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国产重型装甲运输车用于坦克装甲车辆的转运,已成为装甲兵部队不可缺少的重要装备之一,从装甲车辆运输的角度,对该车的结构特点和性能进行了分析。由于该车还可用于其它大型军用装备和民用装备的运输,对产品的系列化发展和技术配置提出了建设性意见。 相似文献
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国外坦克装甲车辆发动机装备现状技术水平分析和发展趋势研究 总被引:7,自引:2,他引:5
通过对国外主战坦克、自行榴弹炮和步兵战车等装甲战斗车辆发展的分析,阐述了影响坦克装甲车辆动力发展的诸多因素;调查研究了发达国家及我国的周边国家和地区其坦克装甲车辆的装备现状,进而分析了国外未来坦克动力的发展态势,指出高性能柴油机仍是未来坦克动力的主流,提出了未来主战坦克柴油机的技术发展要点。 相似文献
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通过对国外主战坦克、自行榴弹炮和步兵战车等装甲战斗车辆发展的分析,阐述了影响坦克装甲车辆动力发展的诸多因素;调查研究了发达国家及我国的周边国家和地区其坦克装甲车辆的装备现状,进而分析了国外未来坦克动力的发展态势,指出高性能柴油机仍是未来坦克动力的主流,提出了未来主战坦克柴油机的技术发展要点。 相似文献
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通过对国外主战坦克、自行榴弹炮和步兵战车等装甲战斗车辆发展的分析,阐述了影响坦克装甲车辆动力发展的诸多因素;调查研究了发达国家及我国的周边国家和地区其坦克装甲车辆的装备现状,进而分析了国外未来坦克动力的发展态势,指出高性能柴油机仍是未来坦克动力的主流,提出了未来主战坦克柴油机的技术发展要点。 相似文献
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外军装备的坦克装甲车辆输送车
在欧洲一些国家军队,坦克装甲车辆输送车采用的方案基本相似,即使用后轴载质量可达30吨的民用改装车(典型布置为6×4)作为牵引车.例如,1999年比利时和瑞典军队装备的最新坦克装甲车辆输送车,所用的牵引车都是斯堪尼亚T144GB 6×4 NZ.该车装用功率为390千瓦的发动机;驾驶室为加大型,以便于搭载坦克装甲车辆乘员;车上带有小绞盘.荷兰军队几年前装备的坦克装甲车辆输送车(用于运输其"豹Ⅱ"坦克)也采用了类似方案:牵引车为奔驰2648S 6×4民用重型牵引车改装后的变型车(发动机功率为363千瓦,采用液力机械式变速器);半挂车为科基尔ST60-80(6桥,其中4桥可转向),载质量为62吨.下面就各主要国家军队装备的坦克装甲车辆输送车的情况作一简单介绍. 相似文献
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四年前英国军队提到第一辆Oshkosh 1070F重型设备运输车(HET),如今已有92辆大型8×8坦克运输车在为其服役。与King GTS100挂车配装,该运输车表现出的优良性能远远超越了其前身——老式Scammell Commander型车。Oshkosh HET能够从事军队的第二代主战斗坦克以及各种其它用途的装甲车辆和自行火炮的运输工作。 相似文献
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随着武器装备技术的不断发展,重型装备(如坦克及各种履带式装甲车辆)在战争中的绝对优势已逐步弱化,战争的态势已逐渐从大规模战争转化为局部战争,但重型装备在地区冲突、反恐、维和等军事行动中的作用仍不容忽视。因而,只要有重型装备的存在,就有重型装备运输车的需求。本文从不同方面阐述了重型装备运输车的发展趋势及研制过程中需考虑的一些问题。 相似文献
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通过对电传动技术在坦克装甲车辆上应用的分析研究,证明其尚未步入成熟的发展阶段;转子发动机的发展已有近40年的历史,但其存在着固有的缺点和一些有待解决的问题。通过分析,火出发展我国电传动装甲车辆的几点看法。 相似文献
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高功率密度柴油机及其关键技术 总被引:5,自引:0,他引:5
简要叙述了国外坦克装甲车辆动力技术发展现状及趋势,分析了高功率密度(HPD)柴油机所采用的关键技术,对HPD柴油机技术应用前景进行了展望。 相似文献
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《车用发动机》1999,(3)
MTU公司隶属于戴姆勒一苯茨(Dailnle,Benz)集团,公司设有两个分部,一为慕尼黑仰fichen)MT[J,主要研制生产燃气轮机;一为排德烈斯哈芬(Friedlichshafen)MT[J,主要研制和生产柴油机。MTU公司在徘德烈斯哈芬有3个工厂,1997年的从业人员有5758人,销售总额问.厂亿德国马克;还有一个3m多人的研究开发中。G,研究经费为1.08亿德国马克。MT[]公司的发动机产品分为军用和民用两种类型。其军用地面动力主要用于主战坦克和装甲车辆,共有4个系列,功率覆盖范围为295kw-1320kw,其民用动力系列按单缸排量来标识,如396系列… 相似文献
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联邦德国的发动机工业发展早,技术基础非常雄厚,无论是军用还是民用发动机,在世界上都享有很高的声誉。本文论述了联邦德国几个主要发动机系列的产生及其发展,介绍了其坦克装甲车辆上所用的各种系列发动机的参数及其型式特点,供读者参考。 相似文献
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近年来,我国的公路建设一直呈现较为稳定的增长趋势:据中国统计年鉴提供的数据,2002年我国公路通车里程已达175.8万公里,高速公路通车里程已达2.5万公里。高速公路的发展使公路货运业向着专业化、集约化、高效化、环保化等方向发展,从而极大地带动了对各类厢式运输车的需求。加入世贸组织后,随着各种高(高附加值)、精(精密仪器)、尖(尖端科学仪器、设备)货物的大量流通,在城市及长途货物运输车辆中厢式货车将会占有很大的比例。交通部不久前就曾提出:要加快货运车辆的厢式化进程,力争用5~8年的时间逐步淘汰现有的普通敞蓬货车,实现货物无裸露运输。这就为各类厢式汽车尤其是重型厢式半挂车的发展提供了强大的政策支持和导向。 相似文献