论压实沥青混合料的密度,空隙率与压实度问题

密度，空隙率和压实度是沥青路面施工质量控制中的关键性指标，由于密度测定方法和空隙率计算方法的不同，往往引起监理部门和施工部门的矛盾而影响施工，本文着重介绍密度，空隙率和压实度的测定方法，并结合美，日等国标准，介绍了新的行业标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》《公路沥青路面施工技术规范》中的有关问题。     

土石混合非均质填料的压实特性与质量控制

通过对土石混合非均质填料压实特性变化规律的研究，找出该填料对压实特性影响的主要因素。通过试验确定填料的最佳组合含量，经试验表明该填料经压实后属于高密度低压缩性土，具有良好的稳定性。均能满足高等级公路的施工要求，且优于一般纯土，可以就地取材并易于施工，故工程效益显著。     

石灰土施工时压实度控制方法

本文基于石灰土施工时混合料配比的不均匀性对其最大干密度的影响，回归分析了混合料配比与其松容重和最大干密度的线性关系，建立松容重-最大干密度的压实度控制方法，从而保证了基层的强度。     

小断面大密度钢筋制安施工技术

介绍了四川省石棉县姚河坝水电站钢筋混凝土施工中的大密度C型钢筋制安施工技术，总结出小断面大密度钢筋制安施工经验及技术。     

路面雷达在沥青路面密度和压实度检测中的试验研究

提高沥青路面的压实程度是控制其工程质量重要措施之一。利用混合料的介电常数与其组成的固体、液态、气态三相体的介电常数的均方根和体积比的关系，通过常规的室内试验，得到介电常数与沥青路面密度、压实度之间的关系。利用该关系，可用路面雷达快速、实时地检测沥青路面的密实程度，从而实现对沥青路面的施工过程进行控制。     

三峡坝区道路路基风化砂填料的压实试验与研究

三峡坝区道路路基使用当地风化砂做填料，该风化砂风化程度随埋藏深度而减弱，颗粒级配具有不稳定性，属压实不均匀性材料。通过室内击实试验和现场碾压试验研究，提出了风化砂回填施工的建议参数及快捷，准确判定压质量的快速控制图。     

风积沙最大干密度确定方法的研究

本文对风积沙最大干密度的确定采取三种方法进行比较，从在推荐出较为合理且适合风积沙特征的方法，为沙漠公路路基控制压实质量提供一种切实可行的最大干密度的确定方法，以便指导沙漠路基的施工。     

土石混合非均质填料压实特性试验研究

通过对土石混合非均质填料压实特性变化规律的研究，找出该填料对压实特性影响的主要因素。通过室内大型击实及室外试验，确定了该填料的最佳组合含量。研究成果表明，该填料经过压实后属高密度低压缩性土，具有良好的稳定性。均能满足高等级公路的路基要求，且优于一般纯土。因可就地取材，易于施工，故工程效益较为显著。     

石灰稳定土最大干密度与龄期关系的试验分析

通过室内试验，分析了石灰稳定土最大干密度与龄期的关系，提出了不同龄期石灰稳定土的最大干密度标准对石灰稳定土的施工、检测、质量评定提供指导。     

高性能沥青混合料设计方法的应用

通过学习美国公路战略研究计划高性能沥青路面研究成果，论证了集料级配组成控制点和禁区的重要性，提出了统一的集料组成建议值表；论证了以沥青混合料的空隙率为４％作为设计标准的科学性，并在解决了集料有效密度和压实代用方法后，提出可供使用的沥青混合料体积配合比的计算法，论证了以空隙率为７％作为沥青混合料水损害试验制样标准的合理性，建议引用他们的试验法，文中并建议空隙率≤７％可作为施工质量检验指标以代替压实度     

压实度检测

压实度是公路工程施工中质量管理的一个重要指标。本文对影响压实度检测的关键因素干密度，依据土的压实特性进行了可靠性；同时对压实度检测中经常遇到的几个问题解决办法。     

关于土石混合料填筑路基压实检测方法的探讨

探讨土石混合材料填筑路基压实度检测方法，结合安新高速公路施工检测实践，提出一种可靠实用的土石混合料压实度检测方法。     

沥青混合料试件切割前后对体积指标的影响分析

密度，空隙率和压实度是沥青路面施工质量控制中的关键性指标，分析由于路面取芯或切割导致表面纹理变化而对试件体积指标的影响。通过采用不同级配类型成型试件，就每个切割步骤的试件进行密度测试，研究切割前后对体积指标或压实度判断的影响，进而提出对压实度更精确、更合理的测试建议。     

冲击压实技术在黄土路基中的应用研究

在对国内外有关冲击压实技术广泛调研的基础上，依托马平公路试验段开展冲击压实试验研究，对各个试验段的试验结果进行了分析、综合和总结，研究了冲击压实技术在青海黄土路基施工中的具体应用。     

控制爆破在冷水铺站施工中的应用

总结冷水铺站既有线路路堑挖方区控制爆破施工 ,根据工点的地形、地质和环境条件采用“侧面微差控制爆破”技术 ,取得较好的施工效果     

沥青路面施工压实度变异性分析及控制

压实度的变异性在沥青路面施工中客观存在，通过对压实度数据的变异性分析及其对路面性能影响的分析，找到变异性产生的原因进而提出控制变异性的措施，以减小新修筑沥青路面的压实度变异性，同时对最大理论密度压实度和标准马歇尔试验密度压实度进行了对比分析。     

风积沙相对密度的试验研究

通过对风积沙相对密度的最大干密度进行室内试验,提出取得风积沙相对密度最大干密度的合理振动时间以及相对密度在风积沙中的适用范围.这对于利用风积沙进行筑路的试验、设计及施工有一定的指导意义.     

"MoPW&H和TRL"高性能沥青路面设计方法与应用

回顾了高性能沥青路面研究应用情况，介绍了“MoPW＆H和TRL”高性能沥青路面系统考虑交通荷载二次压缩、沿用马歇尔方法一般步骤的设计思想，概述了设计要点和流程，概括了现场施工特点，叙述了工程实例，旨在为我国高性能沥青路面研究提供一个新的思路。     

风积沙路基施工工艺及质量控制措施分析与探讨

结合风积沙路基的实际施工，介绍了风积沙路基的施工工艺和质量控制方法；并提出应采用干振法确定其最大干密度作为路基压实度的控制依据。     

密度法计算稳定土中稳定材料施工用量

利用最大干密度，压实度及含水量概念，结合现行规范中对“稳定材料剂量”的定义，提出了稳定土施工中稳定材料用量的算法，该法以干密度，压实度，压实厚度，作业面宽度及含水量的控制参数，以稳定土中的干素土质量为依据，适用于石灰土，水泥土，其它综合稳定土，摆脱了常规算法导致稳定材料用量偏大的弊端，给出了以水泥石灰综合稳定土的计算实例。