德国高速铁路

在实施城际高速列车(英文名缩写ICE)计划之前,德国的高速铁路落后于欧洲的其它主要国家。德国城际高速列车计划的实施使德国迎头赶上。德国铁路已在欧洲高速铁路网中扮演重要角色。 在德国通过“铁路重组法”以后,德国铁路公司(DB)于1994年1月成立。这是一个持股公司,由4个分公司构成,分别负责客运、货运、基础设施(路网)和机车。成立德国铁路公司的优越性之一是可以吸收民间投资。但是,德国政府至少到2003年前还将向铁路投资。事实上,从公司成立至2003年10年期间,德国政府将向公司投资4280亿马克。     

德国高速铁路受电弓的发展

随着我国铁路运输事业的不断发展，发展高速铁路是我国铁路的又一发展方向。高速铁路一般以电力为主，如德国的ICE系列高速列车，日本的新干线及法国的TGV等都是由电力拖动的。高速铁路需要一系列高速配套技术：适应高速的路网及信号系统、高速受电弓、高速转向架、列车制动系统、符合动力学性能的车体等等。高速受电弓是高速铁路的重要部件，在受流中作为弓网系统的关键电器，应着重专门研究，这里谈谈本人所了解到的在德国及周边国家的电力机车上应用的高速受电弓研究情况，     

德国高速铁路路网的发展

对快速远距离的交通运输的新建线路和旧线改建措施在德国的铁路路网中起到了持续推进作用，这种趋势30年来持续不减。新的动力向欧盟提出了在共同体内建立内部运作的泛欧铁路网络。德国联邦铁路股份有限公司不但从自身的角度去适应欧洲，而且制定了一个范围庞大的运作和投资计划“Netz21plus路网发展规划”一从而踏上了迈向未来发展的新起点。     

德国高速铁路的中期评估

该文介绍了目前德国城际高速铁路的基本状况、基本设计原则以及线路的维修养护，对我国高速铁路的建设有一定的借鉴作用。     

德国高速铁路轨道技术简介

郑西客运专线是我国首批开工建设的速度目标值350km/h的高标准客运专线之一,加强对德国高速铁路技术的学习与探讨,以便于在以后的工作中提高设计与创新。介绍德国高速铁路轨道类型和技术特点,阐述轨道设计理念和理论。     

德国高速铁路接触网检测系统

德国高速铁路接触网检测车可以检测导线高度、拉出值、接触压力、导线接近、导线厚度、接触网弹性等相关项目。此接触网检测系统主要由两部分构成：一是动态接触压力检测系统,以运营时速对弓网进行动态性能检测;二是接触网光学检测系统,在不接触接触线的情况下对接触网进行静态检测,检测可以在低速或高速情况下进行。通过动态接触压力检测系统与接触网光学检测系统测量数据的比较,计算接触网弹性以及准确判断故障类型。     

德国高速铁路的板式轨道一瞥

为了搞好科隆至法兰克福216公里,设计运营速度每小时330公里的高速板式轨道的铺设,德国联邦铁路正在加速进行七种类型板式轨道的研究。 1991年初德国建成的曼海姆至斯图加特和汉诺威至维尔茨堡的两条共425公里高速线路,虽然已达到每小时250公里的高速铁路标准,但均是碎石道床。专家们认为,如果线路速度在每小时300公里以上,碎石道床难以满足高速线路的要求。从汉诺威至维尔茨堡高速铁路建成后五年的运营情况看,碎石道床远不够理想,线路质量不断恶化,维修费用很大。从那时起,德国铁路部门就开始进行高速铁路的板式轨道试验。据1997年统计,德国已铺设无碴板式轨道线路约130公里。     

基于德国标准高速铁路桥涵框架结构设计

某国外沿海高速铁路主要采用德国联邦铁路DS标准及德国工业DIN标准进行施工图设计,其中桥涵结构以框架结构为主。本文结合国际咨询及施工图设计,论述基于德国标准的框架结构设计要点,主要从结构形式、结构计算、荷载分析、耐久性设计等方面阐述框架结构设计特点,以及与我国高速铁路在设计理论、建筑材料、结构构造等方面的主要差异,以期为类似国际工程提供一些设计方面的技术参考。     

德国高速铁路接触网的施工允许偏差

德国高速铁路接触网的施工允许偏差、接触网静态及动态检测验收指标。     

德国高速铁路轮轨相互作用的研究总结

自1991年德国铁路高速列车投入运营以来,对涉及高速运行安全的轮轨关系给予高度重视,在轮轨几何接触关系、线路几何位置质量和承载结构的动力学性能研究方面积累了经验。     

德国高速铁路路基填料的选择及筑

对德国高速铁路路基填料的选择及填筑作了综述,着重介绍了其填料选择标准、质量控制,路基施工(特别是PSS层和防冻保护层)的质量要求、控制手段等,这些与我国都有较大差异,值得借鉴.     

德国高速铁路将取代国内短途民航业务

有人对高速列车与飞机的旅途时间作过计算比较,在运距1000公里以下,乘高速列车的旅行时间比乘飞机少。不管这个运距标准是否恰当,但在运距不是很远的情况下,旅客乘高速列车可能比乘飞机更便捷。基于高速列车安全性较好、运价较低、环境污染较少等原因,德国国内航空市场近年来有被高速列车取代之势。 最近,德国铁路公司与汉莎航空公司对今后的交通运输进行了讨论,在取得共识的基础上两公司签署了一个合作协议。协议提出,1999年科隆——法兰克福高速铁路投入运营     

德国高速铁路路基填料的选择及填筑

对德国高速铁路路基填料的选择及填筑作了综述,着重介绍了其填料选择标准、质量控制,路基施工(特别是PSS层和防冻保护层)的质量要求、控制手段等,这些与我国都有较大差异,值得借鉴.     

德国、法国、日本高速铁路道岔设计

高速道岔是高速铁路轨道结构的重要组成部分．其结构与状态对列车运行的安全性、平稳性、旅客的舒适性具有重要的影响。因此．高速铁路道岔设计与运用受到各国的关注。     

对德国高速铁路各发展阶段的评价

介绍了德国高速铁路各发展阶段的特点，包括ＩＣＥ系统的设计原则，基础设施及维护的特点，总结了ＩＣＥ高速铁路成功运营的原因及未来的发展计划。