"Quantum"一项创新的涡轮压缩机技术

“Quantum”是一种新型的、功率范围在300kW-1800kW 的液体冷却器。该装置可并联安装可调速无油 涡轮压缩机,这样的结构人们只有在大功率范围内才能见到。“Quantum”系列的产品是由德国林岛的Axima 公司在2003 年开发的。她具有以下的特点: ·采用无油的磁性轴承 ·2 级带前导叶调节的涡轮压缩机 ·集成0-375000(45000)U/min 转速调节器,本类型结构的控制电子和传感器元件 ·启动电流相当低(<5A) ·用R134a 制冷剂半封闭结构制冷功率在12℃/6℃冷水时315kW,吸入流量480m3/h ·ARI 550-590-98 标准结构:采用无…     

基于HYSYS的B型LNG燃料舱BOG压缩供给系统

以一艘B型液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)燃料舱舱容为30000 m3的发电船为目标船,对其3种蒸发气(Boiled Off Gas,BOG)压缩供给系统进行模拟计算分析。采用HYSYS软件建立BOG压缩供给系统模型,通过实际气体状态方程计算BOG物性值,分别对该系统进行BOG温度、压力和流量单变量变化等方面的热力性能分析。结果表明当压缩机进口处选用高压力和低温度BOG时,能有效降低其功耗;常温BOG单级压缩机出口温度高于150℃,压缩机的选型受到限制;当常温BOG两级压缩机进口温度不超过2℃时,其出口温度不超过150℃;控制第二级压缩机进口温度可免设BOG冷却器,节约成本。     

新型船用齿轮箱

挪威一家公司制造了一种新型的4500型船用齿轮箱,这种齿轮箱弥补了6000型大型齿轮箱和3000型较小型齿轮箱之间的空白,不论是单级还是双级减速齿轮箱都采用了螺旋齿轮传动机构。     

制冷用螺杆压缩机的一些动向

近年来,在世界范围内,螺杆压缩机与活塞式、旋转式、离心式压缩机一样,占有显著的地位。螺杆压缩机最适用的制冷量范围为30～200万大卡/小时,但国外期刊经常报导的制冷量为200万大卡/小时以下。国外设计制造螺杆压缩机及其机组的多达16家公司。     

基于单级中压单螺杆压缩机原理的船用压缩机研究

单级中压单螺杆技术是船用压缩机关键核心技术,单级压缩排气压力可达到3MPa。经上船试验,基于单级中压单螺杆压缩机原理的船用压缩机的各项技术指标良好,能替代结构复杂、振动大、排气温度高、易损件多、故障率高、维修更换频繁、可靠性差的二级压缩活塞式串联结构船用中压压缩机。     

采用寿命长的压缩机环降低停车时间

一般添加石墨的聚四氟乙烯活塞环在干氮压缩机中运行由于磨损率很高,因而代之以采用Nobrac公司制造的由石墨、聚四氟乙烯及二硫化钼组成的合成树脂制造的新活塞环。随之进行的-系列试验结果表明压缩环及支承环过去是最薄弱的元件,经采用此种材料后,可望延长使用寿命,从而降低停车时间。     

荔湾3-1燃气透平压缩机的选型及维修方案研究

本文以荔湾3-1平台上的天然气压缩机为研究对象,概述了天然气压缩机的选型、配置和维修方案,并确定了索拉TITAN250为最优机型。用于其吊装维修的滑道梁由于超出了标准规定范围,因此项目采用了有限元分析法确定了滑道梁翼缘及腹板的厚度,并通过板拼接方式组成。     

压力容器裂纹事故分析与过程质量控制

过滤分离器在天然气管道运输中是一种重要的压力容器,其制造过程的质量控制最终在分离器在役过程体现。天然气在管道运输过程中,由于气体与管壁的摩擦阻尼原因,故每隔一段距离,需对天然气加压,为保护站场的压缩机,通过分离器先对天然气进行过滤。     

典型单级齿轮传动装置简明设计研究

以设置艉托架的长轴系船舶在建造工程中的螺旋桨轴盘轴工装为例,进行了单级齿轮传动装置功能及技术条件分析、驱动功率计算、齿轮参数选取与设计、齿轮强度和间隙校核、连接螺栓校核、制造及试验验收要求确定等简明设计流程研究,可为同类型工装或船舶辅机传动齿轮的设计提供参考。     

提高微型压缩机舌簧阀性能与寿命

一、前言气阀是压缩机的心脏、其设计好坏直接影响压缩机的可靠性及经济性. 压缩机的气阀有各种结构。应用较多的是环状阀、网状阀、碟阀、槽阀,直流阀、条片阀及舌簧阀。微型压缩机技术的发展,要求降低比功率、减小噪声、提高气阀寿命。这样舌簧阀就迅速代替了环状阀。舌簧阀阀片是用弹性薄钢片制成。它既是密封元件,又是弹性元件,因而结构简单,同时还具有气体流动阻力小、余隙容积小、阀片质量轻、易于启闭的优点,对于降低压缩机的比功率起着决定性作用。     

热传导冷却的开放空间式HTS高场超导磁体

采用Bi-2223线材,在美国海军研究实验室(NRL)设计、制造并安装了一台7.25T的实验用超导磁体.该磁体于21K满场运行时,线圈在2英寸的开放空间中的磁场均匀度为±1%.系统采用两台Leybo1d单级制冷机借助热传导方式冷却,系统预冷时间不到36小时,并可作连续的快速励磁.制冷机的总输入功率为6kW.采用美国超导公司提供的ASC cryosaverTM高温超导(HTS)材料电流引线.整个系统由磁体、低温系统、控制及保护系统和电源等四个部分组成.本文简单地介绍了磁体的设计、制造及系列试验的有关情况.     

封闭式螺杆压缩机

在制冷设备市场上,最近几年出现了一种新型螺杆式压缩机,其功率范围胜过活塞式往复压缩机.立式封闭螺杆压缩机的技术说明该制冷压缩机为双螺旋转子型,有两个功率系列:转子直径为102 mm和127mm.改进后的机型由机械部分、电机和特种机构组成,全部装在密封壳体内.该种封闭式压缩机巳获专利权.它是一种创新型式,象征当代制冷机巳发展到一个新阶段.使用卤化制冷剂的立式封闭螺杆压缩机有以下六种型号:其中三种装有直径为127mm的转子及套筒;排量分别为1211型263m~3/h,1212型331m~3/h,1215型397m~3/h;另三种直径为102mm的转子及套筒排量分别为:1010型136m~3/h,1012型170m~3/h,1015型203m~3/h.     

螺杆制冷压缩机经济器系统的研制

本系统为带经济器的高性能的制冷系统,一台单级螺杆压缩机可以发挥相当于两级压缩的能力,比原有的单级压缩机的制冷能力、制冷效率有了大幅度的提高;相反,又是能节省电力的理想的冷却装置。在所有溫度条件下,性能都显著提高,特別是在中、低溫冷冻冶藏方面,更能有效地发挥特长。此外,在节省能量和无污染方面,甚至在正显露头角的热泵方面也能提高制冷系数。     

采用聚四氟乙烯活塞环的无油往复式压缩机

在很多使用场合下,压缩机压缩的介质必须要求不受润滑剂的污染。在上述用途中就必须采用所谓无油压缩机,此种压缩机已在化学、塑料、石油及其他工业中用以压缩各种气体介质,包括空气、氮、氧、氢、及乙烯。此外,无油压缩空气的使用也在不断增长,在铸造方面可用来吹除型砂,还可用以操纵锻锤以及     

船用柴油机功率的分级与修正及使用功率的选定

船用柴油机功率的定义在设计、制造和使用各方面缺少统一的理解,以致使用时常常出现柴油机功率满足不了需要的问题。本文提出船用柴油机功率分级应从制造及使用两方面分别加以考虑:从制造方面可分为最大功率、额定功率和超额功率三级;从船上使用方面,驱动发电机的付柴油机可分为持久功率及超额功率两级,而推进用的柴油机则应分为试航功率、最大使用功率和正常使用功率三级。本文给出了上述各种功率的科学定义和经验比例。额定功率的标定基础是标准大气条件和安裝条件,标准大气条件的选择原则应根据国内大部份柴油机车间的条件而定,而使用者別应根据具体航区和船的用途重新标定持久使用功率。本文建议的标准大气条件为736毫米汞柱,20℃和70%湿度,并提出进气系统真空度不超过150毫米水柱、排气背压应为30～100毫米汞柱。目前使用的各种额定功率及耗油率修正计算方法差别较大,本文对非增压柴油机分别按每循环供油量不变及燃烧空气过量系数不变两种情况提出了新的修正计算公式。运用本文介绍的公式计算结果与试验结果,比较表明本文建议的公式比较合理,但仍略偏于保守。船上机仓内的大气条件与工厂条件相差较大,投使用功率的选定应以机仓大气条件为准。作者根据统计提出适合在远洋、东南海及比海航行的三种船舶之标准机仓大气条件;同时推荐了在送定使用功率计算中为考虑磨损、转速不稳性及功率贮备等因素所采用的系数。对于发电用的柴油机船上使用功率一般为额定功率的76～82%,对于推进主机则为70～79%。近年来,在我国船舶上,通常发现由于各方面对船用柴油机功率标定缺少统一妁理解,往往引起柴油机的实际使用功率超出其能力,以致引起柴油机超负荷、螺旋桨转速或发电量达不到设计要求,严重的甚至会引起发动机损坏。柴油机功率按不同大气条件的修正亦常常引起制造厂与验收部门的争执。这些问题虽然在我国有关标准中已作了某些规定,但仍有继续探讨的必要。本文着重对额定功率与使用功率的关系、标准大气条件的确定以及功率和耗油率按大气条件变化的修正等问题提出一些看法。     

一种新颖的格拉索压缩机

荷兰格拉索公司(Grasso-Stacon BV)推荐一种新设计的旋转容积式压缩机,该公司根据法国人Bernard Zimmern提出的方案,设计成一种具有许多优点的装置。这种单螺杆装置是为工业作为通常的单级压缩机或者制冷、空调和热泵装置中的低压升压级用而研制的,用氨或F_(22)工作,据称还可以采用其他冷剂,现在的试验只限于氨和F_(22)。该机是通过挠性联轴节用一台三相、二极、     

大中型制冷压缩机动力损失的分析

本文提出用分析和试验两种手段确定压缩机主要损失随工作条件、排量和部件结构的变化趋势,从而为活塞式、螺杆式和离心式压缩机的改进及应用范围的扩大创造了条件.     

大型LNG船回气压缩机运行工况点分析

以某大型液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)船的运营和设计参数为依据,基于LNG装卸货工艺流程,采用状态方程法研究气液态天然气和惰性气体的物性参数。分析装货过程中回气压缩机(Vapor Return Compressor,VRC)处理过程气体所需的负荷,确定回气压缩机的最大处理能力。根据气体置换、货舱初始冷却及货舱升温的工艺流程的设计,分析回气压缩机在不同工艺流程下的运行工况点。运行工况点的确立可为大型LNG船回气压缩机的设计提出基本技术指标要求。     

螺杆压缩机的新型微处理机控制系统

美国Vitter制造公司为螺杆压缩机研制了新型微处理机控制系统。它有实施控制程序、操作人员接口、数据采集和自诊断等四个功能。该控制系统带有视频显示装置,可在其屏幕上读得960个字母和数字图形。吸入和排出压力等模拟参数在屏幕的右侧显示。微处理机设有16只压控     

水冷空压机润滑油乳化问题的探讨

<正> 0.34/30B型空气压缩机系双级、单动、立式、中压活塞式压缩机,被广泛应用于船舶、各种中型柴油机及一些需要中压压缩空气场合。0.34/30BF型风冷空压机由于经两级压缩后的大量压缩热在皮带轮上的风扇作用下仍返回空间,使环境温度升高。特别是在机舱中,往