声波法检测软土地区灌注桩的完整性研究

研究目的:某软土地区新建铁路桥梁的灌注桩,其完整性采用声波法检测。据声波法检测的缺陷异常特征判断的不合格桩,对其进行钻芯及开挖验证,发现声波法检测缺陷性质特征分别为桩周严重缩径、桩半边夹泥、桩全断面夹泥,本文就声波缺陷异常特征与缺陷性质特征的关系展开研究,为不合格桩进行工程处理确定方案,并分析原因改进施工措施,使所有灌注桩一次施工均达到Ⅰ类合格桩。研究结论:(1)软土地区桥梁灌注桩施工时受地下水影响,易塌孔、涌孔,桩底有沉渣,采用声波法的平测、斜测相结合进行完整性检测;(2)声波速度大于完整桩声波速度的85%的桩,为Ⅰ、Ⅱ类合格桩;(3)夹泥露筋桩声波速度仅为完整桩声波速度的70%～85%,且桩中心混凝土较致密,随着时间的推进,钢筋锈断,桩的有效截面积减小,耐久性、承载力、抗剪力均降低,为明显缺陷Ⅲ类不合格桩;(4)严重塌孔、严重水平涌孔、桩底沉渣使声测管有效时间内接受不到声波信号,为桩近全断面夹泥呈断桩,为严重缺陷Ⅳ类不合格桩;(5)上述缺陷如在桩浅部做接桩处理、在桩深部做重新施工或进行水泥注浆,达凝期后采用声波检测合格后,方可定为Ⅱ类合格桩;(6)本研究成果可为铁路、公路等领域软土地区声波法检测桥梁灌注桩的完整性研究提供参考。     

混凝土灌注桩桩身质量缺陷声波透射法检测分析

声波透射法作为一种无损检测混凝土灌注桩桩身质量缺陷的方法被广泛使用。基于声波透射法的原理分析混凝土桩身缺陷导致的检测波形异常及混凝土灌注桩缺陷形成的原因。结合工程实例验证了采用声波透射法检测混凝土灌注桩桩身质量的准确性。在区分缺陷类型时应结合实际情况进一步分析、比对,并应重视检测时可能出现的漏判、错判问题。     

铁路桥梁基桩的扩径桩反射波速度研究

<正>1问题的提出某铁路桥梁灌注桩,采用冲击成孔施工,C30混凝土灌注,桩身完整性检测采用反射波法、声波透视法,以1#线路里程、2#线路里程、5#线路里程大桥基桩完整性检测为例,有些桩的反射波曲线出现一组反向与正向信号、有桩底信号,有些桩的反射波曲线出现多次反射、无桩底信     

大直径混凝土灌注桩成孔方法

介绍大直径混凝土灌注桩成孔方法的发展过程和现状,结合工程实例,介绍人工挖孔穿过复杂地层的施工措施。讨论灌注桩成孔方法对桩承载力的影响,提出推广套管钻机成孔和机械扩底桩,以提高我国灌注桩应用水平。     

控制钻孔灌注桩施工质量的几点体会

钻孔灌注桩是铁路、公路桥梁常采用的一种深基础。文章根据施工实践，总结钻孔灌注桩定位、成孔、成桩等方面的施工质量控制和桩身质量检测的经验与体会。     

反射波法判定桩身完整性的应用及探讨

贵州岩溶山区多采用人工挖孔桩和钻孔灌注桩的桩基础,因此成桩形式不如预制桩那样规则,加之受本地区岩溶发育、构造复杂,地下水位高等诸多影响,使得基桩检测时采集的渡形图像较不规则,给基桩质量判别带来一定难度.通过分析和总结,系统地阐述了影响反射波法判定桩身完整性的多种因素,并提出了相应的注意事项及解决办法.     

浅析建筑施工中灌注桩技术

钻孔灌注桩是目前我国建筑施工中使用较为广泛的成桩技术能够满足各种建筑对地基的技术要求,并且噪音小,成桩效果要比预制桩的效果好得多,是一项具有广阔应用前景的成桩施工技术。本文介绍钻孔灌注桩的成桩施工工艺,探讨钻孔灌注桩技术的质量控制。     

止水帷幕搅喷桩在地铁车站施工中的应用研究

结合北京地铁14号线东湖渠站采用长螺旋改装搅喷桩的工程实践,通过对比分析搅喷桩与搅拌桩、旋喷桩的施工工艺参数、适用地层特征和设备组成,论证搅喷桩与钻孔灌注桩组成联合止水帷幕,相比搅拌桩与钻孔灌注桩、旋喷桩与钻孔灌注桩组成的联合止水帷幕更具优越性。对该成桩工艺的主要施工要点进行研究,以保证成桩质量和止水效果。通过试桩和开挖后成桩效果检查,发现该施工工艺具有止水效果良好、施工成本较低、环保节能等优点。     

树根桩技术在铁路隧道中的应用

1树根桩概述树根桩是指桩径在70～250mm、长径比大于30、采用螺旋钻成孔、强配筋和压力注浆工艺成桩的钢筋混凝土就地灌注桩,又称为小直径钻孔灌注桩,布桩可以采用竖向、斜向设置,网状布置如树根状,故称为树根桩。树根桩是由意大利Fondedile公司在20世纪30年代发明的一项专利技     

预埋声测管不平行对声波透射法检测的影响

<正>目前较有效的无损检测方法是声波透射法,通过径向换能器在预埋声测管中上下移动,测读声波从一根声测管发射到另一根声测管的声时、声幅、频率等声学参数,详细查明桩身内部缺陷与性质、深度位置、范围大小、严重程度等。但灌注桩浇筑后实施检测时,预埋在桩中声测管     

高速铁路大直径超深钻孔灌注桩缺陷处理

针对高速铁路一大直径超深钻孔灌注桩存在的质量缺陷,根据声波透射法检测及钻芯取样确定缺陷位置,结合地质情况在桩身缺陷周围一定范围利用高压旋喷桩加固形成整体帷幕,再在桩身中心1.25 m范围内从桩顶至缺陷位置用取芯机取混凝土,清理缺陷处的松散混凝土、泥沙,重新分层浇筑混凝土,采用插入式振捣棒人工振捣密实,浇筑至桩顶设计标高。处理完成后经第三方检测,2根桩均为Ⅰ类桩。     

地下暗河中灌注桩成桩技术探索

通过在把总湾特大桥4号墩存在地下暗河的复杂地质条件下的成桩实例,描述了灌注桩成桩过程中出现的问题,经过技术探索与研究,一一解决了造孔困难、桩底沉渣超标、流水冲刷造成桩基病害的技术难题,为以后处理类似问题提供了创造性的方法。     

铁路桥梁施工中冲击钻灌注桩质量控制分析

在铁路桥梁工程不断发展的过程中,冲击钻灌注桩技术的运用越来越广泛,是一项关键的工程桩基技术,在实际施工过程中技术工艺相对烦琐,存在很多干扰因素,很容易出现成桩质量差的问题,影响整体工程质量。以某铁路桥梁施工项目为例,对冲击钻灌注桩施工工艺流程进行分析,研究铁路桥梁施工中冲击钻灌注桩质量控制要点,以有效改善冲击钻灌注桩成桩质量,提高铁路桥梁工程质量。     

黄土地区不同成孔方式灌注桩承载特性现场试验研究

为研究不同成孔方式对桩基承载特性产生的影响,依托吴定高速公路,开展旋挖钻孔、冲击钻孔以及人工挖孔3种成孔方式灌注桩的现场静载对比试验,得到不同成孔方式灌注桩桩身轴力、桩侧摩阻力及桩顶位移等主要参数。研究结果表明:人工挖孔桩的极限承载力最大,冲击钻孔桩的极限承载力最小;3种成孔方式桩基的桩身轴力衰减速率在各级荷载作用下的变化规律基本相同,其中人工挖孔桩桩身轴力的衰减速率最大,冲击钻孔桩的最小;此外,在同一荷载作用下,人工挖孔桩的桩侧阻力最大,桩端阻力最小而冲击钻孔桩的桩端阻力最大,桩侧阻力最小。研究结果可为黄土地区灌注桩基础选择合理的成孔方式提供理论和实践依据,且有利于桩基承载力的提高。     

大直径深水钻孔灌注桩施工质量控制措施及研究

地处深水环境中的南沙港铁路西江特大桥156#、157#塔墩基础采用大直径钻孔灌注桩,钻孔深度达到107 m,桩基施工难度大、质量标准要求高、风险高。为防范超深大直径桩基施工过程中塌孔、断桩、沉渣厚度超标、强度不足等质量风险事故,通过采用分级扩孔钻进套打技术,气举法清孔,配置性能优良的混凝土,严格控制导管埋深;管理上实行责任承包制度大大增强了施工人员的责任心,保证了桩基成桩质量。通过超声波成桩检测结果,充分证明了在淤泥质深水环境下大直径桩基施工质量控制措施是很成功的,并为今后同类桩基的施工提供一些借鉴和参考。     

灌注桩断桩质量缺陷的处理

灌注桩在成桩过程中 ,由于作业人员没有严格执行有关的施工规范和作业标准 ,致使灌注桩存在断桩等质量缺陷 ,分析断桩产生的原因及采取的对策。     

某铁路桥几种典型缺陷桩的低应变曲线实例分析

混凝土灌注桩在施工过程中受到很多因素的影响,如工程地质条件、地下水、地表水、施工技术水平、施工场地等都会影响灌注桩成桩质量;还有一些突发的、意想不到的因素影响,造成桩身质量发生这样或那样的缺陷。列举天津某铁路桥基桩低应变检测过程中有代表性的5个典型实例,通过低应变曲线反映的信号,结合施工现场实际,分析了造成桩身缺陷的原因,并通过钻探取芯或开挖进行了验证,提出了混凝土灌注桩的低应变检测桩身完整性判断方法,即应以低应变曲线所反映的信号,结合工程地质条件、水文条件、施工工艺、施工环境等综合分析判定。     

钻孔灌注桩质量检测方法及原理的探讨

本文简要介绍了一些钻孔灌注桩检测方法，并主要介绍了反射波法的基本原理及影响基桩质量检测波形的因素，运用应力波反射法检测钻孔灌注桩的施工质量，具有检测速度快、费用低、便于全面普查桩的质量、判别桩的完整性和质量缺陷，是一种值得推广的方法。     

沿海地区复杂地质扩底桩施工技术研究

可视可控旋挖扩底灌注桩具有成孔速度快、提高单桩承载力、在与常规灌注桩同直径的情况下可缩短桩长、在同等深度下可减小桩径的优点,目前已广泛应用于房建等项目,但在桥梁市政项目应用较少。通过对天津外环线东北部调线津汉互通立交工程扩底桩施工进行实践,研究桩基扩底施工及成桩质量。     

群桩施工引起邻近场地扰动变形的试验研究

在邻近既有线的新建线地基上进行大面积群桩施工可能对既有线带来不利影响。依托鲁南高速铁路并轨段路基工程,开展不同桩型群桩成桩现场试验,研究大面积群桩成桩对邻近场地变形的影响,并将试验成果应用于新建线地基加固方案中。群桩施工扰动引起的邻近场地水平位移与竖向位移随成桩排数的增多呈现先增大后逐渐稳定的趋势,位移发展经历快速、慢速和逐渐稳定3个阶段;引孔深度15 m及20 m成桩工艺对静压管桩挤土变形的防控效果显著;以1. 5 mm为变形特征值时,管桩群桩引起地表隆起变形范围在0. 4倍桩长以内、横向变形范围在2倍桩长以内,微型桩及灌注桩引起邻近土体变形范围都在5 m以内;采用灌注桩群桩对鲁南高速铁路并轨段路基进行地基加固,既有路基坡脚测点向外位移最大值在1. 0 mm以内,表明既有路基基本不受施工扰动影响。