汉高乐泰3038促汽车塑料结构件的增长

注塑成型件提供了充分的设计自由度，几乎可生产任何形状的部件。例如，可集成空调、保险杠系统、前照灯和发动机罩安全拉钩等众多零部件的最先进的车身前端模块的优势。此外，玻璃纤维增强聚丙烯和金属部件的集成使得车身重量更轻且性能优化，既增加了刚度，又提升了能量吸收能力以确保乘客的安全。     

汉高乐泰~3038促汽车塑料结构件的增长

<正>注塑成型件提供了充分的设计自由度,几乎可生产任何形状的部件。例如,可集成空调、保险杠系统、前照灯和发动机罩安全拉钩等众多零部件的最先进的车身前端模块的优势。此外,玻璃纤维增强聚丙烯和金属部件的集成使得车身重量更轻且性能优化,既增加了刚度,又提升了能量吸收能力以确保乘客的安全。     

基于RFID的时钟弹簧设计

<正>随着汽车工业的不断发展和汽车设计的多样化,在汽车设计中为了更好地体现以人为本的理念,为了方便驾驶员的操作和节约空间,转向盘上已经越来越多地集成了功能按键开关,比如音响功能开关、巡航开关、车载电话开关等。同时,为了安全问题,还在转向盘上安装了驾驶员气囊系统,而所有的这些功能都需要通过转向盘管柱上的时钟弹簧把转向盘上的动态电子部件与车身上静态电子部件的通信通道连接起来。时钟弹簧的可靠性决定     

外部超单元在车身结构动力学分析中的应用

在阐述模态综合法基本理论的基础上,提出车身结构外部超单元的划分方法,并分别采用外部超单元模态综合法和自动部件模态综合法求解车身结构的模态及响应.通过与传统计算结果对比表明,在车身模态计算和车身频响计算中.外部超单元模态综合法和自动部件模态综合法与传统计算结果吻合程度均较好.且节省了90％以上重复计算时间和50％的存储空间.     

汽车碰撞台车模拟试验吸能器的研究

介绍一种钢筋阻尼吸能器,经过理论计算,该吸能装置可通过调节钢筋的种类、数量、长度和放置方式,复现不同车型、不同碰撞车速条件下的车身减速度波形,可广泛用于汽车安全部件的开发及试验验证。     

承载式车身碰撞修复过程中的一个值得注意的问题

现在生产的轿车．大部分采用承载式车身即无车架整体式车身。承载式车身主要部件焊接在一起,易于形成紧密的结构．有助于在碰撞时候保护车内人员安全。承载式车身所采用的刚性较大的部件有助于传递和分散能量到整个车身上．这样会引起远离冲击点的一些部位的变形．在碰撞损坏检查中经常被忽略。这些损坏在以后的操作中会引起操纵或动力系统的故障,如跑偏、啃胎、共振,横置发动机还有脱档现象等等。     

博世技术使全球汽车更安全、更清洁、更经济——博世公司第58届国际汽车媒体新闻发布会纪实(二)

被动安全技术和ESP的集成 2006年汽车乘员在车祸中致死伤的可能性仅是1970年的1／10。这主要归功于被动安全系统的研发。 目前，被动安全系统的车身结构、约束系统和乘员保护系统三个领域发挥了很大作用。在一次车祸中，现代汽车车身通过车身变形吸收巨大冲撞力来保护乘员。     

麦奇姆BAT特种部队专用车

南非推出的麦奇姆BAT轻型空降部队专用车采用了奥瓦兰民用轻型车的设计及标准商用部件.在用镀锌钢制成的梯形车架上,焊接有管状钢结构车身框架,车身外面有保护装甲层,可开合式的挡风屏上安装有防弹玻璃.     

2009款斯巴鲁森林人遥控没反应

<正>车型:2009款森林人。行驶里程:120325km。故障现象:客户反映用遥控器开闭锁没有反应。故障诊断:进店后技师连接上诊断仪,检查车身控制系统,无故障码;查阅电路图(如图1所示),发现遥控器是由车身控制单元、车身集成单元、仪表等控制,仔细检查保险丝、搭铁线等均无异常,于是找了一台相同配置的车,对调相关部件后,故障依旧。只得再次用诊断仪查看车身控制     

面向新能源时代的汽车用钢EVI工程技术发展

由于能源和环境问题，全球新能源汽车产业得到快速发展，而高强钢由于其高强度、可加工性、高性价比优势，其在新能源汽车上的集成应用成为业界的焦点领域。基于供应商的早期介入（EVI）理念，上下游产业链先后开展了多款钢制轻量化车身项目，如浦项PBC-EV、蒂森In-car、安米S-in motion、宝钢BCB系列和马钢MCEV等，主要围绕车身及电池包等主要部件。未来随着汽车产业电动化、节能减排政策的实施以及关键技术的成熟，先进高强钢在汽车轻量化领域将发挥更大作用。