南京地铁宁溧线机场东站行车组织风险分析及应对措施

南京地铁机场线与宁溧线贯通运营后,将采用南京南—无想山大交路嵌套无想山一机场东、机场东—南京南两个小交路的运营方式,两个小交路同时在机场东站折返。机场东站存在配线比较单一、大小编组混跑、相对方向接车等多种不利因素,行车组织风险较大。深入剖析行车组织、道岔故障、联锁故障、列车故障救援4个方面带来的风险,并针对性进行专项评估和研究,提出相关的防范建议,更好的提高运营服务水平。     

新建换乘通道密贴下穿既有地铁车站施工工序优化

依托新建换乘通道密贴下穿既有地铁车站工程,针对新建换乘通道采用多分部开挖的施工工序难题,采用数值模拟对比分析了3种不同施工工序引起的既有地铁车站、新建换乘通道、围岩介质等的力学响应.结果 表明:从既有地铁车站底板附加变形、新建换乘通道初期支护变形及围岩塑性区指标来看,工况1所引起的最大变形值及塑性区体积均相对最小,建议...     

地铁下穿购物长廊爆破施工风险分析

地铁下穿购物长廊爆破施工项目周边的自然和社会环境复杂,包含了许多不确定性因素,会对工程项目的顺利实施产生风险,因此迫切需要对爆破施工项目进行风险的分析与控制。基于大连地铁2号线下穿某购物长廊的爆破施工项目,对项目的风险进行了识别与评估,并参照评估结果,提出了基于损失控制理念的减震爆破设计。该设计可为类似项目提供参考。     

地铁通道下穿污水管道施工技术

结合西安地铁一号线汉城路站Ⅲ、Ⅳ号通道采用暗挖法下穿DN1800雨污水管道工程实例,详细介绍双侧壁导坑法下穿污水管道施工方法,着重阐述了大管棚注浆加固措施,并对暗挖通道过污水管沟的施工工艺、施工工法进行了论述,以便为今后类似工程施工提供参考。     

南京地铁10号线下穿既有1号线南延线的保障措施

南京地铁为10号线穿越既有1号线南延线,从前期准备和过程控制2个方面进行了系统的研究,并详细制定了安全保障措施,确保了乘客服务和生产安全。文章简要介绍下穿前的技术准备和过程控制保障措施。     

地铁盾构隧道近距离下穿危大拱桥安全评估及施工应对措施

近年来,城市轨道交通工程邻接既有地下结构物进行邻接施工的工程大量涌现。在这种情况下,施工中对既有结构物的影响以及自身近距离施工时相互影响的安全评估已成为城市轨道交通工程施工中需要解决的关键问题。以合肥轨道交通3号线工程为例,针对城市轨道交通盾构隧道近距离下穿危大拱桥存在的主要风险及影响因素进行分析研究,提出相应的应对措施。     

北京地铁10号线国贸站换乘通道风险源施工设计关键工程措施

基于北京地铁10号线国贸站换乘通道风险源的施工设计,介绍设计中采取的关键工程措施及开挖模拟计算结果,提出施工中应注意的问题。     

地铁南京站下穿南京铁路站场施工线路加固方案研究

在分析南京地铁1号线南京站下穿南京铁路站场工程实际存在的技术问题和安全隐患的基础上,提出在施工前对线路采用D24型便梁加固,便梁两侧的支墩采用钢筋混凝土扩大基础,便梁中间支墩采用箱涵静压桩的线路加固方案,并按照最不利荷载组合对便梁两侧支墩及便梁中间支墩的安全性进行检算。     

广州地铁6号线海珠广场站换乘通道近接施工数值模拟

广州地铁6号线海珠广场站换乘通道的施工,是在软弱地层中的近接施工。由于地层软弱,且与上部既有区间隧道距离较近,施工难度大。为保证换乘通道的安全施工及既有线的正常运营,采用FLAC3D对施工过程进行了三维模拟,从而对换乘通道的施工过程及其对周围位移场和既有结构的影响进行预测,为工程施工提供参考。     

南京地铁大行宫站换乘方案探讨

南京市大行宫地段交通繁忙、周边建筑密集。本文从技术、经济、施工等方面探讨了南京市大行宫地段地铁车站的换乘方案的选择。     

盾构超近距离下穿既有地铁风险分析及控制措施

以西安地铁1号线二期张家村站—后卫寨站区间盾构法施工超近距离下穿既有出入段线双连拱暗挖隧道为背景,对下穿既有结构的风险进行分析。通过优化盾构机技术参数配置、渣土改良技术,以自动化监测数据为指导,设置合理掘进参数,确保了下穿过程中既有隧道主体结构及运营安全。     

地铁盾构垂直下穿加油站风险分析及控制措施研究

随着城市轨道交通线网加密及地下空间不断开发,后建线路不可避免需要下穿加油站等地下构筑物.以武汉市轨道交通7号线某盾构区间垂直下穿某加油站为背景,对地铁盾构下穿加油站风险及相应风险控制措施进行研究.利用Peck公式及有限差分分析方法对盾构下穿过程进行计算,预测盾构下穿加油站过程中油罐室变形;考虑油罐室爆炸极端情况,对隧道...     

北京地铁10号线国贸站换乘通道暗挖施工技术

北京地铁10号线国贸站至1号线国贸站换乘通道主洞长为97.566 m,支洞长63.282 m;支洞步梯段从大北窑桥DB134、DB135号桥墩及DB142号桥台基础间穿过,采用"复合锚杆桩"对既有桥梁(短)桩基础进行加固后开挖。两支洞分叉处北侧为紧急疏散通道开口处,减小此处暗挖施工时群洞效应的影响是安全控制的关键。疏散通道及支洞挑高段最大坡角达35°,开挖安全控制是工程的重点。介绍国贸站换乘通道暗挖施工技术。     

地铁换乘通道与既有地下商场接建施工方法分析

以一地铁工程为依托研究车站换乘通道施工对与其接建的既有地下商场的影响。利用MIDAS/GTS软件对不同施工条件进行了三维模拟分析,得出采用台阶法施工、管棚支护的合理开挖进尺及管棚参数,对比实际监测数据验证了施工方法的可行性。     

武汉地铁盾构下穿铁路工程风险分析及对策研究

结合武汉地铁2号线盾构掘进沉降监测统计及变形特点,分析武汉地区地铁盾构下穿对铁路设备设施的影响和可能产生的风险,结合铁路设备设施相应维修规则,合理制定盾构下穿施工铁路设备设施的监测项目和参考控制标准,提出隔离桩约束、注浆加固、既有线架空、限速运行等有效保护措施。后期在武汉地铁4号线运用研究成果,保证了既有铁路的安全运营。     

近距离下穿既有运营地铁车站的换乘车站施工风险评价研究

近距离下穿既有运营地铁车站的换乘车站由于施工环境复杂,存在诸多潜在风险源.一旦施工管控不当,将出现较大质量问题,严重威胁既有地铁站的正常运行和公众安全.为有效评价换乘车站施工风险,引入模糊最优最劣法,构建基于该方法的灰色聚类风险评估模型.利用包含三角模糊数的非线性目标规划求解各指标权重,保留了专家语言中的不确定信息,且...     

渡线设置对南京地铁车站折返能力影响的分析

城市轨道交通企业在车站设置渡线的主要功能是办理列车的折返转线。不同的渡线设置方式带来的折返形式也不同,从而直接影响车站的折返能力和服务水平。本文对城轨车站不同折返形式进行了定性分析,并以南京地铁为背景,定量探讨了渡线设置对城轨车站折返能力的影响,为城轨车站设置渡线条件提供依据。     

广州地铁三号线车站下穿既有地铁车站施工技术

广州地铁三号线穿越已建成的地铁一号线的体育场西路站，并实现与一号线的换乘。项目施工的关键是穿越施工方案的安全可行。分析了既有车站穿越施工中的沉降与抗沉降因素，提出了多重安全措施，成功地实现了下穿既有车站施工的安全。