广州佛山城际地铁车辆电气系统研制

针对国内首条城际地铁项目——广州佛山地铁车辆运营特点,全面介绍车辆VVVF交流牵引、SIV辅助供电、列车监控、乘客信息系统、烟火报警系统等电气技术性能与特点以及系统的研制、配置和新技术应用。利用车载移动宽带传输系统使得乘客可以在车上欣赏到实时的亚运赛事,这成为车辆电气的一大技术亮点。     

广州地铁3号线地铁车辆

介绍了广州地铁3号线地铁车辆的主要参数,阐述了车体、车门、转向架、列车牵引系统、列车制动系统、列车辅助供电、列车微机控制系统及列车空调等列车主要部件的技术特点,该车尤其在制动技术方面首次采用了EP2002国际最新技术。     

地铁车辆空调设计问题的探讨

结合目前国内各城市地铁列车空调设计要求、车辆技术规格要求和广州地铁车辆的实际运营情况，针对地铁车辆空调的特点，提出了设计中应考虑和关注的几个技术问题。     

采用直线电机牵引的广州地铁车辆

概要介绍了国内首次采用直线电机牵引的广州轨道交通4、5号线地铁车辆的主要技术特点,列车的组成和主要技术参数,并对车体、转向架、牵引与制动系统、逆变器、直线电机、辅助系统以及列车控制与制动系统作了较为详细的说明。     

漫谈天津滨海线BMT型列车电气部分的优良性能——技术咨询工作点滴

从技术咨询角度,结合天津滨海线运营特点,介绍BMT型车辆电气系统的选型要点,对列车电气部分性能进行了全面分析与评价。     

天津地铁2号线车辆火灾报警系统

分析了地铁车辆火灾发生原因及特点,详细介绍了天津地铁2号线车辆火灾报警系统的构成及功能。通过采用一系列措施,防止地铁车辆火灾报警系统误报现象,不仅提高了地铁车辆火灾报警系统的可靠性,还保证了地铁列车的安全运营。     

列车通信网络简介

列车通信网络的性能直接影响列车的整体性能,它由连接一辆车上各种设备的多功能车辆总线和连接列车中各车辆总线的列车总线组成。分别介绍了它们的技术特点和结构,以及在轨道车辆上的应用情况。     

列车车辆级以太网拓扑可靠性分析研究

以太网广泛应用于列车网络控制系统,列车单元内车辆级网络结构多样,如何选择合理的拓扑成为了需要解决的重要工程实现问题.文中从列车以太网的拓扑结构特点出发,分析了线形拓扑、环形拓扑、双归属拓扑等8种车辆级拓扑结构,针对各类拓扑的特点进行了可靠性分级,计算了各类车辆级网络拓扑设计的通信可靠性.列车网络控制系统应结合不同的场景...     

重载列车有线电控空气制动系统的研究

重载列车在制动时,由于列车前后部制动力不一致而产生巨大的车钩力和剧烈的纵向冲动,极易造成列车断钩和脱轨事故。研究利用电力线作为通信介质,采用网络控制系统和每辆车作为一个网络节点,结合我国货车120空气制动机,实现有线电控空气制动。研究表明:由电控空气制动系统(ECP系统)控制列车制动,列车中所有车辆的制动和缓解动作几乎同步进行,全部车辆制动缸开始升、降压的时间差在0.2 s以内;在网络条件允许的范围内,装有ECP系统的车辆制动和缓解的同步性不受列车编组辆数的影响,各车辆制动缸的升压、降压曲线形状几乎相同;车辆制动缸压力的控制精度达到制动命令要求值的±20 kPa。由于ECP系统实现了对列车制动和缓解的同步控制,能够保证长大重载列车安全运行。     

市域列车车内压力保护系统研究与探讨

根据成都市轨道交通 18 号线车辆内部压力波动控制要求和运行特点,提出一种基于列车实时位置信息的新型车内压力保护方法,通过列车信号系统向 TCMS 传输列车实时位置信息,TCMS 根据获取的位置信息实时控制车内压力波保护风阀,相比传统的被动式压力保护方法,该方法大幅简化系统结构,为市域车辆及快速轨道交通的压力波动控制问题提供一种可行的解决方案。