广州市发改委批复广州地铁10号线、3号线东延段工程

正近日,广州市发改委批复了广州地铁10号线工程。地铁10号线呈东北至西南走向,起于现有的天河客运站,终于现有的西朗站,线路全长约25.46 km,均为地下敷设,总投资210.88亿元,19座车站中有10座为换乘站,分别为:天河客运站与6号线换乘;华师站与11号线换乘;天河路站与1号线、3号线换乘;东湖站与6号线、12号线换乘;滨江东路     

广州市发改委批复广州地铁12号线工程

正近日,广州市发改委批复了广州地铁12号线工程。地铁12号线起于6号线的浔峰岗站,终于4号线和7号线的换乘站大学城南站,线路全长约37.6 km,均为地下敷设,共设25座车站,其中换乘站15座。12号线工程的建设工期拟安排在2018—2023年。本工程车辆采用无人驾驶的A型车,最高运行速度80 km/h。     

广州市发改委批复广州地铁7号线二期、14号线二期工程

正近日,广州市发改委批复了广州地铁7号线二期、14号线二期工程可行性研究报告。广州地铁7号线二期全长约22 k m,采用地下方式敷设,起于现有一期的大学城南站,然后向北延伸至黄埔区,设11座车站。其中换乘站7座,分别为深井站(与穗莞深城际琶洲支线)、长洲站(与8号     

南京市发改委批复南京地铁7号线工程

正南京市发改委近日批复了南京地铁7号线工程初步设计。南京地铁7号线线路全长35.49 km,均采用地下敷设方式,全线共设车站27座,全部为地下站,其中换乘站13座。线路南起西善桥,止于仙新路。地铁7号线采用全自动驾驶技术,车辆选用B型车,列车最高运行速度80 km/h。工程建设工期4.5年。工程初步设计概算323.85亿元。     

杭州市发改委批复杭州地铁9号线一期工程

正杭州市发展改革委近日批复了《杭州地铁9号线一期工程初步设计的请示》。杭州地铁9号线一期工程利用既有1号线临平支线(客运中心站~临平站)向南北两端延伸,独立构线,全长29.476 km,设21座车站。其中,南段起于江干区解放东路与秋涛路交口东侧的四季青站,终于江干区客运中心站(已建成),新建线路10.83 km,新设站10座,     

重庆市发改委批复轨道交通5号线北延伸段工程可行性研究报告

<正>2019年1月9日,重庆市发改委发布关于轨道交通5号线北延伸段工程可行性研究报告的批复,同意建设该工程。该工程由5号线一期工程园博中心站接出,经玉河沟、甘悦大道、鲁家沟、中央公园西、椿萱大道、悦港大道,终点至悦港北路站。线路     

河南省发改委批复洛阳地铁1号线工程可行性研究报告

正近日河南省发改委批复了洛阳市地铁1号线工程可行性研究报告。按照批复,地铁1号线线路全长22 km,概算总投资180亿元,全地下线敷设,设车站18座。1号线西起谷水站,东至杨湾站,西端设红山车辆基地,接轨于谷水站,东部设!东停车场,接轨于杨湾站。其中,1号线的解放路     

广州地铁3号线北延段工程线路节能坡设计

结合轨道交通节能坡设计原理及设计所需考虑的工程地质、实施条件等因素,对广州地铁3号线北延段工程地下长区间隧道及相邻站址高程差异大的区间隧道纵断面节能坡设计进行分析,认为该工程长区间隧道采用"W"字形节能坡,相邻站址高程差异大的区间隧道采用单面坡设计是合理的。     

浙江省发改委批复杭州市轨道交通5号线二期西延段工程可行性研究报告

正2020年1月9日,浙江省发改委批复杭州市轨道交通5号线二期西延段(老余杭站—绿汀路站(不含))工程可行性研究报告。5号线呈东西走向,是杭州市的核心中轴线。一期首通段全长约17.76k m,西起良睦路站,东至善贤站,共设车站12座,已于2019年6月24日正式投入运营。5号线二期西延段工程起自老余杭站,终于绿汀路站(不含),线路全     

轨道工程在深圳地铁2号线东延段建设中的作用

介绍并归纳了轨道工程在深圳地铁2号线东延工程建设中起到的作用,发挥并合理利用轨道工程其专业特点,较好地解决各专业间、系统间交叉施工引起的时空矛盾和安全隐患,有助于优化施工工期策划,推动工程整体进度,节省投资费用。     

深圳地铁2号线东延段轨道工程工期策划及保证措施

基于深圳地铁2号线东延段轨道工程的特点,从增加资源投入、对工期策划进行调整和实施方面,分析深圳地铁2号线东延段轨道工程的工期特点、施工组织难点,提出施工技术关键点、控制步骤及相应工期保证措施。     

成都地铁2号线东延段高架车站主体结构设计

研究成都地铁2号线东延段高架车站的结构设计问题.对车站独柱大悬臂桥墩结构进行内力变形控制和结构整体动力特性分析,总结该形式车站的结构特点和设计控制关键,为类似的高架车站结构设计提供参考.     

浙江省发改委批复杭州市轨道交通5号线二期和9号线一期工程

正近日,浙江省发改委批复了杭州市轨道交通5号线二期和9号线一期工程可行性研究报告。该项目符合国家发展改革委《关于杭州市城市轨道交通第三期建设规划(2017~2022年)的批复》(发改基础[2016]2639号),项目建设条件基本具备。杭州市轨道交通5号线二期工程顺接5号线一期工程中央公园站(不含),终于绿汀路站,与杭临城际和     

广州地铁4号线南延段供电专业BIM应用

目前BIM技术在施工阶段的应用多集中在碰撞检查、管线综合、图纸会审、技术交底、施工模拟等技术管理层面,在城市轨道交通建设中并未真正发挥BIM技术的强大作用。将BIM应用扩展到施工作业实操阶段,让BIM技术延伸到地铁施工专业领域,帮助施工单位在施工管理过程中提高效率,更加精细化控制建设项目,从施工人员、技术、计划及材料管理等方面深入阐述,为建设项目增值。     

广州地铁3号线与北延段信号系统接驳方案简介

通过对广州地铁3号线与北延段信号系统接驳方案的分析,提出该方案在安全可行性、施工步骤和施工方法方面的一些见解,尤其对其硬件实施步骤做了详细分析.     

广州地铁三号线北延段列车头灯故障分析与改造

广州地铁三号线北延段列车自开通运营以来,列车头灯故障频繁,给正线运营安全造成不利影响,通过分析该头灯的特点及控制方式,提出了解决措施。     

成都地铁2号线二期工程东延线高架桥设计

重点论述了东延线高架结构形式的选择,对桥梁的上部结构及下部结构选型进行详细介绍,并提出推荐的桥梁结构形式。     

成都地铁2号线东延线高架车站形式研究

以成都地铁2号线东延线林家大堰高架车站为实例,将鱼腹岛式车站与侧式车站的主体形式、桥墩形式进行了对比、分析,并从运营管理、客流组织、行车条件、配线条件、车站体量、城市景观、独柱墩体系下结构体系合理性等方面进行综合比较、研究,最终确定高架三层单柱墩侧式车站方案作为实施方案,以期为同类型项目提供参考.     

广州地铁5号线安防系统投入使用

日前,广州地铁5号线三重安防系统正式投入使用。该系统主要由周界报警、闭路电视监视和广播3个子系统组成,能够全时、全方位对人或动物进入地铁安全控制范围进行视频和声音报警,有效保障地铁运营安全。其中,周界报警系统是通过敷设在金属围蔽网上的振动感应电缆实现对入侵行为的报警,并与闭路电视监视系统进行联动,及时显示入侵地点的视频图像。     

广州地铁5号线车轮加工分析

广州地铁5号线车辆采用SDB-LIM(GZ5)型转向架,该转向架轮对采用整体车轮,车轮材质为ER9;需要对车轮外侧轮辋、车轮内外侧辐板及过渡圆弧、轮装制动盘定位销及螺栓安装孔、车轮内孔、注油孔槽、磨耗线等部位进行加工。着重介绍车轮周身加工实现过程及车轮内孔在普通立车和数控车轮加工中心上进行加工工艺试验,车轮加工程序的正确性、工艺的合理性和刀具、工装夹具的可靠性,以及车轮内孔表面粗糙度、刀痕结构对压装力及压装曲线的影响,为以后高寒动车组车轮的加工积累了经验,并提供很好的借鉴。