魏建军:哈弗要做最安全的SUV

正"研发投入300亿元,把哈弗打造成最安全的SUV品牌,争做世界第一。买哈弗,就是买更安全的SUV。"——魏建军长城汽车是中国民营汽车企业的一个成功典范,长城全力打造的哈弗品牌更称得上是中国自主品牌SUV的一个神话。截至2016年,长城汽车销量达到100万辆,而达到这个数量级的时间却仅仅用了10年,堪称中国品牌的一个奇迹。为了纪念这一具有里程碑意义的时刻,长城汽车举办了"哈弗     

大运汽车:2015一路向前

<正>山西大运汽车公司,一家成立仅五年的民营商用车企业,在2014年继续保持高速增长态势,销量同比增幅达到了30.4%的高度,成功跻身国内重卡生产企业前十名。这一系列的数字在带给人们惊讶的同时则是大运人多年来在产品、服务、营销等方面的努力,以及对成功的不懈追求。成绩的背后是坚持俗话说"坚持就是胜利",虽然国内商用车行业遭遇连年"寒冬",但是大运汽车并未因此停下脚步。这一点作为国内唯一的民营商用车企业,显得难能可贵。在过去的两年中,大运汽车     

为"大众"而造——德国大众70华诞

汽车现世之初也许还没有人意识到这种精美的机械将会从根本上改变整个世界,更没有人对它的独特性赋予特殊含义。众所周知是坚毅的日耳曼民族发明了这部机器,让这个"个性流动体"遍布全球,普及到每个家庭。而这一"平民化"的理念却因一个汽车企业的诞生而更加鲜明—它就是"大众"。     

纪念中国汽车工业改革开放三十周年（16）——关注民营汽车零部件企业的价值观

民营汽车零部件企业就是在不断的解放思想，在各种期待,争议,欣喜,挫折、彷徨、激情中进行突破、冲刺后的产物。在中国汽车产业改革开放史中,有一个十分引人注视的现象.那就是民营企业在汽车零部件产业中的崛起。它以自己独特的活力迅速成长.30年来,从无到有,从小到大,并且已有一批企业正在向着国际化方向演化。在民企相对集中的浙江一个省内,就有民营汽车零部件企业3000家以上。     

福田欧V:把客车做到"博士水平"

1造客车是"小学水平"?客车是汽车业"入门车种"? 近年来,不断有外来资本和民营资本选择客车行业作为进军汽车领域的突破口.     

不走寻常路——《商用汽车》杂志记者走进青年汽车集团

与中国众多的汽车企业相比,它成立时间不长,但只用了十几年时间,就完成了客车、卡车、乘用车的全系列产品布局;它的产量并不算多,但却凭借在高档客车领域的优势而独树一帜;它没有浑厚的历史渊源,但却一直站在巨人肩膀上起飞……它就是青年汽车,一家普通却又特立独行的民营汽车企业。此次《商用汽车》杂志记者走进青年汽车集团,通过与企业几位高层领导之间的对话,解析青年汽车的发展之路。     

摩企靠什么做大

做企业没有不想做天的。有的时候，企业要想做大．要想迅速做大，仅靠现有的拳头产品还真费劲，于是乎，把眼光投向更吸引人的、利润更丰厚的产品是自然而然的事。就是在这种思路的推动下，不少摩托车企业把自己做大的希望寄托于造汽车，理由很简单，汽车产业的“蛋糕”比摩托车产业的“蛋糕”要大很多也香醇很多。然而，摩托车企业造汽车“是祸是福”．现在是没法说清楚的，并且存在“个体差异”．只是有一个道理再清楚不过了——一窝风的事情，风险真的很大。     

汽车制造商营销模式新变化

我国加入"世贸"组织以来,汽车制造业的格局出现了不少变化,国外资本和国内民营资本纷纷介入汽车制造领域,跨国汽车公司与国有汽车制造企业和民营资本的合资,其合资的层次均有提升,合作的领域更加拓宽;民营资本买"壳"或借"壳"进入整车制造业,普遍加快了步伐;民营汽车业得到了进一步的发展。与此同时,随着更多跨国公司和民营资本的进入、随着市场规模和市场范围的扩大、以及厂商之间竞争的激烈,汽车制造商的营销模式也陆续发生了明显的变化。     

摩企靠什么做大

做企业没有不想做大的。有的时候，企业要想做大，要想迅速做大，仅靠现有的拳头产品还真费劲，于是乎，把眼光投向更吸引人的，利润更丰厚的产品是自然而然的事。就是在这种思路的推动下，不少摩托车企业把自己做大的希望寄托于造汽车，理由很简单，汽车产业的“蛋糕”比摩托车产业的“蛋糕”要大很多也香醇     

中国汽车微博营销热背后的冷思考

<正>2010年开始,微博在互联网上大行其道,成为发展最快的互联网应用。在没有硝烟的营销战场上,微博也俨然成了汽车企业的"兵家必争之地"。对于微博,一向活跃的汽车企业达成了一个共识,就是"与其被微博     

浅析集体决策机制在汽车工业企业公司章程中运用

通过分析"三重一大"事项在国有、合资和民营等不同汽车企业中的应用,阐明汽车企业中实践"三重一大"事项的集体决策机制具有普遍适用性,同时集体决策对不同性质的汽车企业在规范决策行为、提高决策水平和防范决策风险中均有显著效果。     

我国民营汽车企业发展机遇与对策分析

在我国汽车工业发展历程中，民营企业发挥着积极的推动作用，其地位也日益重要。本文详细介绍了我国民营汽车企业发展现状；明确指出同外资企业和国有企业相比，民营汽车企业的自身优势；分析民营汽车企业面临的政策、产业、投资发展机遇；最后从制定战略、加快品牌建设、提高技术水平等方面提出促进民营汽车企业健康快速发展的建议。     

汽车厂商营销模式新变化

我国自2001年11月加入"世贸"组织以来,汽车制造业的格局出现了不少变化,外国资本和国内民资纷纷介入汽车制造领域,跨国汽车公司与中国国有汽车制造企业和中国民营资本的合资、合作,普遍提升了层次,拓宽了合资合作的领域;民营资本在新汽车产业政策未出台以前的2003年和2004年上半年,用买"壳"或借"壳"方式,纷纷加速进入整车制造领域,民营汽车制造业得到了空前的发展.随着跨国公司和民营资本的不断进入、市场规模的不断做大、市场范围的不断扩展、厂商之间的竞争不断加剧,汽车制造商的营销模式、营销体制在最近2年里发生了非常显著的变化.     

自动变速器技术发展与市场分析(一) 技术特点比较篇

今年以来我国汽车市场的下跌,看似意料之外,其实是意料之中,不外乎资源和环境压力,当然还有政策和国外零部件供应的影响。因此,面对过山车般的汽车市场,中国车企应当保持良好的心态,把目光放长远一些,埋头苦干、精心造车才是王道。不但要造好车,造精致车,更要造精致节能车。汽车企业的机遇和压力并存。何来精致节能?近年来,无论是增压还是缸内直喷,发动机可谓越来越"精致",输出功率越来越高,但节能减排的法规也越来越严。如何去寻求二者平衡是当前车企的心头大事。于是乎就有了如下围绕"精致节能汽车"所引发的动     

民营润滑油企业应该努力成为区域强势品牌

<正>民营润滑油企业因其出生"草根",自身的资源、经营、动机、品牌都存在不可回避的一些缺陷,同时又要面对强手如林、门前失火、竞争激烈的润滑油市场,民营润滑油企业是否就没有前途了呢?优势和劣势,在某种程度是相对的,作为民营润滑油企业来说,面对种种内忧外患,要做的第一件事不是"治病",而是冷静,客观分析出自己机遇和风险,优势和不足。很多民营润滑油企业在自己的市场定位上,经常瞄准全国市场,在市场启动时就定位全国招商,搞全国市场一盘棋。这种定位本身就是一种错误,此路明显是走不通的。目前自己运营     

《我的汽车生涯》之十--退而难休(下)

我给中央领导写信鼓励私人和民营资本进入汽车生产行业的言论被外界知道后，好几家民营和股份制汽车生产企业都来找我，通过和他们的交往和对他们企业及产品的参观，我看到民营和股份制企业灵活的机制和极具竞争力的产品．感受到他们蓬勃向上的精神和强大的生命力。民营汽车企业的出现，打破了国有企业独家生产汽车的历史，开创了中国汽车生产史上百花齐放、百家争鸣的新局面。     

成为一个气定神闲的泱泱汽车大国

古人曰:"光阴如箭,日月如梭".转眼进入了"十二·五"的第二年.回想当年在北京参加"七·五"计划会议,安排汽车零部件国产化资金"笼子"的情景还历历在目.25年就这样过去了,令人唏嘘不已.但中国汽车工业却更强大了.入世"十年",有人说"市场换技术"失败,但我不这么认为.自主品牌从无到有,乘用车三分天下有其一,商用车就更不用说了;最关键的是汽车人才被大量"代培"而涌现,成为各大国有和民营车企的研发栋梁之才,跨国公司中的洋高管纷纷被本土人才取代,成为潜在的本土企业的人力资源;中小排量发动机节能减排技术达标有余,并在今年10月份调整后的"节能汽车"目录中占了近30％的名额;自主品牌汽车的大量出口和稳步布局海外建厂等等都是难能可贵的成绩.如果没有技术和人才如何得了.     

创新型企业核心要素是文化创新

汽车企业的文化是企业的灵魂,生存的基础,发展的动力,行为的准则,成功的核心,这一切内涵的本质就是持续创新。关于＂创新型企业核心要素是文化创新＂的问题,主要有三个方面内容,一是促进企业文化的根基;二就当代汽车企业文化创新的内涵;三是核心科技与核心文化。汽车企业的文化是企业的灵魂、生存的基础、发展的动力、行为的准则、成功的核心，这一切内涵的本质就是持续创新。我们现在的差距就是持续创新不够。30年前，东风生产的汽车叫富康。30年后，我们还是没有跟上发展的脚步。     

民营企业的突破

<正>十几年前,江浙一代的民营企业汽车零部件企业以家庭手工作坊式的模式发展了起来。那时,只要去国外参加相关的汽车零部件展览,接到订单,把样品带回中国,测绘后简单地加工一下,就能够活的很滋润了。许多汽车零部件企业因此而淘到了第一桶金。但随着竞争的愈发激烈,国内许多民营汽车零部件企业没有研发     

国产MPV劲旅——访宝龙汽车销售公司总经理肖亮

作为民营汽车企业的宝龙集团，在参加不久前举行的广州国际车展中，不仅是第一个进入国际馆的中国民营汽车企业，同时以800平方米的展厅面积成为展出规模最大的民营汽车企业。此举措在业内引起了不少震动。本刊记者特意访问了这家专门生产MPV的车厂销售公司总经理肖亮。