二航局承建的国内首座隧道锚跨海大桥完工

<正>近日,二航局承建的浙江省舟山市岱山至官山公路工程完工。该工程由官山大桥、炮台山隧道和联线公路组成,采用双向四车道一级公路标准,设计时速80 km,路基宽度24.5 m。官山大桥桥型为双塔单跨钢箱梁悬索桥,主跨580 m,是国内首座采用隧道锚的悬索跨海特大桥,该隧道锚具有"小洞体与大倾角"的特点,技术含量高、施工难度大,洞室开挖倾角位列世界第二;炮台山隧道为小净距、分离式隧道,左线长679 m,右线长653 m。该工程合同总额约6.48亿     

常州京杭运河淹城大桥设计

淹城大桥是京杭运河常州市区段改线工程中的一座大桥,主桥采用（30.7＋100＋30.7）m三跨中承式连续钢桁架拱桥,这种桥型目前在公路桥梁中很少采用。文章着重对淹城大桥主桥从设计、结构分析、施工方案、经济性等方面进行介绍,认为该种桥型造型美观、经济性较好。     

全力确保白洋长江大桥施工水域安全畅通

<正>白洋长江公路大桥是呼北高速公路宜昌—张家界段的控制性工程,也是湖北省"753"骨架公路网中规划"纵6"的重要组成部分,大桥北接保康至宜昌高速公路,南连宜昌至张家界高速公路湖南段。大桥全长2207m,主桥为主跨1000m的单跨悬索桥。9月10日,白洋长江公路大桥钢桁梁吊装施工正式启动,长江宜都航道处根据《湖北省白洋长江公路大桥施工期桥区专用航标设置方案》将     

低塔高跨斜拉桥现浇箱梁超高支架设计

潮惠高速榕江大桥主桥为低塔高跨斜拉桥,主桥边跨混凝土箱梁跨度大、载荷重、距离地面高,桥位处淤泥层厚,无法采用满堂支架法进行施工。结合工程特点设计了一种梁柱式超高支架,文章介绍了超高支架的结构设计和计算分析,对同类型现浇箱梁工程有一定的借鉴价值。     

鹤洞大桥工程监理工作体会

一、鹤洞大桥工程简介 鹤洞大桥是广州市重点工程,于1995年破土动工,1998年建成通车,是当时广州市跨江大桥中技术含量最高、跨度最大、工艺最复杂的一座双塔空间索面复合斜拉桥.主桥长648m,桥宽30.3m,通航净高34m,主跨长360m,一跨过江.主跨为钢--砼叠合梁结构(即在钢结构梁面上铺设水泥混凝土).     

中国港湾中标港珠澳大桥香港口岸车辆通关工程

<正>3月27日,中国港湾中标香港特别行政区路政署港珠澳大桥香港口岸车辆通关广场、辅助建筑物及设施项目,中标额9.8亿美元,工期30个月。该工程主要内容包括:兴建港珠澳大桥香港口岸的车辆通关广场、辅助建筑物、行车天桥、地面道路及排水、污水、水务、环境美化、公用设施,机电工程等。该项目是继港珠澳大桥人工岛项目、连线项目及西桥项目后,中国港湾中标的第4个港珠澳大桥相关     

无底钢套箱围堰设计与施工

1工程概况 洋安大桥位于浙江省建德市新安江上,桥梁工程全长755．6m,桥宽22m。工程包括跨江主桥、新安东路侧引桥、洋安侧引桥。跨江主桥长412m．采用56m＋90m＋120m＋90m＋56m变截面连续箱梁桥：新安东路侧引桥长215m．采用5&#215;25m等截面连续箱梁和25m＋40m＋25m变截面连续箱梁;     

荆岳长江公路大桥主桥主梁计算研究

荆岳长江公路大桥主桥南边跨采用了预应力混凝土箱梁,中跨和北边跨采用了钢箱梁。介绍了主桥主梁设计特点及主梁构造,应用计算机有限元软件计算了主梁内力,分析了主梁的受力状态,结果表明结构受力合理、安全。     

钢箱梁施工中的吊装及测控技术

常金线大桥全长510.48m,主桥为60m+120m+30m3跨钢箱梁斜拉桥。介绍主桥钢箱梁安装方案、龙门吊设计、主要施工技术以及施工过程中的线形测量控制。     

荷麻溪大桥主桥主要结构参数研究

以江珠高速公路上的一座单索面部分斜拉桥——荷麻溪大桥主桥为例，通过调整其塔高和塔旁、跨中无索区长度等主要结构参数，研究各结构参数对主梁受力及位移的影响，并分析荷麻溪大桥主桥的合理塔高。     

宁波象山港公路大桥主桥上部结构施工技术

宁波象山港大桥是宁波继杭州湾跨海大桥之后的第二座特大型跨海桥梁,大桥及接线工程位于宁波市鄞州区、象山县境内,北起始于鄞州云龙镇,向南经鄞州栎斜,穿栎斜隧道后与71省道平行至管江,经里蔡互通,跨越象山港,接小蔚庄桥位,经前山,穿大斜桥隧道、黄避岙隧道、黄避岙互通及安基山隧道,跨白墩港,止于墙头镇戴港。本文对宁波象山港公路大桥主桥上部结构施工技术方面的部分经验和心得进行了总结,对其它类似桥梁上部结构施工工程有一定的借鉴和参考意义。     

双塔双索面支座体系混合式结合梁斜拉桥设计

以洗府河大桥为工程背景,进行了双塔双索面支座体系混合式结合梁斜拉桥的平面、纵断面和横断面设计,介绍了主桥的桥跨布置、桥梁方案,同时进行了中跨结合梁钢主梁、中跨结合梁混凝土桥面板、边跨混凝土主梁、主梁钢一混结合段、斜拉索、主塔和基础的设计,并进行了结构计算。     

湖南青龙洲大桥北主塔封顶

<正>8月31日,二航局承建的青龙洲大桥北主塔顺利封顶,为大桥按期贯通奠定了基础。青龙洲大桥属于湖南省益阳资江风貌带项目的关键性工程,为自锚式悬索桥,全长1 636 m,双向6车道,设计时速80 km。大桥主塔采用双柱式框架结构,其中北主塔高84 m,南主塔高88 m,采用翻模法施工工艺。目前,大桥建设稳步推进中,主桥钢箱梁预计2019年底完成合龙,全桥计划2020年底建成通车。     

都匀老豹窝大桥连续梁设计

都匀老豹窝大桥主桥采用(45+75+45)m预应力混凝土连续箱梁,箱梁采用等截面单箱单室直腹板结构形式。以工程实例结合结构计算分析,简要地介绍了连续箱梁桥的设计。     

苏通大桥主桥大块梁段吊索具设计与使用

苏通长江公路大桥为主跨1088m的钢箱梁斜拉桥,边跨及辅助跨梁段在工厂组拼成大块段,用大型浮吊安装.由于主桥通航净空高,传统桁架结构吊具难以满足国内现有浮吊吊高与吊重要求.提出苏通大桥边跨及辅助跨超大、超重钢箱梁节段轻型吊索具结构,并介绍吊索具设计与使用要点.     

高明大桥扩建工程主桥上部结构施工监控

高明大桥扩建工程主桥为13跨1联的预应力混凝土刚构-连续体系,确保施工中结构的安全和结构形成以后的线形与内力状态符合设计所期望的合理目标值,是分段悬臂浇筑施工的重要内容。文章介绍了该桥施工监控的内容、方法,监控的措施、监控中一些问题的处理及监控结果。     

武汉阳逻长江公路大桥主缆架设牵引系统设计与安装

武汉阳逻长江公路大桥主桥为250m 1280m 440m双塔单跨简支钢箱梁悬索桥,主缆的架设采用PPWS工法。本文主要介绍武汉阳逻长江公路大桥下游侧主缆架设牵引系统的设计和安装过程,以供同类桥梁施工借鉴。     

保驾深中安全 护航湾区发展——记深圳海事局“深中卫士”先锋队

<正>深圳至中山跨江通道施工项目工程(以下简称"深中通道")是继港珠澳大桥后,珠江入海口又一项世界级的"桥、岛、隧、地下互通"集群工程,是国家"十三五"重大工程和《珠三角规划纲要》确定建设的重大交通基础设施项目,计划于2024年通车,建成之后将成为连接广东自贸区三大片区、沟通珠三角城市群、推动粤港澳大湾区经济发展的重要交通纽带。     

福州市淮安大桥主桥加劲梁设计

以实际工程为背景,介绍了福州市淮安大桥主桥的结构体系、设计荷载、结构形式和施工方法;给出了加劲梁各组成部分的细部尺寸和设计处理措施。     

厦漳跨海大桥主体全线合龙

日前,随着厦门至漳州跨海大桥北汊主桥顺利合龙,标志着该大桥主体工程全线合龙。厦漳跨海大桥由中国交建所属二航局、四航局、一公局、二公局承建,自2008年11月开工以来,精心组织施工,确保工程安全优质高效推进。承担北汊主桥施工任