把握战略机遇围绕主题主线在新的起点上实现铁路多元经营又好又快发展——在2011年全路多元经营工作会议上的讲话（摘要）

服务大局,开拓创新,201O年和“十一五”铁路多元经营发展取得显著成绩。2011年,全路多元经营工作的总体要求是：认真贯彻落实党的十七届五中全会、中央经济工作会议和全国铁路工作会议精神,把握战略机遇,围绕主题主线,以“创岗创效、做优做强”为目标,统一思想,真抓实干,加快培育支柱产业,切实提高创岗能力,深入推进集约经营,大力规范经营管理,全面提升队伍素质,为实现“十二五”良好开局而努力奋斗。     

以人为本大力加强铁路多元经营安全管理

实施铁路跨越式发展战略，以主副分离、辅业改制为目标的管理体制改革在全路取得重大进展，全路多元经营得到较快发展，在增收创效、回馈主业并充分吸纳运输主业富余人员等方面做出了很大的贡献，但在努力促进多元经营发展的同时，要大力加强多元经营的安全管理。     

关于进一步推进多元经营企业改革的思考

多元经营企业与运输主业关系密切,是铁路跨越式发展的重要组成部分。因此,必须创新体制机制,调整产业结构,加快多元经营企业改革。积极探索并实行符合多元经营运行规律的管理体制;按照现代企业制度要求,建立产权明晰、产权转让灵活、保障铁路多元经营资产保值增值的资产管理、监督和营运体制;从铁路实际和区域特点出发,发挥优势,做强重点产业。推进多元经营企业改革,要加快资源整合和企业重组,以股份制改革为目标,规范企业改制,完善站段多经脱钩工作,加快非运输业单位改革,落实辅业资产管理机构权责,并加大对多元经营的扶持力度。     

建立铁路多元经营企业技术创新体系的解决方案

从多元经营企业的基本情况及人员构成分析铁路多元经营企业枝术创新能力不强的现实问题及形成原因，提出以放大铁路企业整体价值为目的，依托铁路运输业的科枝资源、技术要素优势，借助外部力量，走具有多元经营特色的开放式枝术创新之路。结合铁路多元经营和运输业科枝资源、枝术要素等存量资源的特点，指出重组、整合这些存量资源是建立多元经营企业枝术创新体系的首要任务。明确铁路多元经营枝术创新的主要领域及关键枝术，提出建立铁路多元经营企业枝术创新体系的解决方案。     

铁路多元经营企业推行聘任制的思考

铁路多元经营是铁路经营工作的重要组成部分,与运输主业长期共存、相辅相成、互为促进,共同构成铁路经营的”两大板块”。搞好铁路多元企业的经营管理,是铁路运输企业改革、发展、稳定的需要。就企业经营管理工作而言,人力资     

浅谈铁路多元经营企业的创新

铁路多经企业是伴随着中国改革开放而成立并依赖、依托于铁路自身优势而发展起来的,为适应铁路跨越式发展的需要,铁路多元经营企业必须面对现实,创新经营。1铁路多元经营企业创新的必要性每一个新时代的来临都意味着一些企业、一些行业的衰落,同时又有另一些企业、另一些行业迅速崛起。经济全球化导致竞争的范围扩大和强度加剧,在铁路跨越式发展中生产布局的调整、主辅分离等改革措施的推出,都要求多元经营企业做出积极的应对。1.1创新是多元经营企业持续发展的源泉创新在企业持续发展中处于核心的地位。企业持续发展是指企业能在特定的条件…     

持续创新抓经营 稳步推进强基础 在市场化转型发展新阶段再创新业绩——上海铁路物资有限公司2015年经营管理重点工作概述

<正>2015年,面对外部市场环境步入新常态的新变化,上海铁路物资有限公司(以下简称"公司")始终坚持"创业经营、创新发展"的工作理念,牢固确立"路局物资"、"铁路物资"为公司第一、第二主营业务的市场定位,全面落实"稳中求增、增中提升,全力求稳固、努力抓增量"的经营创效基本策略,着力探索在新常态下符合公司实际的市场化经营创效新模式,不断增强公司的市场专业竞争力和可持续发展的市场经营能力,全面推动经营管理工作     

浅谈铁路多元经营企业的创新

铁路多经企业是伴随着中国改革开放而成立并依赖、依托于铁路自身优势而发展起来的,为适应铁路跨越式发展的需要,铁路多元经营企业必须面对现实,创新经营.     

坚持科学发展观大力推进多元经营又好又快发展

对多元经营发展的战略地位问题进行了论述,并提出可以从加大产业资源开发力度、拓宽发展领域、改革转变经营方式等方面采取合理的措施,积极推动铁路多元经营加快发展．     

郑州铁路局多元经营会计核算系统联网工作完成调研

按照铁道部多元中心《关于铁路多元经营企业推广应用会计核算系统V5．0的通知》（经监函[2008]38号）要求，郑州铁路局多元办成立了“全局多元经营系统信息化建设领导小组和办公室”。“领导小组及办公室”具体领导和协调多元系统财务数据集中管理工作，负责与铁路局财务处、信息技术处工作联系，共同研究和完善实施方案、网络通道、硬件选型、软件应用等工作，负责对企业财务信息化应用情况进行指导和督促。     

调整政府铁路管理职能加强铁路政府监管

分析我国政府铁路管理的现状与存在的主要问题,论述市场经济条件下政府铁路管理的职能,对入世后调整政府铁路管理职能以及加强铁路政府监管提出若干建议.     

有限差分法在接触网钢柱挠度计算中的应用

简单介绍了有限差分法在悬臂梁弯曲计算中的数学模型的建立，对接触网钢柱（以下简称钢柱）各横截面的惯性矩的数学模型的建立作了简单分析，并用该方法对钢柱挠度进行编程计算，其理论计算与实测值比较吻合。在钢柱设计时，用该算法可以快速确定其挠度是否合适，并及时进行调整。在生产中用该算法也可以分析钢柱主，副角钢厚度变化对整个钢柱挠度的影响，从而要求在生产中应严格控制原材料的质量，使其外形尺寸必须符合标准要求。     

隧道竖井对车体压力的作用机理及影响因素分析

采用数值模拟方法,对有无竖井条件下列车高速通过隧道时车体压力的变化过程进行模拟,研究竖井对车体压力的作用机理,基于车体压力变化幅值对竖井面积、数量和列车速度等因素进行分析.结果表明,设置竖井后隧道内的压力波及其传播体系以竖井为界分为前后2个不同的阶段,列车在不同阶段内行驶时车体压力独立地遵循各自的变化规律.减小竖井面积和增加怪井数量均有助于降低车体压力的变化幅度,当竖井面积小于0.5倍隧道有效断面面积时,竖井可有效降低车体压力的变化幅度;增加竖井数量虽然能降低车体压力,但会增多车体压力的变化次数;竖井对车头的降压效果最为显著,其次为车中和车尾;对于不同的列车速度,竖井对车体都有一定的降压作用,且竖井的降压效果随着列车速度的提高而增强.     

低温生活污水氨氮深度处理技术、试验研究

试验研究了折点加氯去除低温生活污水中氨氮的加药量、pH值、反应时间等工况条件以及工程应用设施,结果表明,采用次氯酸钠折点氯化的方法深度处理氨氮,操作方便,反应迅速完全,脱氮率高,出水氨氮1mg/L以下,达到排放标准。     

悬索桥主缆初张力对成桥结构性能的影响

天津富民桥为单塔空间索面自锚式悬索桥,其主跨主缆由塔顶中点向两侧对称张开至桥面梁端两侧的锚碇,呈空间曲面状态。运用通用有限元分析软件ANSYS,对天津富民桥进行3种不同主缆空缆初张力条件下成桥过程的模拟计算,研究空间索面悬索桥主缆初张力对成桥结构性能的影响。研究结果表明:成桥时,主缆初张力越小,在结构自重作用下主梁底部应力、主缆张力也越小、主塔应力与锚碇应力也越小,主缆初张力的大小对成桥时吊索索力的大小及分布没有明显影响;在活荷载作用下,主缆初张力越小,悬索桥结构体系产生的主缆张力增量则越大,吊索索力增量也越大,即更多的荷载通过吊索传递到主缆,相应地主梁承担的荷载较小,主梁挠度、梁底纵桥向应力随主缆初张力的减小而变小。总之,主缆初张力越小,悬索桥结构体系的性能越佳。     

关于机车验收工作的派驻性与段本体的一致性通解

就目前机车验收在机务段工作的作用及关系进行了普通解释。     

站台与列车间空隙缩小试验分析

通过对站台与列车间空隙的现状调查、车辆限界的分析和标准规范的解读,提出缩小该空隙的必要性和可行性。以Bombardier公司供货的深圳地铁车辆为例,运用车辆动力学模拟的限界计算结果进行站台空隙缩小试验。理想的站台空隙仅满足实际车辆限界的要求,行车安全空隙利用齿形橡胶填充为柔性间隙,在确保行车安全的同时使乘客上下车更安全．     

成组技术在工装夹具设计中的应用

1概述 随着机械工业的发展,成组技术的应用已经越来越引起人们的重视.它不但被广泛应用于金属的切削加工、冲压和装配等制造工艺,而且在工艺设计、工装夹具等产品的零件设计,以及生产管理等方面都有着广阔的应用前景.     

考虑故障车回收的单车系统再平衡调度研究

为解决单车系统中站点需求不匹配问题,研究需求确定条件下考虑故障车回收的有桩式共享单车系统再平衡单车调度问题,建立完善的考虑故障车回收取送一体化旅行商调度模型,以车辆行驶时间、每个站点固定的检查时间以及装卸搬运总服务时间为优化目标,运用贪心-模拟退火算法求解最优调度路径。实验结果表明:优化出合理的调度线路,减少平衡系统内每个站点的需求的服务时间,同时对故障车进行回收,提高了单车系统中单车利用率,进而有效解决故障车回收的单车系统再平衡调度问题。     

公路隧道施工过程分析及支护参数评价

在复杂地质条件下的隧道工程施工一般采用分步开挖法,围岩及支护结构的最不利承载状态往往发生在初期支护闭合之前,因此有必要对施工过程进行模拟计算。介绍了施工过程有限元数值模拟的方法,通过用设置释放系数的方法来模拟释放荷载的发展,对地层材料、锚杆加固区、喷射混凝土层及钢支撑的有限元模型的建立也进行了探讨。通过ANSYS对两种开挖方式进行了模拟分析,发现施工顺序对围岩的稳定及支护结构的受力影响很大,合理的施工开挖顺序应使围岩尽早构成承载环以分担更多的释放荷载,同时支护结构也应尽早构成承载性能好的拱形结构。加固区围岩强度的提高可使围岩分担更多的释放荷载,可以明显减小支护结构的受力。在云南保腾高速公路勐连隧道的施工中,该分析评价得到了较好的应用,很好地指导了隧道在软弱围岩地层的施工,取得了较好的效益。