广州市发改委批复广州地铁5号线东延段工程

正近日,广州市发改委批复了广州地铁5号线东延段工程。5号线东延段起于5号线的文冲站,终于黄埔客运港站,线路全长约9.76 km,均为地下敷设,共设6座车站。其中夏园站与13号线换乘,黄埔客运港站与未来的8号线     

广州市发改委批复广州地铁12号线工程

正近日,广州市发改委批复了广州地铁12号线工程。地铁12号线起于6号线的浔峰岗站,终于4号线和7号线的换乘站大学城南站,线路全长约37.6 km,均为地下敷设,共设25座车站,其中换乘站15座。12号线工程的建设工期拟安排在2018—2023年。本工程车辆采用无人驾驶的A型车,最高运行速度80 km/h。     

广州市发改委批复广州地铁7号线二期、14号线二期工程

正近日,广州市发改委批复了广州地铁7号线二期、14号线二期工程可行性研究报告。广州地铁7号线二期全长约22 k m,采用地下方式敷设,起于现有一期的大学城南站,然后向北延伸至黄埔区,设11座车站。其中换乘站7座,分别为深井站(与穗莞深城际琶洲支线)、长洲站(与8号     

广州地铁3号线北延段工程线路节能坡设计

结合轨道交通节能坡设计原理及设计所需考虑的工程地质、实施条件等因素,对广州地铁3号线北延段工程地下长区间隧道及相邻站址高程差异大的区间隧道纵断面节能坡设计进行分析,认为该工程长区间隧道采用"W"字形节能坡,相邻站址高程差异大的区间隧道采用单面坡设计是合理的。     

南京市发改委批复南京地铁7号线工程

正南京市发改委近日批复了南京地铁7号线工程初步设计。南京地铁7号线线路全长35.49 km,均采用地下敷设方式,全线共设车站27座,全部为地下站,其中换乘站13座。线路南起西善桥,止于仙新路。地铁7号线采用全自动驾驶技术,车辆选用B型车,列车最高运行速度80 km/h。工程建设工期4.5年。工程初步设计概算323.85亿元。     

杭州市发改委批复杭州地铁9号线一期工程

正杭州市发展改革委近日批复了《杭州地铁9号线一期工程初步设计的请示》。杭州地铁9号线一期工程利用既有1号线临平支线(客运中心站~临平站)向南北两端延伸,独立构线,全长29.476 km,设21座车站。其中,南段起于江干区解放东路与秋涛路交口东侧的四季青站,终于江干区客运中心站(已建成),新建线路10.83 km,新设站10座,     

河南省发改委批复洛阳地铁1号线工程可行性研究报告

正近日河南省发改委批复了洛阳市地铁1号线工程可行性研究报告。按照批复,地铁1号线线路全长22 km,概算总投资180亿元,全地下线敷设,设车站18座。1号线西起谷水站,东至杨湾站,西端设红山车辆基地,接轨于谷水站,东部设!东停车场,接轨于杨湾站。其中,1号线的解放路     

广州地铁3号线与北延段信号系统接驳方案简介

通过对广州地铁3号线与北延段信号系统接驳方案的分析,提出该方案在安全可行性、施工步骤和施工方法方面的一些见解,尤其对其硬件实施步骤做了详细分析。     

轨道工程在深圳地铁2号线东延段建设中的作用

介绍并归纳了轨道工程在深圳地铁2号线东延工程建设中起到的作用,发挥并合理利用轨道工程其专业特点,较好地解决各专业间、系统间交叉施工引起的时空矛盾和安全隐患,有助于优化施工工期策划,推动工程整体进度,节省投资费用。     

深圳地铁2号线东延段轨道工程工期策划及保证措施

基于深圳地铁2号线东延段轨道工程的特点,从增加资源投入、对工期策划进行调整和实施方面,分析深圳地铁2号线东延段轨道工程的工期特点、施工组织难点,提出施工技术关键点、控制步骤及相应工期保证措施。     

成都地铁2号线东延段高架车站主体结构设计

研究成都地铁2号线东延段高架车站的结构设计问题.对车站独柱大悬臂桥墩结构进行内力变形控制和结构整体动力特性分析,总结该形式车站的结构特点和设计控制关键,为类似的高架车站结构设计提供参考.     

广州地铁4号线南延段供电专业BIM应用

目前BIM技术在施工阶段的应用多集中在碰撞检查、管线综合、图纸会审、技术交底、施工模拟等技术管理层面,在城市轨道交通建设中并未真正发挥BIM技术的强大作用。将BIM应用扩展到施工作业实操阶段,让BIM技术延伸到地铁施工专业领域,帮助施工单位在施工管理过程中提高效率,更加精细化控制建设项目,从施工人员、技术、计划及材料管理等方面深入阐述,为建设项目增值。     

广州地铁3号线地铁车辆

介绍了广州地铁3号线地铁车辆的主要参数,阐述了车体、车门、转向架、列车牵引系统、列车制动系统、列车辅助供电、列车微机控制系统及列车空调等列车主要部件的技术特点,该车尤其在制动技术方面首次采用了EP2002国际最新技术。     

广州轨道交通3号线北延段信号项目管理探讨

广州轨道交通3号线北延段全长30.9km,呈南北南向,贯穿广州城市北部,北连广州新白云机场,南接3号线北端,连接机场和番禺城区,是广州市南北交通的大动脉,也是广州亚运会的参观者们出机场看到第一条轨道交通线路.3号线北延段能否高水平开通直接影响整个广州市轨道交通服务水平,以及2010年广州亚运会的客运保障.3号线北延段信...     

重庆市发改委批复轨道交通5号线北延伸段工程可行性研究报告

<正>2019年1月9日,重庆市发改委发布关于轨道交通5号线北延伸段工程可行性研究报告的批复,同意建设该工程。该工程由5号线一期工程园博中心站接出,经玉河沟、甘悦大道、鲁家沟、中央公园西、椿萱大道、悦港大道,终点至悦港北路站。线路     

广州地铁三号线北延段列车头灯故障分析与改造

广州地铁三号线北延段列车自开通运营以来,列车头灯故障频繁,给正线运营安全造成不利影响,通过分析该头灯的特点及控制方式,提出了解决措施。     

成都地铁2号线二期工程东延线高架桥设计

重点论述了东延线高架结构形式的选择,对桥梁的上部结构及下部结构选型进行详细介绍,并提出推荐的桥梁结构形式。     

广州地铁3号线北延线车辆客室温度偏高问题分析

结合广州地铁3号线北延线车辆空调及通风系统存在的客室温度偏高问题,通过一系列试验和分析,提出了针对性的改进方案,为后续地铁车辆空调及通风系统项目采购提供技术支持,以提高地铁车辆环境舒适性及运营服务质量。     

长春轻轨3号线东延线过渡段信号改造方案分析

轨道交通延伸线工程的接合处车站改造方案是影响整个工程实施的关键因素。针对长春轻轨3号线东延线过渡段2个车站信号系统的改造,详细探讨和分析信号设备变动和施工量,提出整体改造可行性方案,从工程实施难度和风险、节省投资等多个角度进行了比选。     

浙江省发改委批复杭州市轨道交通5号线二期西延段工程可行性研究报告

正2020年1月9日,浙江省发改委批复杭州市轨道交通5号线二期西延段(老余杭站—绿汀路站(不含))工程可行性研究报告。5号线呈东西走向,是杭州市的核心中轴线。一期首通段全长约17.76k m,西起良睦路站,东至善贤站,共设车站12座,已于2019年6月24日正式投入运营。5号线二期西延段工程起自老余杭站,终于绿汀路站(不含),线路全