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当你熟视汽车驻车、等待信号、在车站乘客上下车、塞车等现象时,你是否想过,在这种情况下,汽车停止(车速为零)而发动机却在不停地运转(怠速),这时汽车消耗的燃料产生了何种作用?答案应该是,除了产生噪声和有害气体(包括CO2)外,别无他用。显然,如果在这些情况下 相似文献
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一氧化碳(CO)为无色、无味、无刺激性的气体。一氧化碳中毒(也称煤气中毒)是由于吸入一氧化碳气体而引起的机体损害。凡含碳物质,在燃烧不完全时会产生一氧化碳。汽车内一氧化碳主要来源于汽车尾气,废气排放合格的发动机在工作时排放的一氧化碳为1.5~4万ppm(即1.5%~4%)。当汽车停止行驶而车内还使用空调冷 相似文献
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在空调汽车车厢里,经过处理的空气由送风口进入车厢,与车厢里的空气进行热交换后经回风口排出。空气进入或排出必然引起车厢内空气的流动。因此,空调汽车除了要有合适的空气温度和相对湿度外,还应对空气温度与风速的均匀程度,也就是对车厢里的温度场和速度场有一定的要求。车厢里的温度场、速度场受车厢内气流流动状况和分布情况的影响很大,必须合理地组织车厢内空气的流动,使车厢内的温度、湿度、流速符合人体工程学要求。合理地设计和布置空调冷风道是实现上述目的的重要途径。 相似文献
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针对某越野车系列车型空调暖风系统采暖性能的不足,现重新对暖风系统方案进行改进优化预研。原车以空气加热器作为车厢暖风能量的来源,而优化方案采用汽车尾气回收技术,将发动机排气余热回收利用,通过发动机排气收集换热装置和电动水泵,对发动机冷却液进行二次加热,提高冷却液的温度,解决极寒天气车厢暖风能量不足的问题。采用该技术能减少燃油消耗率,提高续驶里程,同时避免空气加热器工作时尾气泄漏风险和尾气排放污染;车厢内增加车厢暖风散热器和电子风扇,解决了原车暖风风道布置困难,暖风风速、温度分布不均,空气干燥和异味等问题。此项技术的研究及应用,解决了越野车辆冬季极寒地区车内采暖问题,取得了良好的暖风采暖和除霜效果,提高了乘员乘坐舒适性,同时起到节能减排的示范效果,具有广泛地推广应用价值。 相似文献
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目前大多轿车上均装有空气制冷调节装置,即空调。汽车空调性能能否达到规定的要求,主要的判别依据是车厢内温度能否达到设定的指标。一般情况下,若汽车空调运转正常,当外界温度在35℃左右时,车厢内温度应保持在20℃~25℃之间。要达到这一基本的汽车空调要求。除车厢的密封性能要良好外,空调的制冷能力应够用。那么,哪些因素会影响到空调的制冷效果呢? 相似文献
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汽车排放是指发动机在燃烧过程中产生的CO、HC、NOx、PM等有害气体.为抑制这些有害气体的产生,促使汽车生产厂家改进产品以降低有害气体的产生源头,欧美都制定了相关的汽车排放标准,其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准. 相似文献
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在大量的试验基础上,摸索出了采用示踪气体(二氧化碳)浓度衰减法测定汽车车厢内空气交换率的方法。通过对汽车车厢内空气交换率的测定,为汽车车厢内空气质量标准编制中采样条件的确定提供了科学可靠的试验依据。同时,通过测定汽车车厢内空气交换率,进而可以测出汽车车厢内的新风量,这也是评价汽车车内空气质量的一项重要指标。 相似文献
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随着桑塔纳3000“超越者”上市,一个全新的空调概念——可变排量空调系统成为车界的热门话题。所谓可变排量空调系统,是指空调在运行过程中,其压缩机能根据转速和吸、排气压力等发动机运行参数信号的变化以及汽车运行状况和外界环境条件等自行调节排量,达到节约能耗、降低噪声和实现车厢环境最优化控制的目的,让驾乘者在旅途中充分享受清凉、宁静、舒适的车内世界。“超越者”的空调系统单独设置了循环风门,在空调不运行的时候,也能够隔绝车内、外的空气,使车厢内保持恒温。行驶途中,如果车外的污染超标,循环风门还能起到抵挡混浊空气入侵的… 相似文献
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为改善汽车空调气流质量,以送冷风为例浅析了汽车车厢内空调气流组织中送风口空气流动的等温自由射流和非等温自由射流规律,分析了送风口的形状及位置,送风射流参数、车厢内几何形状及热源等因素对车厢内气流组织的影响,提供了送风气流计算方法和计算公式,为设计空调室和调整车厢气流组织提供了依据。 相似文献
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随着我国汽车保有量的快速增长,能源与排放问题日益严峻,对节能减排技术的研究成为业界热点。文章分析了富氧助燃技术的发展现状,设计了汽油发动机富氧助燃简易试验,并对试验数据进行了定性分析。试验结果表明,随着富氧气体供应量的逐渐增加,尾气中CO和CH的质量逐渐减少。在一定程度上,对汽油发动机供给富氧气体,可以提高发动机的功率密度,降低尾气中CO和CH等有害气体化合物的排放。 相似文献
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发动机在燃烧过程中,由于不完全燃烧和高温燃烧,会产生一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化物(NOx)等有害气体,本文分析了以上三种会对大气造成污染的有害气体在发动机内形成的原因.并提出了相应的净化措施。 相似文献
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1999年7月本单位购进一台全顺15座公务车,运行不到一个月就频频发生以下故障现象:当发动机处于热车时,使用空调就会引起发动机怠速不稳、抖动、甚至熄火;若在发动机抖动不稳时关闭空调,汽车发动机即恢复到正常状态.而当汽车刚发动处于冷车状态时使用空调,则无上述异常现象.因当时汽车处于保修期内,即被送到定点维修厂家进行检修.厂方经检查判断为柴油机高压油泵有问题,遂将高压油泵拆下进行全面检测,调试后重新装回车上,然而该车在以后的运行中依旧频频出现上述故障.后虽经多次送厂修理,均未得以解决.为此,本人只得在汽车行驶中开启空调,遇红灯或其它原因需临时停车时则立即关闭空调.为了能尽快地排除故障,使汽车恢复正常,本人对故障现象进行了认真细致的观察和分析,并着手检查汽车的有关部件,注意到:发动机正常怠速为700~750r/min,开启空调时发动机正常怠速为1000r/min;而故障出现时发动机怠速降为400~500r/min.因此,判断应该是汽车空调怠速提升电路或气路方面出现了故障,即当使用空调时,发动机的转速和功率没能相应地提升,使发动机的输出功率不足以带动空调正常工作,因而导致发动机转速不稳、抖动、甚至熄火.分析故障原因有如下几种可能:①柴油机高压油泵有故障,但维修厂家的做法已基本排除了这种可能;②发动机本身有故障,但发动机故障会影响汽车的正常行驶,不可能导致热车开启空调时不正常,而冷车开启空调时正常;③空调内部有故障,需要发动机提供更大的动力,从而导致发动机工作不稳定而熄火,但是因为发动机冷车时使用空调正常,故也排除了这种可能;④发动机空调怠速提升控制部件方面有问题.全顺汽车和国内目前大多数汽车一样,对于空调怠速提升也有相应的控制线路、开关、继电器、空调怠速提升电磁阀、空调怠速提升真空阀等,其中任何一个部件、一段线路出现问题均会造成发动机空调怠速不能提升.从本故障现象分析,可以认为发动机空调怠速提升的控制部件、线路存在有问题. 相似文献
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阐述汽车尾管温室气体(GHG)和有害污染物排放控制的最新进展。详细介绍新出台和即将出台的排放法规,以及为改进发动机和排气后处理系统而开发的各种技术。报道了各主要国家通过CO2减排和车辆电动化目标来减少GHG排放的最新动向。 相似文献