关于根治船舶污油水产生源头的探索

船舶排放的污油水对水域生态环境造成很大的危害，我国现有的预防措施主要关注的是防止船舶对污油水的排放，而实际上减少船舶污油水对水域污染的最根本的方法应该是控制污油水的产生。文中探索了一套对内河船舶现有设备进行技术改进的方案，很好地解决了机舱的漏油、漏水问题，并且对机舱人员的维护保养和日常操作提出了建议，从源头上预防船舶污油水的产生，从而避免其对水域环境的污染。     

IMO公约对油船污油水舱的规定探讨

本文针对业界对IMO公约中关于污油水舱的规定的一些不同理解进行探讨，主要对污油水舱是否不准装载货油、污油水舱是否需进行双壳保护以及污油水舱适用那些货油舱的规定进行讨论。     

现代常规潜艇“三废“处理研究

扼要地论述了我国常规潜艇“三废”处理规定和要求，海事协定和条约，方案原理诸方面内容，并着重探讨与研究我国现代常规潜艇“三废”处理现实可行的最佳方案。     

某型船用污油水分离器系统的改进

文章介绍了某型污油水分离器的工作原理,分析了该型污油水分离器排出污油中含水量高、排污油系统污油舱容积小的缺点,提出了加装分离柜以及增加备用油舱的改进方案。其中加装分离柜采用双电极控制方法,与增加备用油舱的方案综合应用能较好地消除原系统的缺点,提高了系统的安全性、经济性和环保性。     

目前世界第一大甲醇运输船介绍

全世界对甲醇的需求量一直在增长，为准备投资建造专门船舶的船东和经营者创造了重要的机会。     

专用污油水舱是否需要双壳保护?

对油船的专用污油水舱是否需要进行双壳保护,国内造船界现有两种对立观点。一种观点认为应该设双壳保护,只是因为法规存在盲点尚未透析,因而产生歧义;另一种观点认为不用设双壳保护,只是因为对法规理解的混淆,才会出现误判。对此,笔者支持后一种观点,具体论述如下:对污染的双壳防护,系出自MARPOL附则Ⅰ第13F条的规定。其内容是为了防止在碰撞或搁浅时造成严重的油污染,要求载货量为5000t及以上的油船,在“整个货油舱区长度”应设双壳保护,且在保护处所内不得装燃油和货油。上述对立观点的产生,主要源自对“货油舱长度”认识上的分歧。“…     

机器处所《油类记录簿》的记载方法

介绍了机器处所《油类记录簿》的记载要求,例举了日常操作中机器处所《油类记录簿》的记载方法,并就如何规范《油类记录簿》记载提出了合理建议。     

机舱含油污水的处理和监管

通过介绍机舱污油水的来源、排放标准和处理中存在的问题,提出改进的方法和建议。     

基于比例调节的船用焚烧炉系统研发

总结了基于比例调节的船用焚烧炉研发成果,分析了船舶上产生的固体垃圾和污油的特性及公约对船用焚烧炉的具体要求,并对船用焚烧炉系统的控制参数、系统组成和控制要求等进行分析探讨。该研发成果可实现在低燃油耗下,减量处理船舶固体垃圾和污油。     

9200TEU集装箱船燃油快速回收系统的运用

以9 200 TEU集装箱船为例,主要介绍法国BV船级社入级符号"FORS"(2010版)的布置要求及对该规范的理解,为设计提供参考。通过该系统的安装,当船舶在海上发生事故时,一方面可以有效地减少甚至避免燃油泄漏对海洋环境的污染,降低回收海面漏油的费用;另一方面救捞公司能及时进行救助,既能维持船舶舱室的完整性,又能保护救捞人员的生命,同时为救援节省时间。该系统只有在船舶发生事故时才可启用。     

节能环保型船用焚烧炉污油柜的设计

船用焚烧炉污油柜是船用焚烧炉系统一个重要组成部分,其科学设计对船用焚烧炉工作可靠性、节能性、环保性具有重要意义。文章介绍了船用焚烧炉污油柜系统的构成,说明了其主电路和控制电路的组成,对污油柜的污油温度控制和液位控制原理进行了阐述,并讲述触摸屏控制界面的设计方案。结果表明,该系统采用高温除水、恒温加热、烟气余热利用等技术,在节能、环保等性能具有一定先进性,值得推广。     

修船动态

一种新型的防艉轴泄漏密封装置为了防止船舶螺旋桨艉轴密封泄漏，保护海洋环境OVS(Ocean Venture Seals)公司新开发设计了一种Eco—Seal的防止艉轴泄漏密封装置。这种装置的主要工作原理是将从艉轴泄漏出的油和污水暂存在Eco—Seal的箱体内，然后将这些渗漏出的液体以舱底污油水的方式再排回到船体内。     

滑差离合器(MCD)在工程船上的应用

结合在消防船和污油回收船上的应用，介绍滑差离合器的工作原理和特点，说明滑差离合器在初期投资、营运费用、维护保养费用等方面具有一定的优势。     

油船污油水舱是否需要双壳保护

为了防止油船碰撞或搁浅造成油类外流而污染环境,近几年国际海事组织(IMO)对<73/78防污公约>(MARPOL 73/78公约)附则Ⅰ<防止油类污染规则>进行大量修改,提高了标准.