长江上游宜宾——泸州航道建设工程开工

本刊从长江航道局获悉，长江干线宜宾合江门至泸州纳溪段航道（简称叙泸段）建设工程于2006年3月18日正式开工。据悉，该工程全部完工后，这段长江干线上游的97km航道将从目前的四级航道标准提高到三级，1000t级船舶和3000t级船队可以常年昼夜通航。叙泸段航道建设工程分两期建设，一期工程将系统整治杨柳碛等6处重点碍航滩险，按内河一类航标标准建设航标345座、助航设施13处以及GPSD级测量控制网等。到2008年汛前，6处滩险可全部整治完毕。据介绍，叙泸段航道建设工程是长江黄金水道“延上游”战略的重点工程，是目前交通部在长江上游投资规模最大的航道建设项目，总投资超过2亿。整个工程完工后，与目前即将完工的泸渝段工程一起，将使宜宾至重庆300多公里航道全部达到三级标准，航道维护水深从原来的1．8m提高到2．7m，航宽达到50m，并且从原来只能日间通航变成昼夜可通航，成为真正的水上快速通道。     

长江上游王爷庙—兰家沱河段航道计划尺度边界研究

针对长江上游王爷庙—兰家沱河段航道计划尺度边界问题,采用对多年航道预报尺度及实测水位数据进行统计分析的方法,同时参考实际航道维护经验,得出该河段重点水道为温中坝、东溪口和叉鱼碛水道,各重点水道的航道计划尺度边界分别为泸州羊角滩水位0.95 m、斗笠子水位0.30 m、小桃竹水位0.60 m,降低维护尺度的方案为舍深保宽。     

走过二○○三——广西航区水运生产年度回顾

2003年已经过去，西江航运干线水运生产捷报频传，广西航区航运事业蒸蒸日上，出现了多年来少有的喜人局面。     

长江下游武汉—安庆河段中洪水期航道尺度潜力研究

现有长江航道尺度研究聚焦于枯水条件下航道最小维护尺度，对中洪水期航道尺度缺乏相应的研究。本文基于三峡175 m蓄水运用以来水位及地形变化特点，提出以三峡175 m试验性蓄水以来至2021年底当月最低水位作为可利用水位，叠加近年来中洪水期最不利地形的核查方法，筛查出重点水道并结合实测尺度，探讨航道尺度提升潜力。结果表明：核查方法对中洪水期航道尺度潜力分析的适应性良好，长江下游武汉—安庆河段在枯水维护的基础上，具备在中洪水期利用自然水位提升航道维护尺度的潜力。     

赣江新干枢纽—龙头山枢纽河段Ⅱ级航道整治方案

赣江新干枢纽—龙头山枢纽两坝间长河段虽为龙头山枢纽库区河段,但仍存在较多的通航安全问题,如局部区域水深不足、先期整治建筑物碍航和桥区通航不畅等。针对上述问题,提出了航槽浚深、丁坝拆除、航路调整等整治方案,并采用长河段二维水流数学模型对该河段Ⅱ级航道整治方案进行试验研究。结果表明：整治方案实施后,航道通航水流条件得到了改善,航道尺度均可达到建设标准。具体表现为：设计航道线内水深均能满足最低通航水深3.8 m要求,航道内横流减小,不良流态消失,航路更加顺直等。     

长江干线南京以下12.5 m深水航道建设一期工程（太仓—南通）航道布置

为了给长江干线南京以下12.5 m深水航道建设一期工程(太仓—南通段)设计提供技术支撑,对该段航道的平面布置进行研究。通过分析航道建设标准、航道自然条件,结合航道布置原则、通航需求、通航环境,提出航道布置方案,确定航线布置、走向、转向角等参数,并分析该方案与船舶定线制的关系。     

极目楚天 畅行荆江——荆桥基地开展提升服务管理质量、创建服务品牌活动纪实

荆州航道管理处荆桥基地在履行承诺中提升素质,在提升服务中赢得口碑,在加强管理中彰显形象。今年以来,长江航道全线开展了"三个一"活动,荆桥航道维护基地认真贯彻上级文件精神,扎实开展"三个一"活动,争创一流,取得了可喜成就,赢得了各界的赞许。注重承诺,确保荆桥辖区航道畅通太平荆桥基地辖区太平口水道既是各级领导关注的焦点,也是荆江水道"瓶颈",维护难度极大。为实现航道更畅通,自身更安全的目标,更好的服务"极     

联邦德国克虏伯·阿特拉斯电子公司高精度定位系统—POLARFIX

联邦德国克虏伯·阿特拉斯电子公司(KRUPP ATLAS ELEKTRONIK GmbH)5年前推出一种新的高精度航道测量仪器POLARFIX,它完全不同于通常的无线电定位系统,而是用激光原理和微处理技术为基础的新一代的专利技术,可同时测定被跟踪目标的距离和方位,达到极高的测量精度。每公里测量误差为0.2米左右,距离分辨率为0.1米,方位分辨为0.001度,在良好的天气其测量距离可达10公里。     

汉江襄—钟河段的航道整治

襄－钟河段是汉江整治的重点。全文简介了该段河道特性，各滩段的变形特征及治理的主要措施和效益。     

长江中游周天—藕池口河段航道尺度提升可能性探析

周天—藕池口河段是荆江河段的重要组成部分之一,也是湖北省"645"工程的重点航段之一。目前,在建设长江经济带的战略要求下,宜昌至武汉段枯水期航道水深计划进一步提升至4.5 m,但周天—藕池口河段现行的枯水期维护水深为3.5 m,提升幅度较大。通过分析周天—藕池口河段近期的深槽变化情况以及结合已建航道整治工程的实施情况,分析了该河段提升航道尺度尚存在的碍航问题。从工程方案、外协问题方面,提出了航道尺度提升的可能性,供有关决策部门参考。