解决后置式发动机散热不良问题的探讨

通过对后置式发动机散热机理的研究，结合ＹＭ６９７１系列客车发动机水温高的原因分析，探讨从车身结构设计上改善发动机散热的方法，以解决后置式发动机客车发动机温度高的问题。     

内燃机的传热研究(Ⅰ)

研究内燃机的传热对研制高强化低散热发动机是很重要的。本文综合了世界先进的研究经验,从传热的基本概念及其对发动机设计的影响,传热量准确分布的测量方法,建立传热模型和绝热发动机传热情况等方面做了介绍。     

ZK6110H型豪华客车发动机新型侧舱门

通过改进豪华客车的发动机侧舱门结构，使其不但有利于发动机散热，提高发动机散热，提高发动机的寿命，而且也增加了舱门刚度，减少了行车时舱门的振动。     

斯太尔水泥搅拌车散热器散热性能的改进

斯太尔水泥搅拌车，为了从发动机前端取力，需要将发动机前端的散热器开一个小口，以便取力轴从这里穿过。散热器开口后，损失了一部分散热面积，使得散热量减少。为了满足汽车发动机的散热需求，提高其散热性能，需要对开口散热器进行结构上的改进，并从风扇角度来提高其散热性能。     

低散热发动机隔热件热强度有限元分析

论述了低散热发动机在特种车辆上应用的意义及研制存在的困难;分析了低散热发动机的传热特点,运用经验公式确定了传热边界条件;分析了非稳态导热有限元计算的特点,运用有限元法对隔热部件进行了热强度分析。计算结果表明:热负荷和热应力增大是造成隔热件可靠性降低的主要因素之一。     

轻型汽车发动机电控散热装置的开发

作者研制了一种由电控冷却风扇，电控节温器，电控导风板和控制机构组成的电控散热装置。该装置用于轻型汽车发动机，可实现快速预热，能大量减少发动机的散热损失，功率损失和低曙状态下的摩擦损失。     

车用发动机气缸盖的三维有限元结构分析

随着发动机强化程度的不断提高，其零部件承受的机械负荷及热负荷也不断增加。气缸盖是发动机最复杂的零件之一，承受较大的机械负荷及热负荷，是发动机设计的难点。在车用发动机低散热气缸盖的研究工作中，对气缸盖进行了三维有限元分析，计算了气缸盖的温度场、综合应力场及散热量，为今后气缸盖的设计提供参考。     

汽车发动机发展趋势及其性能的提高

本文就汽车发动机的发展趋势作了简要介绍，指出直喷柴油机、采用长冲程以及低散热柴油机和燃气透平技术是今后的主要方向。文章还就提高车用发动机性能的各项对策及其相互关系进行了分析。     

后置发动机的机油散热

后置发动机（客车）的机油散热问题，并未象后置发动机冷却系统那样得到广泛关注。本文通过试验数据，说明发动机油散热问题在后置发动机客车上恶化的事实；分析机油温度过高对发动机的影响；提出后置发动机（客车）必须考虑机油的散热问题。     

铝活塞热障层粘接金属的失效与对策

针对低散热发动机热障层活塞铝合金和陶瓷层间起过渡层作用的粘接金属之失效原因，提出设计粘接金属的成分和工艺条件。     

发动机冷却系统快速诊断方法

在发动机冷却系统中，冷却液是冷却、防腐、防冻、防垢的介质，冷却系统中介质的小循环是暖机，大循环是散热。冷却系统在使用过程中，由于种种因素的影响，冷却散热功能遭到破坏。会出现发动机温度过高、过低、耗液等故障现象，这些问题的发生。经常会给维修技术人员诊断排除故障带来很大的麻烦。没有一定的故障诊断绝活，往往不可能一次性地排除这些问题。     

沙漠车用WD615发动机散热性能研究

本文论述了引进的WD615系列水冷发动机应用于沙漠地区的可行性，着重对WD615－68发动机在沙漠地区恶劣环境下的散热性能进行试验研究。     

一种汽车底盘发动机冷却系统的设计方法

研究了一种用于校核发动机冷却系统散热能力的计算方法。该方法通过计算发动机工作所需的散热量,进而推算所需散热器的散热面积,然后通过数据比较选择合适的冷却系统。     

华晨1．8T系列发动机缸体生产线的装备及工艺

1.8T系列发动机是华晨金杯自主研发的具有世界先进水平的汽油发动机,是华晨金杯发动机工厂的主导产品。发动机采用全铝材质,具有质量轻、散热条件好及能耗低等优点。该系     

低散热发动机技术和工艺发展状况的评述

<正>1986年美国陆军部委托国家科学委员会组织了由各方面权威人士共12人组成的专家组,组长是P.S.Myers教授。该专家组对西欧、日本等国家的绝热或低散热发动机的发展概况进行了详细考察,并起草了“低散热发动机技术和工艺发展状况的评述”的技术报告,该报告最近正式出版,本文是其中的结论部分,译者认为这些结论是严肃的,对陶瓷材料在发动机上的应用提出了相当好的预见性意见,对解决绝热发动机发展中的一些争论也有重要参考价值。     

低散热柴油机的前途和面临的课题

低散热柴油机取消了传统的液体冷却系统,将传到冷却介质中的能量损失转换成曲轴输出功,以降低发动机的油耗。但节省的大部分冷却能量并不能直接增加输出功,而是传递到了排气之中,因而排气能量的回收成了一个现实的课题。低散热发动机燃烧温度较高,使NOx排放增加;气缸绝热只影响对流热损失的问题仍存在着争议;对流热损失的循环情况,灼热碳粒的幅射,气缸绝热引起的高温需要对润滑改进等问题都值得注意。同时必须处理好脆性陶瓷损坏的概率特性,确定采用整体陶瓷还是陶瓷涂层更适合于气缸的绝热。本文就上述方面论述了低散热发动机的发展前景和面临的课题。     

全面防御防冻液常识与选购

汽车发动机运转时内部温度非常高，汽车的散热系统就承担了将多余势量散发出去的重任，而作为散热介质的防冻液（又称不冻液）就显得更加重要了。只有合理地使用防冻液才能保证发动机在最佳工作温度下长时间无故障工作，保护汽车的散热器、水泵和散热管道不被锈蚀，从而延长汽车发动机的寿命。现在正是最寒冷的季节，不知车主们是否注意了从防冻液入手保护好自己的爱车？[编者按]     

缸内直喷汽油机热平衡试验和红外热像测量技术研究

研究了某款2.0T缸内直喷(GDI)的发动机热平衡,并结合红外热像仪测量技术进一步分析辐射散热,提出了发动机辐射散热的测试方式。用回归分析方法建立了排气带走的热量与油耗间的曲线拟合公式和余项带走的热量拟合公式。提出了利用红外热像仪计算发动机热辐射,并利用此方式得到GDI发动机在转速1 200 r/min全负荷工况时的辐射散热为11.28 kW,所占余项损失比例为7.0%。     

斯泰尔重型汽车发动机冷却系统的散热元件简介

斯泰尔91系列重型汽车发动机为水冷、涡轮增压中冷式发动机。因此对于斯泰尔91系列重型汽车发动机的冷却系来说,它的散热应包括对发动机冷却水的散热和增压后的发动机进气气流的散热。一、发动机冷却水的散热,见图1。发动机在运转时与高温燃气相接触的零部件受     

发动机缓速器经发动机冷却系统散热比例的计算方法

为合理分配有限的发动机冷却系统散热功率,建立了发动机缓速器的热平衡计算模型,提出了发动机缓速器通过冷却系统散热功率的测试方法,对比了发动机驱动车辆行驶和车辆滑行制动两种状态下的功率平衡。通过场地试验确定了滚动阻力系数和空气阻力系数,从而获得了发动机缓速器的制动力特性。通过在G312国道和G5高速公路上的道路试验,验证了热平衡计算模型的有效性。结果表明:采用的散热比例模型可简化运算过程;冷却系统是发动机缓速器散热的主要途径,发动机缓速器通过冷却系统散热的功率比例与变速器传动比、散热器出入水口温差值、车速和整车制动力密切相关。