新型双层客车在我国迅速发展

世界上许多国家都非常重视铁路双层客车的发展,如法国拥有普通双层客车数千辆,最近又在研制发展高速双层客车,即第三代TGV,最高运营时速300公里;日本也有许多普通双层客车,并正在研制时速240公里的高速双层客车;美国发展了称为Superliner型超级豪华城间双层客车,包括由双层座车、双层卧铺车、超级豪华双层卧铺车、双层观光旅游车、双层餐车、双     

SNCF订购12列TGV Oceane列车

正法国国家铁路公司(SNCF)将以约3.35亿欧元的价格再次订购12列TGV Oceane高速列车。SNCF管理委员会于2019年7月26日对此做出了决定。新列车将自2021年起在巴黎—雷恩、巴黎—南特和巴黎—梅特/南希线路上投入使用。新列车增加了运量(每列车556个座位,而上一代列车为509个座位),将逐步取代老式的TGV,其中一些已有30多年的历史。     

法国TGV启动新策略

正Voyages SNCF公司总裁Rachel Picard描绘了面对包括合乘车辆在内的不断增加的竞争,为使TGV再次成为首选交通模式法国国营铁路公司将采取的策略。同时,计划到2020年,平均每年节约成本8 000万欧元。Rachel Picard先生曾于2015年3月告诉商业日报,该策略的一个主要内容是消除人们对TGV票价太贵的看法。因此,法国国营铁路公司打算在2016年9月,在巴黎—南特线路上引入廉价的Ouigo服务,然后2017年在雷恩—波尔多线路上推广。     

欧洲客运站的改造工程

随着欧洲一些高速新线建设的相继完成，如近年来，法国TGV东欧线和TGV地中海线、比利时的HSL4线、荷兰的HSL—Zuid线建成通车，对欧洲地区高速国际联运的发展起到了积极的推动作用。随着客流量的增大、列车开行对数的增加，     

国外信息

法国TGV创时速574．8公里世界新记录法国高速列车TGV在巴黎当地时间2007年4月3日13点13分(北京时间4月3日19点13分),在巴黎-斯特拉斯堡东线铁路上以574．8公里/小时的运行速度创造了有轨列车最高时速新的世界记录,同时打破了TGV在1990年5月创下并保持17年之久     

法国铁路计划巨额投资购置新型列车

近来，法国国家铁路公司（SNCF）宣布购置新型列车和机车的10年计划，投资额在100亿～150亿欧元。为替换第一代TGV列车，满足运输增长的需要，SNCF在2008年将对今后10年所需要的300列高速列车进行招标，希望2009年早些时候能够签订合同。SNCF对阿尔斯通公司、庞巴迪和西门子公司的新一代高速列车表示出兴趣，既有TGV双层列车的载客能力为500人，新购列车也应满足这一要求。     

法国高铁轻轨和地铁

1 高铁 1.1 线站安排 1976年，法国政府资助TGV计划，第一条LGV一法国高速铁路东南线随之开始建造。在两列量产前的列车经过4年80万km以上的测试和修改后，第一列正式生产的TGV列车于1980年4月25日交货。1981年9月27日，运行于巴黎与里昂之间的TGV系统正式向公众开放。     

法国高铁轻轨和地铁

1高铁1.1线站安排1976年,法国政府资助TGV计划,第一条LGV-法国高速铁路东南线随之开始建造.在两列量产前的列车经过4年80万km以上的测试和修改后,第一列正式生产的TGV列车于1980年4月25日交货.1981年9月27日,运行于巴黎与里昂之间的TGV系统正式向公众开放.TGV最初的目标客户是往来于两座城市之间的商务人士,但不久之后目标市场以外的人们也越来越喜欢乘坐这种快捷、实用的交通工具.     

TGV列车高速试验达到515.3km/h——法拟研制运行速度350km/h的TGV列车

法国铁路TGV列车从1989年秋天起作进一步高速试验,到1990年5月已有9次试验速度超过500km/h。5月18日TGV325车组试验速度已达到515.3km/h。这只是瞬间达到,是在特别选定的区段上试验,而且对原有车组的组成作了很大的调整。试验是为研     

世界各国高速铁路近况

1964年10月1日日本东海道新干线(东京——新大阪)通车，拉开了世界高速铁路发展的序幕。以后经过法国的TGV到1985年德国ICE大钓用了20年。     

法国TGV的经验：在成功中不断学习

众所周知，法国高速列车TGV在商业上取得了巨大成功。在此，我们不再重复评述那些给人留下深刻印象的高速公路网的扩展和新型飞机的制造上。然而，技术和经济上的诸多原因让这些希望化为泡影。这也是TGV列车迅车的设计工作。经过了25年的不断发展，从1981年TGV South East的初次亮相，到如今双层列车Jumbo的普遍采用，高速列车的相关技术已日新月异，但其设计之初的一些基本原则现在依然被遵循着。     

法国新型摆式TGV转向架

阿尔斯通公司正计划与法国国营铁路（SNCF）合资开发1种摆式TGV列车，其摆式转向架样品（DTP）已完成线路试验，而其第二代产品DTP2也将在1999年7月开始进行线路试验。     

韩国350 km/h高速列车

1　概述汉城—釜山 30 0 km/ h的高速线路可望于 2 0 10年竣工。该工程的第一期称为 KTX(韩国特别快车 ) ,计划于 2 0 0 4年 4月投入运营。那时 ,汉城—大丘的新线建设将完工。剩余的大丘—釜山的 118km将建成2 5 k V6 0 Hz的电气化线路 ,用来运营以法国 TGV为基础的列车。由于     

欧洲动车组无障碍环境现状调查研究

为了解当前世界上先进的动车组无障碍设计技术,分别对德国ICE1、法国—意大利TGV、意大利AGV、奥地利Railjet等动车组车内无障碍环境进行调研和介绍,总结提出一些关于动车组无障碍设计的规律。     

法国TGV列车采用镍镉电池

法国铁路已决定采用镍镉电池,取代目前在TGV双层客车上为提供紧急备用电池而采用的铅酸电池。采用镍镉电池备用电源的车组包括2006年投入运营的4个新车组和既有的24个车组。镍镉电池具有高性能、高可靠性以及维护和更换成本低的优点。由于服务寿命长(10~15年)和维护成本低,它将成为一种高效的电源。运行于巴黎和马赛之间的TGV双层高速列车由2台机车和8节双层客车组成。一种定做的72 V电池系统已安装于每节客车的地板下面,该电源系统由54个MR×230型镍镉电池组成,可提供长达2 h的紧急安全和辅助电路备用电能。法国TGV列车采用镍镉电池     

AGV--下一代高速动车组

Alstom公司和法国国家铁路公司(SNCF)正在合作研制一种称为AGV的新型TGV高速动车组.它将是首列动力分散型的铰接式高速列车,而不是用两头动力车的.AGV的原型车正在制造中,准备在2001年3月开始试验.     

AGV——新一代的法国高速动车组

到2006年9月,法国已经有六条高速铁路线,总长度约1514公里。2007年6月法国又增加一条新线——东线高速铁路,长度约300公里。TGV是高速列车的法文缩写。法国铁路的高速列车大都是阿尔斯通公司开发和生产的。发展至今,已有三代产品:     

法国进行时速350公里高速铁路可行性研究

2004年10月18日，法国国家铁路宣布将进行将未来的法国高速铁路TGV东线运行速度提高到每小时350公里的可行性研究。同时，法国高速铁路TGV地中海线也将提高到每小时350公里。目前，在TGV地中海线的某些短的区段，列车运行速度已达时速320公里。     

法国TGV东线2007年6月开始运营

2007年3月，法国为TGV东线建成举行了典礼，公共运营要在6月10日开始。这条长300km的线路投资为40亿欧元，最高运行速度320km／h。开通后，巴黎一斯特拉斯堡的旅行时间从4h减少到2h20min，并首次在法国线路上采用欧洲铁路运输管理系统的信号系统。当前的线路只是该项目的一期工程，[第一段]     

国外信息

TGV延至地中海 据外刊报道,法国高速铁路的地中海新线将于2001年6月1日正式开通,届时TGV高速列车将直达法国南部的马赛和尼姆。 马赛是法国的第二大城市,毗邻地中海。马赛港年吞吐量近1亿吨,与世界300多个港口通航,是法国对亚洲、非洲、大洋洲的主要贸易港,也是全国炼油工业中心。 法国TGV地中海高速铁路使用了U41混凝土轨枕和UIC60钢