ETCS-1级的新发展趋势

<正>根据铁路运营商旨在提高效率和节省成本的现代运营管理策略,现代列车安全系统(如欧洲列车控制系统ETCS-2级与ETCS-3级)与驾驶辅助系统相结合将成为未来发展的重点。然而,ETCS-1级仍在世界市场内全面推广。市场调查以及欧洲铁路行业协会(UNIFE)最     

ETCS技术在列控系统中应用的探讨

欧洲铁路运输管理系统/欧洲列车控制系统(ERTMS/ETCS)是欧盟为解决欧洲铁路互通运营而提出的一系列法规性文件。提出ETCS的目的在于消除由于各国间设施不同所引起的系统差别,在欧洲铁路网内实现互用性并确保列车运行的安全性和高效性,降低运营成本,增强竞争优势。纳入国际铁路联盟的ETCS技术规范有功能需求规范、系统需求规范以及一系列接口规范,并从运用角度将系统分为5级(0级,0 级,1级,2级,3级)。在借鉴ETCS技术规范基础上,分析CTCS与ETCS在基础、内涵、策略等方面的差异,提出中国列车运行控制系统(CTCS)分三步走的发展思路。     

ETCS行车许可与临时限速功能的研究

为了提高列控系统的控车安全性,以ETCS为研究平台,对行车许可(MA)最大长度的合理取值及其对临时限速(TSR)设置功能的影响进行了分析,提出2种限速设置时机控制方案,分别适用于ETCS-1级和ETCS-2级线路,可自动规避由限速设置引发运营线路上的列车意外制动风险,无需调度人员的人工干预。     

欧洲高速列车的控制系统(ETCS)

目前,Siemens正在和Alcatel SEL公司联合开发21世纪高速列车用的欧洲列车控制系统ETCS-2(以下称ETCS系统).该系统的任务是负责铁路安全运营,因此在开发过程中特别注重对安全提出的高标准.特设的可靠性管理负责这些安全标准的确定、跟踪和贯彻.可靠性管理在整个开发过程中均起作用.可靠性管理在开发过程中实施与安全和质量保证有关的措施.在ETCS开发中所获得的可靠性管理经验对其他重要安全系统的开发也是有益的.     

浅谈新建ETCS系统接入既有信号系统的难点和应对方案

欧洲列车控制系统(ETCS)的宗旨是确保高速铁路互联互通并且提高列车控制系统可靠性,但在工程实施中通常会出现新建ETCS系统与既有信号系统的对接问题。根据欧洲铁路运输管理系统的功能需求规范和系统需求规范,结合阿尔及利亚175 km铁路电气化新线项目,就新建ETCS2级系统与既有ETCS1级和ETCS2级系统的接口设计和接口方式,以及ETCS2和ETCS1切换方案和流程浅谈个人想法,希望对同类项目的实施有所借鉴。     

瑞士世界第一条ETCS线路投入商业运营

2000年,瑞士联邦铁路SBB)与庞巴迪运输公司在瑞士的奥尔滕—卢塞恩双线客货混运区段安装了欧洲铁路交通管理系统?欧洲列车控制系统英文名缩写ERTMS?ETCS)二级的列车运行控制系统并进行运行试验,经过14个月试验后于2002年4月投入了商业运营,这是世界上第一条投入实际应用的装备欧洲列车控制系统ETCS)的铁路,对正在准备全面推广应用ETCS系统,实现欧洲各国铁路互通的欧洲铁路来说,意义重大。该线全长35公里,共9个车站。从正式运营以来,每天运行约140次客、货列车。试验和商业运营的主要目的之一是分析ETCS系统的故障,提高其可靠性。…     

瑞士测试确认基线3的向后兼容性

<正>5月22日,西门子铁路自动化公司宣布,瑞士铁路公司和BLS AG已成功组织了联合测试项目,对其ETCS基线3车载软件的功能性和向后兼容性进行了测试,为今年下半年引进改进的控制命令和信号TSI做好了准备。欧洲铁路机构研发的ETCS基线3规范包括几个提高互联互通性的增强功能,以及新ETCS-1级有限监督(Level 1 Limited Supervision)模式,该模式被视为在TEN-T核心走廊实施ETCS系统的重要先决条件。目前,西门子公司承担着即将于2017年竣工的整个瑞士联邦铁路     

ETCS框架下应答器安全需求的符合性证明研究

以应答器应用为重点，介绍匈塞铁路贝尔格莱德—诺维萨德段的ETCS-2系统。基于ETCS相关规范，阐述该ETCS-2系统应答器相关危害、各危害关联的安全需求。结合工程应用，给出各相关安全需求在实践中的通常处理方法。安全需求中的ETCS＿TR04和ETCS＿TR05涉及定量RAMS估计，要求结合工程应用提出应答器的检测间隔、维修时间。应答器的平均失效时间由厂家提供，不可用度要求通过ETCS规范得到，推导得出应答器平均修复时间与其平均失效时间、不可用度的关系，并给出应答器平均修复时间与其检测间隔、维修时间的关系；CTCS应答器维修策略的制定方法与ETCS显著不同，CTCS采用后验方法制定应答器维修策略，通过应用实践证明相关风险可接受。     

列车完整性让ETCS-3级列控系统成为可能

虽然ETCS-1级和ETCS-2级列控系统的项目正在整个欧洲,乃至全世界实施,但是许多铁路基础设施管理公司仍然认为,ETCS-3级列控系统才是互联互通列控系统的最终解决方案。应用ETCS-3级列控系统,能够进一步减少地面信号设备。列车能够自行确定自身位置和完整性,并且发送自身位置和完整性信息,因此传统的列车检测系统,比如轨道电路和计轴器,将会变得过时。铁路基础设施管理公司可以摆脱这些当下需要进行     

瑞士采用欧洲列车控制系统(ETCS)

瑞士今后以160 km/h以上速度运行的新铁路线需采用新的信号和列车安全防护系统,对此选择了欧洲列车控制系统(ETCS).该系统不但能满足所提出的要求,而且是一种长期经济的和欧洲铁路互用的最佳方法.瑞士整个准轨铁路不久将都要采用ETCS系统.文章扼要介绍瑞士铁路现有的列车安全防护系统SIGNUM和ZUB121的情况,按运营和经济观点介绍由现有系统变更的第2级ETCS,目的是在过渡时期内尽快地取消多重车载装置.     

ERTMS／ETCS的安装工作已全面展开

欧洲铁路运输管理系统和2级欧洲列车控制系统(ERTMS/ETCS)的安装工作正在瑞士第一条高速线路和庞大的列车车队上全面展开。由于ETCS试点项目开始发生了一些问题,新线路上目前还正在安装一个备用系统。瑞士联邦铁路(SBB)将从本年开始启动其享有盛誉的铁路2000项目。铁路2000项目是为提高跨越     

ETCS2系统提升路网运力——意大利信号

正2016年3月2日,在布鲁塞尔举行的国际铁路联盟(UIC)ERTMS世界大会上,意大利铁路基础设施管理企业RFI的列车控制与通信部部长法比奥·塞内西先生宣布RFI希望在今年6月对在部分罗马市郊铁路网络上安装试验性ETCS2系统进行招标。塞内西提出下一步将安装ETCS2系统,以提升核心走廊和关键节点的运力。在2016至2020年间,RFI计划展开对无线闭塞中心(RBC)的调试,从而提高ETCS2系统在10个普速路网区段的覆盖,包括:     

瑞士领跑欧洲列车控制系统

欧洲铁路交通管理系统是国际铁路联盟（UIC）为统一欧洲铁路运输的管理而制定的系统。欧洲铁路交通管理系统英文名全称为European Rail Traffic Management System．缩写为ERTMS。ERTMS是一个庞大的系统,其核心部分是欧洲列车控制系统（英文全称为European Train Control System,缩写为ETCS）,此外还有GSM—R。ETCS第一级保留了原道旁信号系统,增加了列车自动控制（ATC）和司机室信号功能。与第一级相比,第二级增加了”运行监控机制”,并以GSM—R取代道原旁信号系统。ETCS是未来欧洲各国在其铁路干线上的最佳选择。     

意大利城际高速铁路建设

在意大利罗马—佛罗伦萨城际高速铁路多年安全运营并取得经验的基础上,罗马—那不勒斯城际高速铁路于2005年12月开通,到2011年,将形成T形高速铁路网。米兰—那不勒斯罗马—那不勒斯城际高速铁路是意大利第一条由欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)控制的铁路线,该管理系统由ETCS2级信     

瑞士准备告别地面的信号

欧洲铁路运输管理系统(英文名缩写ERTMS)计划是一个铁路信号系统革命性的计划,它将彻底改变现有信号系统的结构和信号设计。该系统的核心部分——欧洲铁路控制系统(英文名缩写ETCS)(二级)在瑞士实验运行成功,并将投入商业运行。 从2000年开始,瑞士选择奥尔膝—卢塞恩线中的35公里铁路段进行ETCS(二级)实际运行试验。该路段为双轨线路,每日约有140列时速高达160公里的列车通过。原信号采用20世纪30年代即采用的7个机械盒,现已被两个计算机     

ETCS系统应用ATO技术发展综述

为提高干线铁路的运输效率和能力,欧洲铁路部门开始研究欧洲列控系统(ETCS)应用自动驾驶(ATO)的可行性。通过分析ETCS系统应用自动驾驶(ATO over ETCS)的研究背景和过程,阐述系统架构、工作原理、自动驾驶的功能需求以及系统规范的架构体系。同时介绍即将投入运营的ETCS系统应用自动驾驶实例,并分析它们的结构和基本原理。     

欧洲列车控制系统(ETCS)

介绍欧洲列车控制系统(ETCS)一级系统的应用概况;分析二级ETCS的成本优势,及其在欧洲货运中的发展前景;并说明国际铁路联盟发展ETCS的初步计划.     

阿尔巴塞特—阿利坎特高速铁路获授权采用ERTMS系统

<正>西班牙铁路基础建设管理部Adif确认其高速列车终于获得了在全长165 km的阿尔巴塞特—阿利坎特高速铁路上使用ERTMS系统进行商业运营的授权。该铁路于2013年6月已经开通。使用ETCS-2级列控系统(SRS2.3.0d版)后,列车现在将能够以最高300 km/h的速度运行,这也是这条线的最高商业运营速度。先前,由于使用西班牙标准的Asfa ATP系统,列车的速度被限制在200 km/h。在测试阶段,Asfa ATP系统已经开始被用作备用系     

西班牙ETCS2级试验

ETCS是“欧洲列车控制系统”的英文缩写。它是ERTMS的核心部分。西班牙铁路基础设施局已开始在马德里至巴塞罗那高速铁路的马德里至莱里达段进行ETCS2级的试验。ETCS系统升级到2级后，采用GSM-R传输控制信号，无线闭锁中心可使列车的商业运行最高速度由时速300km提高到时速350km，运能也将大大提高。     

ETCS2级在欧洲铁路的发展

欧洲铁路运输管理系统（ERTMS）计划是一个铁路信号系统革命性的计划，它将彻底改变现有信号系统的结构和信号设计。该系统的核心部分是欧洲铁路控制系统（ETCS）（2级）。ETCS应用的第二级仍然是属固定自动闭塞系统FAS（Fixed Autoblock System）范畴以内的信号系统．但区间通过信号机已不复存在，最大的特点是整个区间已存在双向通信．而最主要的是无线通信，