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《电力机车与城轨车辆》2015,(2)
高速受电弓工作条件复杂严苛,文章针对高速受电弓弓头弹簧盒管壁裂纹故障,对弓头弹簧盒进行静强度及故障原因分析,且结合分析结果提出解决方案并验证相应方案的可行性。通过解决高速受电弓弓头弹簧盒管壁裂纹故障,可有效地提高高速受电弓的运行稳定性。 相似文献
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受电弓滑板应用碳系材料以后,接触导线的磨耗大为减轻,另一方面,受电弓滑板则有磨耗增大及缺损的现象.因此,对滑板应用轻量且机械强度高的C/C复合材料,进行了含现车在内的各种试验,取得了良好效果.介绍了C/C复合材料制造滑板的过程及其试验结果. 相似文献
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针对TSG19型受电弓在运用中出现的上臂顶管裂纹、弓头悬架内的弹簧失效和碳滑板支架裂纹故障,进行了原因分析并提出了改进措施和建议。 相似文献
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吴荣平 《轨道交通装备与技术》2021,(4):49-50,56
对DSA380受电弓在落弓位的气动抬升力进行研究,提出DSA380受电弓运用过程中偶发异常升起故障的解决方案,并在CRH380A型动车组上考核验证. 相似文献
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《国外机车车辆工艺》2008,(4)
介绍了受电弓采用纯碳滑板、碳系滑板和烧结合金滑板的利弊。其中碳系滑板能使接触导线的磨损减少到原来的1/2~1/3,因此,在既有线上已有2/3的电动车在使用。近年,又开发了"C/C复合材料滑板",不但导电性好,而且质量轻、强度高,可以适应用螺栓安装到受电弓要求,使受电弓轻量化。 相似文献
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张政飞 《郑州铁路职业技术学院学报》2022,(4):57-59
地铁车辆主要是通过受电弓连接接触网,保障有效牵引。受电弓碳滑板要有足够的强度和硬度,材质碳耐磨性要好,弓头滑板与接触导线跟随性保持良好、压力稳定,车辆受流稳定,接触网拉出值可控,这些对碳滑板的磨耗寿命起着关键作用。分析受电弓碳滑板异常磨耗的原因,制定相应措施提高其使用寿命。 相似文献
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《国外机车车辆工艺》2020,(4)
C/C复合材料制作的受电弓滑板与传统的碳系滑板相比,其强度及韧性十分优异。但因其使用了较多的碳纤维,因此,有待解决成本较高的问题。文章介绍了重新审定碳纤维用量以降低其制造成本以及对滑板使用极限厚度的目标值进行详细研究的结果。 相似文献
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当SS4改型机车一台受电弓发生接地故障时,必须停电上车顶切除接地点,处理时间长,影响供电区段内其他列车的运行,并对司机存在人身安全隐患,提出对SS4改型机车受电弓主电路进行改进的建议。 相似文献
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何成才 《电力机车与城轨车辆》2009,32(1)
当SS4改型机车一台受电弓发生接地故障时,必须停电上车顶切除接地点,处理时间长,影响供电区段内其他列车的运行,并对司机存在人身安全隐患,提出对SS4改型机车受电弓主电路进行改进的建议。 相似文献
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郭汉挺 《电力机车与城轨车辆》2008,31(5)
针对HXD1型电力机车在实际运用出现的一些自动降弓、升弓不保持的故障现象,分析受电弓快排阀和压力开关的工作原理来找到受电弓故障的原因,并提出整改建议。 相似文献
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针对一例受电弓降不到位而引起的触电事故,建议对原设计的受电弓保护电路和机车故障显示电路进行改进,并提出了改进方法。 相似文献
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唐许生 《电力机车与城轨车辆》2013,36(4):55-57
以广州地铁三号线城轨车辆所用TSG14受电弓上框架为例,从焊接工艺和设计方面介绍了受电弓上框架焊接结构优化措施及工艺验证,通过对受电弓上框架焊接结构优化和工艺改进以防止7000系铝合金上框架开裂,并推及城轨车辆受电弓各类似项目。 相似文献
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通过对2种受电弓所带碳滑板磨耗的实际数据对比,从受电弓设计方面进行分析,对比2种受电弓的相同点和不同点,推测各项不同点在实际运用中对磨耗的影响.总结出2种受电弓的优缺点,提出了受电弓设计、检修的几点建议. 相似文献
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针对HXD1型电力机车在实际运用出现的一些自动降弓、升弓不保持的故障现象,分析受电弓快排阀和压力开关的工作原理来找到受电弓故障的原因,并提出整改建议. 相似文献
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提出了一种通过对受电弓状态的检测,间接判断接触网是否有故障可能的方法。利用图像处理技术,采用霍夫变换分析采集受电弓图像的倾斜角度。建立受电弓形状模板,提出受电弓重合面积比这一参数,利用模板匹配法分析受电弓形变情况。实验证明,该方法可以有效判断受电弓的倾斜和变形情况,从而实现接触网故障报警。 相似文献