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中国车市在经历了3年的高速增长后,汽车市场的增速今年开始放缓。产能激增、新品迭出、降价不停换来的不再是消费者蓬勃的热情,而是令厂家和经销商毫无办法的持币待购情绪。2004年5月,国内车市经历了有史以来最严重的一次降价狂潮,业界不禁惊呼为车市“黑五月”。 相似文献
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由于人们对加入WTO后汽车的降价预期比较大,2001年下半年,我国汽车市场增速大幅下挫,继而引发了2002年的“井喷式”增长。而2005年进口配额取消对车价的影响,虽然从有关数据计算来看不会超过5%,但进口车向着高档车的转移,而高档车利润率更高,其降低的空间相当大。 相似文献
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1 对中国汽车产业的展望中国汽车产业的进步和发展 ,是中国经济最引人注目的亮点之一。理由可概括如下 :第一 ,汽车作为支柱产业表现出对经济的拉动作用和对相关产业的带动作用 ,汽车开始成为中国居民消费升级的重要产品 ,并成为推动中国社会进步的重要力量。汽车产业发展和汽车大众消费趋势 ,是中国经济社会进步的历史性标志。第二 ,中国已成为世界第四大汽车生产国 ,中国汽车产业动向已影响到世界汽车产业的格局。同时 ,中国汽车市场由潜在的市场成长为世界第三大地区市场。中国汽车产业的发展和市场的崛起 ,是世纪之交世界汽车产业最重… 相似文献
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2003年是汽车市场竞争加剧的一年,供求格局发生了很大变化,在买方市场的压力下,汽车厂商被迫调整产品价格策略,一场以比拼性能价格为主要特征的价格战不可避免地全面展开. 相似文献
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说来也怪,被认为缺乏实际意义且颇有"作秀"之嫌的国家计委关于放开国产轿车价格的通知,在市场上却收到了意想不到的"实质性"效果:一些轿车品牌的价格是"闻声而降",并且降价阵营还有日益扩大的趋势.不论是否因国家将定价权下放之后企业得以放开手脚的缘故,还是迫于市场的竞争形势企业急需寻觅一个堂而皇之的降价借口,总之国产轿车价格的普遍大幅下降、企业间价格竞争的愈演愈烈却是实实在在的客观现实.不过,当我们透过轿车市场弥漫的价格硝烟,试图从产业发展和市场培育的角度去理性地剖析谁将会成为这场"残酷"价格竞争的最终受益者时,在似乎"皆大欢喜"的市场表象下所暴露出来的问题实质却让人异常的沉重. 相似文献
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“得民心者得天下”。试问中国最广大的民心在哪里?无疑在农村。中国13亿人口,9亿在农村,因此,得农村汽车市场者得天下理应成为当前处于发展关键阶段的中国汽车产业的重要战略取向。道理如此,但实际真是如此吗? 相似文献
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如果说2003年我国车市的主旋律是降价的话,2004年,降价依然是我国车市的主旋律。根据中国汽车工业协会的统计数据,2004年初以来国内已有20多个品牌的80多种车型有不同程度的降价,一场波澜壮阔的降价狂潮正在席卷全国车市。降价的受益者是汽车消费者,降价告诉人们中国汽车市场日趋成熟,中国汽车市场正在驶入了买方市场,是社会进步的表现,降价也警示汽车厂家的生存。 相似文献
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价格降低导致销量增加是经济学基本原理,但是这个原理受到2004年上半年汽车销售现状的挑战:在汽车厂商频繁降价的同时,销售状况的持续低迷。文章针对这一悖论进行解释,并提出若干建议。 相似文献