一种新型双动双腔真空增压器

EQ1060F轻型载货汽车的制动系统最初采用单腔制动总泵加单真空增压器及安全缸的半双管路结构。为了提高安全性，后采用双膜片真空助力器的双管路结构。为了适应使用要求，又改为两个真空增压器的方案，但仍存在结构复杂、接头环管多、易泄漏、自由行程过大，超载行驶时，感到制动力不足等问题。现采用一种新设计方案，以双腔制动总泵输出油压为控制源，用真空动力缸为增压机构，以双进、双出、双活塞的泵体为辅助缸，实现单真空增压器的双管路系统。     

一种新型双动双腔真空器增压器

ＥＱ１０６０Ｆ轻型载货汽车的制动系统最初采用单腔制动总泵加真空增压器及安全缸的半双管路结构，为了提高安全性，后采用双膜片真空加力器的双管路结构，为了适应使用要求，又改为两个真空增压器的方案，但仍存在结构复杂，接头环管多，易泄漏，自由行程过大，超载行驶时，感到制动动力不足等问题，现采用一种新设计方案，以双控制动总泵输出油压为控制源，用真空动力缸增压机构，以双进，双出，双活塞的泵体为辅助缸，实现单真空     

CPCD80C叉车制动性能的改进

1问题的提出与分析 CPCD80C—CPCDl00Q系列叉车在使用中普遍存在制动性能差的问题，表现在制动踏板力大、制动距离长、轮胎不拖印等情况，影响了叉车的安全性能。该车的制动系统采用真空增压技术，通过真空增压器将制动液加压后作用在制动分泵上，通过分泵顶杆推动制动蹄向外张开，压紧制动鼓实现制动。     

制动系真空增压器的故障分析与诊断检修

代轿车和轻型客货车液压制动系统中普遍装用了真空增压器．它的工作原理是将发动机进气歧管产生的真空度或大气的压力差，转变为机械力来推动各制动总泵的活塞，减轻制动时施加于踏板上的力。如果真空增压器发生故障，则会影响汽车制动效果，给行车安全带来事故隐患。因此，真空增压器发生故障后必须及时进行检修，现作如下故障症状原因分析和诊断检修。     

CPCD50型叉车制动力不足的判断与排除

CPCD50型叉车脚制动系统为油压蹄片式前轮制动,踏下制动踏板,制动总泵输出低压制动液,一路进入变速器操纵阀,切断通向离合器的压力油路;另一路进入真空增压器,增压后进入车轮制动器中的制动分泵,涨开制动蹄片实现车轮制动。若制动力不足,可能是机械部分、或油路系统或真空增压系统有故障。     

NJ1060型汽车液压制动真空增压系统常见故障的诊断与排除

ＮＪ１０６０型汽车的液压制动装置中加装了制动加力装置。由真空泵、６６－ＩＶ型真空增压器、安全缸总成组成液压制动真空增压系统。该系统常见的故障有：６６－Ⅳ型真空增压器增压作用不足；制动踏板发硬（踩不动）。１６６－Ⅳ型真空增压器增压作用不足１．１故障原因 真空源故障，真空度不足；真空增压器控制阀的真空阀、空气阀不密封；真空增压器真空加力室皮膜破损等。１．２故障分析 ６６－Ⅳ型真空增压器由增压油缸（通称辅助缸，下同）、控制阀、真空加力气室（通称动力缸，下同）构成。控制阀于真空增压器上呈横卧状配置，内部由…     

用真空表检测液压制动系统伺服机构的故障

许多现代轻型汽车、面包车、轿车的液压制动系统，为了减轻踏板力，提高制动总泵（主缸）的输出压力，都装用了真空助力器、真空增压器等伺服机构，以达到改善制动性能和降低劳动强度的目的。但是，若对这部分了解不够，一旦出现故障。不仅会使制动可靠性下降，还会因查找故障不当，造成人力和物力的浪费。     

制动系真空增压器的设计与计算

真空增压器是部分中型载重汽车和小客车的液压制动系内的加力装置,它是利用真空度为动力(由汽油发动机的进气管或真空泵供给),使制动系内的分泵油压远高于制动总泵的油压,因而汽车在较轻的踏板力操纵下,能获得较高的制动效能。一、真空增压器设计的基本原则     

红桥牌客车车轮无制动故障排除有感

由广东红桥客车厂利用NJ136底盘开发的红桥牌HQK6660型25座中巴客车有一定的社会保有量,但是其以真空增压为特点的车轮液压制动一旦出现故障,排除十分麻烦,有时如入“迷宫”,不知从何下手。据笔者体会,困惑中应根据结构原理,进行科学分析,抓主要矛盾,找准故障点,不可盲目折腾。下面介绍一例。 一辆车号为88451的红桥牌中巴客车进厂前所有车轮均无制动。报修时,车主一再声称,已对该车的66-Ⅳ型真空增压器拆修过,更换上新的动力缸大皮膜与辅助     

汽车用涡轮增压器现状和“九五”发展设想

增压技术在国外已有６０多年的发展史，我国从１９５８年开始涡轮增压技术的研究工作，目前，美、欧、日等重型汽车柴油机１００％装置增压器，中小型汽车柴油机８０％采用增压器，小型轿车柴油机也日前增多地采用增压技术，同时汽车也越来越多地采用增压。     

新型车用废气涡旋增压器的设计研究

本文在介绍一件新型客积式增压器──废气涡旋增压巴的工作原理基础上，探讨废气涡旋增压器的设计问题，为这种新型增压器的试验研究成工业应用提供必要理论基础和设计方法．     

涡轮增压器车辆使用中应注意的问题

目前装备部队的柴油发动机运输车辆中广泛应用了废气涡轮增压器技术，不仅可以提高功率，还可以增大扭矩，但是这种结构的发动机在操作使用时应特别注意，否则会造成涡轮增压器的过早损坏。通过对本单位涡轮增压器的损坏情况进行调查发现，车辆绝大多数是人为操作不当而过早损坏，而且该现象在其他单位也普遍存在，所以我们应引起足够重视。废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮以及组成，其他一些控制元件。泵轮和涡轮由同一根轴相连即转子，发动机排出的废气驱动涡轮，涡轮带动同轴的叶轮旋转，叶轮转动后给进气系统增压。增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，     

上海别克轿车盘式制动系统维修

该车制动系统结构有如下特点：采用较大缸径(25mm)的制动总泵，前分泵缸径为63mm。后分泵缸径为38mm，都大于国内其它轿车制动总泵和分泵的尺寸。从而保证在制动时有足够大的制动力，使制动更加迅速、可靠；采用双膜真空助力器，助力器直径为280mm，使制动更为安全、可靠；前后车轮制     

可用于负荷调节的旋转活塞压缩机机械增压器

通过增压可以提高发动机在部分负荷工况下的负荷率,达到节能的目的。在汽油机中,机械增压比涡轮增压更为合适。 利用机械传动的容积式增压器进行的增压因其在发动机低转速下良好的建压特性以及负荷改变时良好的动态特性而表现卓越。为了将它应用在内燃机中,可以采用不带和带有内部压缩的机器。例如,罗茨鼓风机是不带内部压缩机是容积式增压器,而本来意义上的压缩机是带有内部压缩的容积式增压器。 本文介绍戴姆勒 克莱斯勒公司两种利用旋转活塞压缩机实行机械增压的     

正确使用维护依维柯汽车的涡轮增压器

依维柯汽车采用是8140.27发动机,该发动机上使用了型号为KKKK14的涡轮增压器。该增压器可与GAR-RETT25型增压器互换使用。它是发动机的一个重要组成部分,在发动机出现故障时,不要随意拆卸。该增压器结构简单,由涡轮机、压力控制阀、压气机及壳体等组成。     

汽车知识与技术连载发动机废气涡轮增压知识问答（一）

1．什么是增压的增压器？增压有哪些基本类型？ 2．发动机采用废气涡轮增压主要有哪些优点？ 3．衡量增压的主要性能指标是什么？ 4．废气涡轮增压器的工作原理如何？ 5．废气涡轮增压的基本形式有哪两种？     

知识

1 涡轮增压（Turbo） 涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机，涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，     

增压器与发动机匹配中压气机的试验研究

本文通过增压器与发动机匹配的实例,介绍了一种改变扩压器及蜗壳子午面结构尺寸来提高增压发动动机性能的方法。     

带真空增压器制动系统的易发故障及排除方法

本文对带有真空增压器的制动系统常见的故障及解决方法进行分析、探讨。     

排气制动对增压器涡轮轴向载荷影响的研究

本文中针对同时采用排气制动和涡轮增压的车辆,分析其在排气制动工况下增压器的工作状态。通过排气制动与增压器联动试验得出数值计算所需的边界条件,并据此计算涡轮转子在稳态工况和过渡工况的轴向受力。结果表明,在排气制动工况下,增压器涡轮转子的轴向受力反向,且排气背压越高,涡轮转子所受轴向力越大;在工况切换过程中,涡轮转子所受突变载荷较大,最高值达221N,工况切换时间越短、背压越高,轴向冲击载荷越大。因此确定合理的排气背压和工况切换策略可有效降低涡轮转子所承受的轴向载荷。