500t。本文介绍该桥的桥型构思及总体布置,转体施工宽幅T型刚构桥主体结构、结构分析要点及转动体系的设计特点。     

枣庄市跨京沪线空间扭背索斜拉桥方案研究

以枣庄市跨京沪线立交工程主桥为工程背景,对独柱斜塔空间扭背索结合梁斜拉桥进行研究,介绍了主桥的桥跨布置、桥梁方案,同时对主梁、斜拉索、主塔及锚固构造进行深度分析,并采用对比分析法选取了合理的方案。     

松江玉树路跨线桥转体施工技术

玉树路跨线桥是上海市建成的第二座采用转体施工的桥梁，主桥为(32 70 32)m三跨空腹式连续刚架。本文通过阐述该桥在施工中转盘制作、平衡计算、转体推力验算、转体实施控制等，充实并完善了转体施工技术在工程实践中的应用。     

城市轨道交通上跨铁路特大桥方案研究

武汉轨道交通7号线北延线工程上跨铁路桥需跨越多股铁路，受天河机场限高等因素影响，主桥设计为（86+2×156+86）m预应力连续梁桥。设计中通过增加梁高、调整预应力钢束布置减少梁体残余徐变变形，采用二次张拉竖向钢绞线预应力体系改善主梁腹板抗裂性能。为减小施工对既有铁路的干扰，采用转体施工方案，转体吨位达15 000 t。邻近铁路的基坑采用隔离桩支护，基坑开挖和桥梁施工各阶段既有铁路路基附加沉降均满足规范要求。     

半幅高架与环形匝道组合互通式立交桥设计

小西湖立交改造工程为我国Ⅷ度以上高震区较大规模的互通式立交,桥梁面积26 512.7 m2,桥梁上部结构及下部结构类型较多,环形匝道采用平曲线最低指标,最小半径仅15m,主线共布置了16种桥墩类型,匝道布置了6种类型桥墩。该文重点介绍该立交改造工程的方案设计思路、技术难度、结构与构造形式及受力状况,可为同类立交桥设计提供借鉴。     

某跨铁路转体斜拉桥设计研究

不对称孔跨转体斜拉桥,同常规斜塔桥相比其施工控制过程较复杂、技术难度较大,需关注其结构支撑体系、下塔墩截面设计、穿塔段构造、转体系统等问题。文中以跨庐山站立交工程主桥99 m+244 m+110 m双塔单索面预应力混凝土斜拉桥为例,通过对结构体系、下塔墩截面形式、转体系统的对比分析和塔墩梁固接构造处的受力分析,选择塔墩梁固结体系、双薄壁下塔墩设计、钢绞线拽拉式转体系统,以及合适的塔墩梁固结段构造,主桥采用BIM正向设计。     

跨军庄铁路转体桥设计

转体桥梁因不影响相交道路或相交铁路的运营，在我国应用前景广阔。介绍跨军庄铁路转体桥主体结构、球面转动体系的设计特点以及相应的结构分析计算要点。     

广州笔村立交改造工程设计总结

该文介绍笔村立交改造工程的设计,论述了如何在保留既有大型立交前提下,进行总体功能布置、桥梁结构设计。其中包括立交选型、方案论证、桥梁结构、与环境协调等难题的分析研究,采用一系列的关键技术。工程实践印证了技术方案的合理有效。     

旧水泥路面沥青加铺面层结构设计

该文结合上海市漕宝路(嘉闵高架～外环段)旧水泥混凝土路面的改造工程,介绍了旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的结构设计和施工方法,以及玻璃纤维土工格栅和防裂贴的应用。     

大吨位超宽幅不平衡重T构双幅同步转体技术

转体法施工技术是指将桥梁结构在非设计轴线位置浇筑或拼接成形后,通过转体就位的一种施工方法。以刷新西北地区转体桥单体重量、桥面宽度、转体难度最大纪录的杨凌大道上跨陇海铁路转体立交为例,对西北首座变截面双幅同步同向市政公路跨双线铁路转体桥转体施工关键技术进行了阐述。转体法施工将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面作业,可使桥梁施工克服地形、交通、环境等条件制约,节省工程造价、缩短建设工期,同时保证施工过程的安全可靠。     

大跨度连续梁转体施工平衡称重分析

青连铁路工程牟家村跨同三高速公路特大桥,上跨兖日铁路,采用了转体的施工方法,在桥梁转体之前对转动体进行了称重试验以保证桥梁安全顺利转动。采用了平衡称重的试验方法,对测试结果进行了分析,提出了对转体梁的平衡配重方案,为正式转体牵引力大小的确定提供了基本参数。转体过程表明,桥梁的配重合适,桥梁转体过程进展顺利。     

68m双幅同步转体施工T型刚构桥设计研究

某高速公路跨京沪铁路主桥采用双幅同步转体施工2×68 m预应力混凝土T型刚构桥,此桥型是对铁路运营安全影响最小的方案,转体重量达13 500 t。该文介绍转体施工宽幅T型刚构桥主体结构、转动体系的设计特点及结构分析要点。     

地铁保护区域内立交桥建设关键技术研究

以某地铁保护区域内的枢纽立交为例，研究了此类立交的建设关键策略。从立交选型、桥梁孔跨布置、桥梁结构优化、路基填料设计、软基处理、框架墩盖梁施工、桩基施工等几方面进行了详细阐述。通过采取合理的设计及施工策略，成功解决了立交与地铁结构重叠、附加荷载超标、桩基施工期塌孔等关键问题，可为类似工程提供参考。     

武汉市梅家山立交跨京广铁路转体立交桥设计

武汉市鹦鹉洲过江通道武昌岸接线梅家山立交上跨京广铁路立交桥采用50m+85m+50m变截面预应力混凝土连续箱梁,标准横断面为主线双向6车道+E匝道与主线并线渐变段(桥宽35.0~26.0m),采用单箱四室斜腹板箱形截面。为保证施工期间铁路运营的安全,在铁路左右侧分别采用转体施工,单个桥墩转体重量为9 600t,转体角度分别为顺时针62°及70°。文中介绍了该桥桥型布置、上部结构和下部结构的设计,以及转体系统的组成、设计及相关计算结果。     

双幅同步转体矮塔斜拉桥设计

广州市增城区新新公路跨广深铁路桥采用(114+96)m双幅预应力混凝土矮塔斜拉桥分幅跨越既有铁路。该桥主桥为塔墩梁固结体系,主梁采用单箱三室截面斜腹板变高箱梁,为平衡跨度不对称引起的不平衡重,主跨与边跨板厚采用不对称设计。桥塔采用顺桥向人字形独柱混凝土塔,桥面以上高31.0 m;斜拉索采用强度为1860 MPa的钢绞线拉索,单索面双排扇形布置;主墩采用矩形实体混凝土墩,群桩基础。采用转体过程角度控制图指导双幅桥同步转体施工,转体结构最大悬臂长114 m,设计转体吨位为3.2万吨。经验算,结构各项性能指标均满足设计要求。     

大跨连续钢桁拱-梁组合体系桥梁在万州长江铁路大桥的应用

概要介绍万州长江铁路大桥因应所处建设条件，主桥采用三跨连续钢桁拱—梁组合体系桥梁新技术的方案比选情况、结构布置及静力分析结果；分析介绍了横向刚度问题、稳定问题及桥面结构的设计思路。指出本桥的设计与建设将大跨度铁路桥梁的发展推进到更具多样性选择的新层次。     

友联大桥设计及偏心转体的施工

友联大桥主桥跨径为 4 0 m+88m+4 0 m,桥型为三跨上承式梁拱组合体系预应力钢筋混凝土连续梁。为不影响通航 ,采用转体施工的施工方法成桥 ,为缩短主跨跨径 ,转盘采用不对称偏心布置。本文主要介绍该桥的设计施工及不对称偏心布置转盘转体施工的特点 ,及中承 ,下承式梁拱组合体系桥梁不对称偏心转体施工的设计构思。     

跨铁路城市互通立交桥梁转体快速施工方法介绍

随着城市建设的不断推进,互通桥梁修建日益增多。城市互通桥梁跨既有公路及铁路时通常要求在施工过程中需保证既有公路及铁路的正常运营。为解决该类桥梁在保证既有公路及铁路运营的安全条件下快速施工这一施工重点、难点问题,结合某改造工程跨铁路立交桥256 m变截面预应力混凝土连续箱梁转体施工,介绍跨线城市互通桥梁快速施工,施工结果表明该方法是成功的,可供类似城市跨线桥梁工程设计和施工参考。     

南昌市朝阳大桥接线工程总体设计

朝阳大桥是南昌市九洲大道跨越赣江的一座大型桥梁工程,包括跨江主桥及东西侧接线桥梁等,总长3.1 km。介绍朝阳大桥接线工程的工程概况、技术标准、立交方案、桥型方案构思及设计。