阿尔斯通／西门子公司新研制的货运内燃机车

为了适应法国铁路货运业务的发展和对既有机车进行更新改造的需要,2004年2月,法国国营铁路（SNCF）与阿尔斯通公司和西门子运输集团公司签订了购置500台用于国内和国际联运的新型货运内燃机车（其中400台确定订货、100台预订）合同，新机车将由这两家公司采用当代最先进的技术进行设计制造。这批BB 475000型4轴内燃机车主要是为增加法国铁路Fret SNCF货运公司运营机车的数量，预计将成为法国非电气化线路上承担国内和国际铁路货物联运的主型机车。     

阿尔斯通交付第100台单司机内燃机车

阿尔斯通和西班牙Vossloh公司已经向法国国营铁路公司（SNCF）交付了其第100台单司机室内燃机车。这台功率为750kW机车的最大速度为100km／h，可牵引列车总重达1000t。     

国际干散货船东协会推出跨伊比利亚货运服务

国际干散货船东协会(Ibercargo)铁路与葡萄牙Takargo公司和西班牙Comsa公司合作,推出跨伊比利亚联合运输货运服务,连接西班牙大西洋海岸的维哥至地中海的巴伦西亚。该线路长1 330km,是伊比利亚半岛最长的货运线,Ibercargo期望其年运输量达     

法国下一代高速列车TGV M

100列法国下一代TGV高速列车中的第一列,即将交付法国国营铁路公司SNCF运营.该车将用于2024年巴黎奥运会期间的乘客运送.     

Euro4000型内燃机车开始试验

根据2006年签订的一份合同,由Vossloh西班牙（Espana）公司提供给西班牙Comsa铁路的两台中的首台Eum4000型内燃机车目前已开始交付试运行。这种功率为4250英制马力（3170kW）的机车,装用一台16缸EMD710G3型柴油机,可以最多配装3套用于过境运输的列车保护系统。Euro4000型机车目前正在被批准在西班牙、葡萄牙、法国、德国、比利时、荷兰、瑞典和挪威使用。     

资讯

法国路网公司和法国国营铁路公司提高线路质量国际专家组出版的一份报告批评现行的维修政策及持续减少高等级路网的维修费用。法国运输部长Dominique要求法国路网公司(RFF)和法国国营铁路公司(SNCF)制定一个行动计划,以改善国家铁路基础设施条件。据估计,到2015年,需要花费额外     

法国铁路的重组计划

正为提升法国国营铁路公司(SNCF)的运营效率和市场竞争力,法国交通部日前公布了以"七大支柱"为核心内容的铁路改革重组计划:(1)建设高效的铁路网。以富有竞争力的成本确保铁路运营的安全性、可靠性和可用性,将故障数量维持在可控范围内,同时确保对所有铁路运输企业的公平性和开放性,以提高铁路系统的整体     

欧洲高速铁路市场将有重大变化

目前，法国高速铁路已开通25周年。1981年第一条高速铁路巴黎东南线最高行车速度为260km／h，2007年开通的TGV东线行车速度将达320km／h，法国国营铁路（SNCF）正在考虑开行350km／h高速列车的计划。现在，SNCF每天开行680列TGV列车通往法国各主要城市，上座率突破70％，虽然低于法航的76％，但航空运输复杂严格的安全程序以及机场至市区道路的拥堵，使SNCF处于有利的竞争地位。面临2010年欧洲铁路客运开放的紧迫形势，SNCF采用航空服务理念，成立了子公司iDTGV，经营以巴黎为中心成辐射状的四条高速铁路，为旅客提供上网和DVD游戏等多种服务，上座率将达到77％。2007年，巴黎经斯特拉斯堡开往法兰克福和斯图加特的TGV东线、抵达伦敦的海峡隧道连接线、荷兰第一条高速铁路HSL-South线都要相继开通；随着巴塞罗那-马德里高速铁路建设的完成，法国和西班牙之间的高速铁路连线也将在2009年开通运营；到2020年，欧洲高速铁路网将是现在的4倍。欧洲高速铁路有SNCF、欧洲之星、Renfe、Thalys和DB多个运营者，虽然各自在本国市场都取得了成功，但互相间缺乏联系，没有通票，给整个网络的充分利用带来了困难。从2005年开始，SNCF一直致力于建立欧洲高速铁路联盟；目前已与Renfe达成协议，在2009年开通法国巴黎至西班牙马德里的高速列车；2006年6月14日与比、荷、德、奥、瑞的国有铁路经营者发布了高速铁路国际运输合作的声明。只要消除各个运营者之间联合的问题，为旅客提供全程无障碍的运输服务，欧洲高速铁路将拥有光明的前途。[第一段]     

SNCF列车维护系统的数字化转型

法国国家铁路公司(SNCF)采用了一种将远程诊断与状态监测相结合的列车维护新方法.文章介绍了新维护系统的开发过程,及其在提高性能和降低成本方面的优势.     

EMD向法国国营铁路公司交付77型内燃机车

美国EMD公司(Progress Rail Services公司的一家子公司)最近向法国国营铁路公司货运分部(SNCF Geodis)的租赁分公司Akiem交付了7台77型内燃机车。Akiem公司将把这些机车租给法国地方和工业铁路货运公司(VFLI)。这些机车将主要用于法国北部的重载货运。此外,EMD公司国际服务部(EMSI)——EMD公司的售后服务机构,还与Akiem公司签订了一项有关这些新机车的维修合同。EMSI还将承担Akiem公司通过早前的合并而继承得到的其他EMD     

法国新型摆式TGV转向架

阿尔斯通公司正计划与法国国营铁路（SNCF）合资开发1种摆式TGV列车，其摆式转向架样品（DTP）已完成线路试验，而其第二代产品DTP2也将在1999年7月开始进行线路试验。     

庞巴迪运输公司获得Régio2N电动车组订单

法国国营铁路公司（SNCF）与庞巴迪运输公司签订首笔Régio2N大容量双层电动车组订单,这笔订单是2009年11月宣布的860列价值80亿欧元动车组框架协议的一部分。     

Alstom公司交付第100台BB460000型内燃机车

2009年4月1日，Alstom运输公司在索特维尔技术中心向法国国营铁路公司（SNCF）交付了第100台单司机室式内燃机车（车号BB460100，图1）。与先前已交付的99台机车一样，该机车也是供SNCF的货运分部使用。此次交付亦是基于SNCF和Alstom双方于2004年7月29日签订的一份商业协议，     

法国铁路增加Prima系列货运电力机车

法国国营铁路公司（SNCF）为了提高运输能力向Alstom Transport公司新订购了30台Prima系列货运电力机车。按照修改后签订的合同．每台机车价格7800万欧元。这些新机车投入运营．将使法国铁路运营的Prima系机车增加到610台（电力机车210台．内燃机车400台）。现在．该系列机车主要用于国内货物运输．以及进入德国、瑞士和卢森堡铁路的国际联运。     

法国铁路计划巨额投资购置新型列车

近来，法国国家铁路公司（SNCF）宣布购置新型列车和机车的10年计划，投资额在100亿～150亿欧元。为替换第一代TGV列车，满足运输增长的需要，SNCF在2008年将对今后10年所需要的300列高速列车进行招标，希望2009年早些时候能够签订合同。SNCF对阿尔斯通公司、庞巴迪和西门子公司的新一代高速列车表示出兴趣，既有TGV双层列车的载客能力为500人，新购列车也应满足这一要求。     

Vossloh公司为法国制造的调车内燃机车投入运用

法国国营铁路公司下属的货运分公司正在将其订购的160台460000型调车机车（图1）投入运用以取代早先制造的担当调车作业和小运转的63000型调车机车。该型电传动内燃机车虽然是Alstom公司设计的，但却是由德国Vossloh公司在其所属的西班牙Valencia工厂制造的。     

AGV--下一代高速动车组

Alstom公司和法国国家铁路公司(SNCF)正在合作研制一种称为AGV的新型TGV高速动车组.它将是首列动力分散型的铰接式高速列车,而不是用两头动力车的.AGV的原型车正在制造中,准备在2001年3月开始试验.     

下一代铁路车站会议指出未来发展方向

2007年12月，国际铁路联盟（UIC）和法国国营铁路（SNCF）主办的下一代铁路车站会议召开。主要议题包括车站如何吸引旅客，使用方便，环境友好，以及2010年欧洲铁路运输市场开放的影响。SNCF认为，铁路车站最主要的作用是尽可能地吸引旅客使用铁路。     

摩洛哥开通丹吉尔—卡萨布兰卡的高铁线路

正摩洛哥国王穆罕默德六世和法国总统埃马纽埃尔·马克龙于2018年11月15日参加高速列车"Al Boraq"的开通仪式,此高铁线路将丹吉尔与卡萨布兰卡连接起来。该项目已筹集了大约229亿迪拉姆(20亿欧元)的投资。马克龙由参与该项目的法国公司负责人陪同:阿尔斯通公司(整车),Ansaldo-Ineo联合集团(信号、通讯),Cegelec(变电站)和Colas Rail-Egis Rail联合集团(轨道、接触网)。法国国营铁路公司(SNCF)     

法国宽体市郊列车

法国国营铁路公司（SNCF）总裁GuillaumePepy于2008年3月28日，在法国北部Crespin工厂视察了将用于巴黎市郊的铰接式宽体列车的前4辆车体外壳。列车因其3．06m的宽车体设计，先前被称为“Spacium3．06”，但现被称为“Francilien”。