地铁电传动接触网检修作业车BMB2000型转向架设计

介绍一种速度等级为80 km/h～100 km/h、轴重16 t,适用于地铁A型和B2型限界的地铁电传动接触网检修作业车用BMB2000型转向架的结构设计.在设计过程中,充分借鉴地铁电传动列车成熟转向架设计理念,使BMB2000型转向架能够适应地铁电传动接触网检修作业车隧道线路的检修,以及日常维护保养等多种作业工况.     

160km/h速度级市域(郊)铁路隧道区段牵引网的技术探讨

目的：160km/h速度级市域(郊)铁路隧道区段的牵引网架设经验较少，应对牵引网的选型及其组成部分、设计要求和施工精度要求等进行重点研究，以优化完善市域(郊)铁路的供电牵引技术。方法：对我国不同速度等级的城市轨道交通线路和市域(郊)铁路线接触网系统的主要应用现状进行统计分析，建议160km/h速度级市域(郊)铁路采用交流供电制式架空接触网。在此基础上结合隧道断面、空气动力学效应及工程造价等因素，以及我国城市轨道交通线路和市域(郊)铁路线的建设和运营经验，进一步建议160km/h速度级市域(郊)铁路隧道区段采用AC 25 kV供电悬臂式刚性悬挂架空接触网。随后针对供电悬臂式刚性悬挂架空接触网的支持装置、汇流排组件及膨胀接头等主要部件的组成及设计要求进行了详细的阐述。结果及结论：在满足160km/h弓网相互作用的动态性能指标基础上提出了悬臂式刚性悬挂的主要设计技术标准以及主要施工精度要求，以确保弓网间具有良好的受流性能。     

城轨维修养护用电传动锂电池工程车设计

传统城轨接触网作业车采用内燃柴油机动力,尾气和噪声污染严重,功能单一,无法满足隧道壁、声屏障、柔性接触网上部设备等检修和日常养护作业要求。设计一种由锂电池提供动力电源,采用4轴驱动、直-交电传动牵引的城轨综合维修养护用工程车。工程车最高运行速度80 km/h,搭载新型作业平台及检测设备,集成多种功能于一体,可满足城轨线路和供电设备等检修和日常养护作业需求。详细阐述工程车整车布置和主要部件的设计。工程车方案已在宁波、郑州、西安等地铁公司推广。     

市域(郊)铁路时速160 km接触网研究

市域(郊)铁路分为地下和地上两种安装方式,相应的接触网也需满足地下和地上的安装。通过分析接触网牵引供电制式及授流方式,结合国内运营线路的应用情况,确定时速160 km市域(郊)铁路接触网宜采用交流制式25 kV和架空方式授流。由于国内时速160 km市域(郊)铁路很少,在介绍地下段的接触网悬挂方式后,详细分析了地下段刚性悬挂接触网拉出值及平面布置、跨距和硬点等主要方面对弓网动力特性的影响,并分别提出了适应于高速市域(郊)地下区段的接触网措施。通过对地上段柔性接触网拉出值和刚柔过渡等影响弓网动力特性的问题进行论述,提出了对应优化方案。     

市域铁路车辆检修模式及检修设施探讨

市域铁路是大都市市域范围内的客运轨道交通系统,服务于中心城市与卫星城、重点城镇间等,其牵引供电制式多样,运营速度介于100~160?km/h。我国对市域铁路技术标准和修程修制的研究起步较晚,投入运营线路较少,导致运营和检修经验相对不足。结合市域铁路车辆技术参数和运营特点,对比分析与城市轨道交通和国铁车辆的异同点,类比既有成熟城市轨道交通和国铁车辆的修程修制,提出适用于市域铁路的运用维修体系、车辆维修模式及车辆修程修制,并探讨市域铁路车辆检修设施配置标准,为我国市域铁路车辆检修模式的确定提供理论依据,对市域铁路车辆检修基地的功能确定和主要工艺设备配置标准具有重要指导意义。     

铁路市场

德国铁路计划购置接触网检测车2008—2010年,德国铁路(DB)计划购置8台自行式标准结构的接触网检测车,至2014年再购置14台同类型的接触网检测车。该接触网检测车走行速度为140km/h,根据需要可提高到160km/h,作业时最高速度10km/h(附挂重量50t),使用单独的发动机,在线路上运行时可附挂重量150t。该接触网检测车采用具有过滤有害微粒(炭黑)功能的柴油机,     

市域铁路轨道减振方案研究

为探寻适用于市域铁路的轨道减振技术方案,通过建立车辆-轨道耦合动力分析模型,分析扣件减振和道床减振2类轨道减振措施对市域铁路的适用性。结果表明:行车速度的提高对车辆、轨道动力响应的影响不可忽视,在将城市轨道交通的轨道减振措施沿用到市域铁路时,必须开展适应性分析和差异化设计;当减振扣件的系统刚度取15kN/mm及以上时,可适用于120、160km/h两种速度等级市域铁路线路,满足中等减振要求;对于减振道床,为适应市域铁路120km/h速度等级的运行条件,隔离式减振垫的支承面刚度不应低于0.019N/mm3,而为适应160km/h速度等级的运行条件,隔离式减振垫的支承面刚度不应低于0.025N/mm3;当隔离式减振垫的支承面刚度设置合理时,减振道床可满足市域铁路高等减振的要求。     

用于高速铁路的快速接触网综合作业车

为了使高速铁路接触网得到快速、便捷、经济的维修和应急处理,保证高速列车运行通畅和安全,中国北车股份(CNR)推出了速度160 km/h的快速接触网综合作业车.它具有优化的快速行驶、匀速作业行驶两种工况模式和先进可靠的动力——传动机组,符合人机工程学的司机室设备和操纵台布置,车内有维修工作间和生活设施,车辆顶部配置了升降旋转作业平台、高空作业斗、导线拨线装置、接触网检测装置,既可以对铁路线路上部的接触网等高空装置检修作业,也可以对高架线路下部和桥梁下部检查维护作业,是一种快速多功能的综合维修车辆.     

160km/h接触网多功能综合作业车的引进应用

接触网检修、抢修车辆机具装备是电气化线路质量与安全的保障,针对国外铁路配备快速多功能作业车的情况,结合我国高速铁路的快速发展,引进并国产化160 km/h接触网多功能综合作业车,可有效缓解现阶段路网维修、检测及应急处理所面临的严峻形势,提升我国接触网机械技术装备水平。     

南京至扬州市域铁路速度目标值研究

文章首先对宁扬市域铁路的运输通道功能定位进行分析,从江苏省沿江城市群轨道交通网、长江三角洲地区多次层轨道交通和江苏省城镇体系规划3个层面分析确定全线最短旅行时间为0.5h,南京主城区至扬州城区间1.0h通达的时间目标值;然后,基于确定的时间目标值,运用模拟仿真的方法,应用铁路牵引计算仿真运行系统对直流供电120km/h B型车,交流供电140km/h和160km/h动车组进行不同速度目标值下运行时间分析;最后,针对120km/h、140km/h和160km/h不同速度目标值,从线路标准、土建工程、机电设备、车辆购置费和运营维护成本几个方面进行技术经济分析,通过技术经济比较得到交流供电160km/h动车组速度目标值方案符合宁扬市域铁路功能定位,满足该线全程旅行时间0.5h的目标,结论为南京至扬州市域铁路采用交流供电160km/h速度目标值方案。相关经验可为类似市域铁路速度目标值设计提供参考。     

关于温州市域铁路S2线建设技术问题的探讨

为解决市域铁路建设顺序、速度目标值、系统制式、线路与副中心城区关系等问题,依托温州市域铁路S2线一期工程,采用客流调查及比较分析的方法,研究温州市域铁路S2线建设的主要技术问题。研究结果表明,根据温州市城市组团式分布特点和客流实际需求,宜采取先建设市域线后建设市区线的顺序;市域铁路速度宜为120~160 km/h;当市域铁路线路长度超过50 km后,应采用交流制式;市域铁路在中心城区宜采用贯穿布局的方式,在经过副中心或城镇组团时,建议线路沿城区新老结合部敷设。     

京秦线200km／h时速接触网检修中几点问题的思考

通过对时速200km/h接触网检修与原接触网检修中存在差异的几点问题的分析,找出在时速200km/h接触网检修中存在的薄弱环节,提出解决问题的措施,以确保高速电气化铁路接触网的运行安全。     

武汉轨道交通19号线车辆选型研究

武汉轨道交通19号线工程近期与20号线贯通运营。该线是联系天河机场、武汉高铁站和东湖高新区的市域快线,同时也是一条机场线。19号线是武汉轨道交通线网中第一条市域快线,车辆选型对后续市域线具有示范作用。根据线路特征、功能定位,对列车最高运行速度、车型选择、列车编组、站席标准、车门、城市值机(行李托运)条件等进行了研究,确定了19号线的车辆选型方案为:最高运行速度120 km/h(线路预留140 km/h条件),6节编组A型车,DC 1 500 V架空接触网供电,具备较高乘坐舒适度且能满足值机的需求。     

技术创新奖

Jw-4G型接触网检修作业车 完成单位：金鹰重型工程机械何限公司 创新点：JW-4G型接触网检修作业车主要用于电气化铁路接触网上部设施的安装、维修和日常检查、保养，也可兼作牵引车辆：发动机功率353kW，液力传动，最高自运行速度120km／h（牵引50t）：动力单元及辅助系统采用下悬方式，设有作业平台调平装置、防倾覆装置等。     

JJC检修列V型天窗作业防感应电伤害措施

JJC检修列是接触网修程修制改革的产物。随着铁路供电技术不断革新,接触网集中修检修模式逐渐推广。作为接触网集中修作业的利器—JJC检修列作业,代替了以往多梯车、作业车连挂的检修作业模式。利用JJC检修列进行接触网V型天窗作业,对接触网检修作业人员提出了更高要求。采取针对性的防护措施,消除感应电对接触网检修作业人员造成的伤害,保障接触网检修人员的人身安全,维护接触网设备的高效、安全和稳定运行,成为不断追求的目标。     

架空输电线路运行经验对高铁接触网检修工作的启示

高速铁路接触网检修工作与电力行业架空输电线路有很多相似或相同的运行要求。学习电力行业多年运行经验,对接触网运行检修的环境、绝缘管理及修程修制改革等方面都有重要参考意义。将DL/T 741—2010《架空输电线路运行规程》与《高铁接触网运行检修暂行规程》相关内容进行对比,分析《架空输电线路运行规程》对我国高铁接触网运行检修具有借鉴价值的内容。     

城市轨道交通市域快线最高运营速度值研究

基于地铁A型车的模型,通过牵引计算从运行时分、旅行速度、运行能耗等角度,研究不同线路条件下80、100、120、140、160km/h等最高运营速度的运营效果,得到不同线路条件下适宜采用的速度值。对具体线路最高运营速度进行合理选择,采用无量纲化的综合评价方法。以北京市规划建设的某条市域快线最高运营速度的选择为例进行分析,表明北京市市域快线140 km/h速度等级在理论上是比较合理的。     

中天山隧道接触网提速试验中发现的问题及处理

在动态检测试验中发现,新疆铁路南疆线中天山隧道中带分段的刚性接触网设备,在列车通过速度达到160 km/h的情况下,会产生缺陷。通过分析,研究常见缺陷类型及整治方法,为铁路运营单位在长大隧道中,对刚性接触网设备的运用及检修维护工作提供参考。     

120 km/h高速铁路接触网作业车设计

介绍了120 km/h高速铁路接触网作业车的用途、主要技术创新点及性能参数,通过采用作业平台调平装置来适应外轨超高大于125 mm的情况,可根据外轨超高情况自动调整立柱,使作业平台处于水平状态,保证安全作业。     

省级轨道交通责任主体不可或缺

2021年4月19日,国家发展和改革委员会新闻发言人在发布会上指出:我国将强化对铁路规划的引导和约束作用,明确国家级中长期、五年发展规划和区域性铁路发展规划体系,规范城际、市域(郊)铁路发展. 我国轨道交通可以粗分为3张网:国家干线铁路网、地方铁路(区域铁路)网和城市轨道交通网;也可以按目前的管理体制与技术制式细分为4张网:国家干线铁路网、地方铁路(区域铁路)网、大城市内的市域(郊)铁路网和城市轨道交通网.两种层次分析的区别在于:在大城市内部再分成市域(郊)铁路网和城市轨道交通网两个层次;前者是交流25 kV供电,其设计运行速度为100 ～160km/h,类似干线铁路的技术制式;而后者为直流1500 V及以下供电,其最高运行速度为80 ～120km/h.