ZQDR—204型牵引电动机使用情况

一、概况ZQDR—204型牵引电动机(以下简称204电机)从1973～1977年的落修故障状态统     

ZQDR—204型牵引电动机重建氧化膜的试验

东风型电动传内燃机车在我段运用以来,每逢寒冷、干燥、风沙的严冬季节,曾多次发生牵引电动机部分电刷下换向器表面氧化膜破坏消失,致使电刷与换向器磨耗特快,往往运行200～300公里后新电刷就磨耗过限。有时误认为是换向器凸片变形,落修电机将换向器光刀     

ZQDR—204牵引电动机电枢清槽机

ZQDR—204电机的电枢进行重新嵌线时,需要对电枢槽进行清理;以前用锉刀打磨,不仅速度慢,劳动强度大,质量低,而且打磨产生的粉尘对人体有害。过去清理一个电枢需要两天时间。如果遇到浸过环氧漆的电枢,工作就更加困难。从去年十一月份开始使用了我们自制的电枢清槽机。并用射流定位装置进行自动拨齿,实现了操作自动化,工效大大提高。     

牵引电动机通用性的探讨——ZQDR—410型电动机取代ZQDR—204型电动机

本文作者是直接参加ZQDR—410型牵引电动机设计的人员之一。牵引电动机通用性问题的探讨,是在试验和计算的基础上进行的。本文系1978年度中国铁道学会牵引动力学术交流会的交流资料。现刊登供讨论。     

ZQDR—204型牵引电动机落修小统计

我段是客运内燃机务段。主要担当长春至大连间客运及哈尔滨至沈阳间特快列车牵引任务。1975年至1978年间年平均总走行公里为8402千公里,四年共落修电机755台,年平均189台,平均每十万公里2.25台。落修电机如此之多,不仅危及行车安全,而且给我段带来沉重的负担。我段地处寒温带,客运牵引速度高。因此,牵引电动机工作在温差大、振动强、负载     

ZQDR—204牵引电动机综合检修工作台

我段原204电机解体组装检修均在地面,靠天车翻转,完全用人力板手拆装,工作时既不安全,又费工。 79年上半年,我们设计制造了204牵引电动机解体组装综合检修工作台。电机的拆装翻转均达到机械化、半自动化,对生产布局合理化和效率的提高都有较大的意义,经运用工效可提高4倍以上。主要结构原理工作台结构如图1所示。主要由夹持翻转尾座、工作平台、承载转盘、龙门行吊(图中     

ZQDR—204型牵引电动机的开焊及处理

ZQDR—204型电机是东风_2型内燃机车的牵引电动机。目前,该牵引电机换向器升高片和电枢绕组端头的连接,全部采用锡焊。由于制造和修理中的工艺问题,电机在运用中因焊接不良而引起的故障较多。轻者电枢绕组缩头,换向器过热变色、换向恶化和开焊甩锡。重者升高片顶部或绕组匝间短路击穿、电枢接地,绑扎钢丝或无纬带崩裂,电枢绕组甩出以致刮坏定子绕组等等。这些事故直接威胁运用安全,影响运输任务的完成。实际上,焊接不良所引起的故障率是较高的,据我段74年统计,全年临修中落修牵引电机80台,     

ZQDR—204型牵引电动机电枢浸漆的简易设备

简介在牵引电动机电枢大修的过程中,人们会碰到一个叫人头痛的问题——电枢浸漆设备问题。目前不少单位的浸漆设备都是自制的。浸漆的方式有桶式和滚式。桶式浸漆要把整个电枢放到绝缘漆内,由于通风孔和支架内有灰尘,所以浸过一次的漆就很脏,不能再用,浪费很大,滚式浸漆渗透不好,降低绝缘强度。怎么解决这个问题呢?沈阳机务段电机组     

ZQDR—204型牵引电动机主极绕组接地处理

主极绕组接地是ZQDR—204型牵引电动机的惯性故障之一。主极如果出现接地,就会烧损电动机,威胁行车安全,危害极大。据我段的检查,接地点大多发生在绕组内壁的四个弯角处。原因是护罩将绕组对地绝缘磨破,或是护罩破裂毛刺扎穿绕组对地绝缘。但是,解体取下护罩后,目测或用兆欧表检查都不易发现故障点。有时需要用接在兆欧表上的一根导线上的划针来对可疑处进行查找,然后再包上绝缘补救。这个办法费力、费     

ZQDR—204牵引电动机电枢轴承的选配

一、选配的重要性轴承是牵引电动机的重要部件之一,以ZQDR—204牵引电动机而言,往往由于轴承烧损,造成严重行车事故,我段在70年以前曾连续发生此类事故,经过分析研究改进了检     

关于ZQDR—204型牵引电动机电枢故障的几点看法

东风型内燃机车在“高寒禁区”的大兴安岭运行已经九年了。运行实践反映出该车的ZQDR—204型牵引电动机质量问题较多。虽然通过机务段、制造厂及科研部门的努力,制订了一些相应的技术措施,解决一部分问题,如主附极加装弹簧垫片和连线改软线,我段采用后使主附极接地和断线故障大减(见表),但机务段力所能及的只是在定子方面修修改改,对于电枢问题则是无能为力的了。然而,随着机车运用年数的增长,发生电枢绝缘故障(接地或匝间短路)的电机数量却与日俱增。大量的机破和临修,不     

ZQDR 204牵引电动机火花等级检测装置

直流电动机换向火花等级的确定,至今在国内仍是用肉眼观察或凭经验估计。这种方法不仅真实性差,而且机车在运行中不能进行观察。为了科学地评价ZQDR—204牵引电动机的换向质量,较准确地测定其火花等级,我们研制了ZQDR—204牵引电动机火花等级检测装置。     

防止ZQDR—204牵引电动机惯性故障的一些措施

东风型内燃机车用204牵引电动机,在运用中经常发生一些惯性故障,这些故障反映了该电机在制造上的缺陷和不足,也反映了该电机与高寒地区工作环境不相适应,因此电机临修频繁。以1975年为例,全年204电机共临修120件,占了全年总临修的31％。针对经常发生的故障和高寒地区的特点,几年来结合我段的条件作了些技术改造和检修工艺改进,并加强了试验检查,使电机质量有     

ZQDR—204牵引电机反馈试验台

郑州机务南段设计、制造的ZQDR——204牵引电机反馈试验台,不仅在试验电沅上,采用可控硅整流设备取代线路发电机组,采用硅整流设备取代升压机组,同时,对电动机的转速控制,设有双闭环速度调节系统,该系统能自动调整牵引电机因某种原因造成的转速变化,使转速将稳定在某一给定值,从而使试验的正确性得到提高。本文着重介绍了试验台电气系统部分原理及试验台操作、调试、维护等部分的内容,供有关同志参考。     

减少ZQDR—204／410牵引电动机轴承故障的探讨

本文对ＺＱＤＲ－２０４／４１０牵引电动机轴承故障原因作了初步的分析，提出了轴承轴承组装中与转轴配合过盈量，以及配合游隙的推荐值，对机座变形因素影响轴承运行提出了改进措施，对加脂量和加脂方式作了探讨，并建议轴承运行中检测的方法和新型轴承的试用。     

ZQDR—410型牵引电动机换向器侧端盖的强度试验

ZQDR—410型牵引电动机(简称410电机,下同)的换向器侧端盖(称小端盖,下同)在运用中经常发生辐板断裂或贯穿性裂纹。迄77年6月统计,各段共有49起,严重地影响了东风_4型内燃机车的行车安全。调查资料表明,出现上述故障的电机有半数以上是第2位和第5位的,断裂端盖辐板的厚度在8～12毫米范围内,裂纹全是沿端盖内侧工艺凹台加工元角处发展,在机车运用7～15万公里后产生(见本刊77年第5期)。通过对断裂     

ZQDR—410型牵引电动机质量情况及简单分析

在英明领袖华主席“抓纲治国”的战略决策指引下,在五届人大的强劲东风鼓午下,我国国民经济蓬勃发展,科学技术突飞猛进。随之对国民经济大动脉——铁路运输的要求越来越高。为了满足需要,其中很重要的一面就是要不断提高铁路机车的质量。担负着铁路运输重任的新型牵引动力——电力机车和内燃机车——的质量还存在问题,特别是作为它们的驱功部件,地位重要的牵引电动机问题多、故障率高,与日新月异的发展形势不相适应。因此,如何提高牵引电机的制造水平及使用可靠性成了当务之急。为了能及时反映牵引电机的使用制造情况,交流先进经验和心得,我刊从本期开始增设“牵引电机通讯”栏。欢迎广大读者、各制造厂及机务段有关工人、技术人员踊跃投稿,各抒己见,为攻克牵引电机质量关而贡献力量。     

改变ZQDR—204牵引电动机附加极气隙解决换向不良问题

一、问题的提出换向不良曾是204电机的惯性故障之一,尽管自72年以来在204电机上开始逐渐采用DS74分裂式电刷,大大改善了换向条件,但由于补偿的不当,在许多204电机上仍出现换向器隔二片或一片烧伤,因此在厂修电机试验时要做加馈试验确定换向补偿状况,凡补偿不当的电机都要进行解体,调整附加极气隙,再重新组装试验,造成大量返工,有时一台电机要返工二、三次,个别电机返工达六、七次。仅以78     

ZQDR—410牵引电动机主轴结构优化设计

据国内外先进技术和经验公式，对ＺＱＤＲ－４１０牵引电动机主轴结构进行优化设计，变健传动为过盈配合连接传动，选择新的配合尺寸，并对改进后轴的装置工艺作简单的介绍。